CVVD技術(shù)加持 第十代索納塔有望成為2020年度神車

2020年對于車迷來說注定是值得期待的一年，去年多款首發(fā)亮相的新車在這一年將迎來上市，這就不得不提北京現(xiàn)代的第十代索納塔，該車型自去年在上海車展、廣州車展相繼亮相后便引起了極大的關(guān)注度。而它所應用的全球唯一頂尖CVVD(Continuously Variable Valve Duration)連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，更被認為是可變氣門控制技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域中近30年最值得關(guān)注的技術(shù)之一。

去年，現(xiàn)代汽車正式發(fā)布了SmartStream引擎技術(shù)中最新的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，該項技術(shù)是現(xiàn)代汽車基于兼顧油耗、性能、環(huán)保需求而研發(fā)的發(fā)動機技術(shù)，突破了發(fā)動機可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制，能夠根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，實現(xiàn)吸氣氣門開啟持續(xù)時間達到最優(yōu)狀況，從而使發(fā)動機節(jié)油性能提升5%、燃油效率提升4%，以及減少12%的污染排放，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機已經(jīng)達到成熟穩(wěn)定期的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)性能科技的再突破。

CVVD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局由凸輪軸總成、控制模塊、驅(qū)動電機三大部件構(gòu)成，其最核心的亮點就在于電控偏心軸機構(gòu)。首先，電控偏心軸機構(gòu)的凸輪軸心可電控偏執(zhí)移動，通過傳感器感知發(fā)動機即時工況后，電控系統(tǒng)會將凸輪軸心移動至適當位置，從而改變凸輪觸發(fā)氣門開啟的時機與持續(xù)時間，為發(fā)動機提供即時最適合的空燃比。其次，不同于傳統(tǒng)發(fā)動機凸輪軸，電控偏心軸機構(gòu)采用對稱橢圓形凸輪設(shè)計，其觸發(fā)氣門開啟形式也從傳統(tǒng)的頂點觸碰式開啟，變?yōu)榱隧斆婊瑒邮介_啟，由于觸發(fā)面相對較長，因此可以控制氣門開啟的持續(xù)時間也更長，這也就是實現(xiàn)可變氣門持續(xù)期的技術(shù)原理。

CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，能夠根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，實現(xiàn)吸氣氣門開啟持續(xù)時間達到最優(yōu)狀況，從而使發(fā)動機和燃油效率提升，尾氣排放量顯著減少。這項具有劃時代意義的技術(shù)，突破了迄今為止發(fā)動機可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制，讓以往顧此失彼的發(fā)動機性能與燃油效率得到同步提升，使現(xiàn)代汽車確立了在發(fā)動機領(lǐng)域的強者地位。一脈相承的北京現(xiàn)代也會依托現(xiàn)代汽車深厚的技術(shù)儲備，將更多先進技術(shù)搭載到更多量產(chǎn)車型中，進一步提升產(chǎn)品的核心競爭力。

優(yōu)異的產(chǎn)品從來都是展現(xiàn)品牌實力最直接的方式。北京現(xiàn)代即將上市推出的第十代索納塔基于現(xiàn)代汽車創(chuàng)新的全球模塊化平臺i-GMP技術(shù)平臺打造，是首款誕生于此平臺的車型，搭載現(xiàn)代汽車全球獨家的CVVD技術(shù)，可以說產(chǎn)品實力得到了全方位的升級。這款面向未來的高端科技智能座駕擁有嶄新的技術(shù)基因，必將為消費者帶來全新的駕駛體驗。據(jù)悉今年4月，也將迎來第十代索納塔的上市，索粉兒們可以再耐心等一等了。

未來，北京現(xiàn)代會將CVVD技術(shù)應用于更多量產(chǎn)汽車發(fā)動機中，以應對日益嚴峻的尾氣排放標準。與此同時，北京現(xiàn)代還將加快研發(fā)進程，進一步提升產(chǎn)品的競爭力，保持北京現(xiàn)代在技術(shù)領(lǐng)域中的優(yōu)勢地位。