達(dá)成NEDC續(xù)航里程成績最佳！小鵬P7怎做到的？

盡管汽車電動化的趨勢已經(jīng)勢不可擋，但是里程焦慮依然讓我們普通消費(fèi)者不敢輕易購買純電動汽車作為家里的唯一一臺車，雖然最近幾年電池的能量密度越來越高，但實(shí)際上還沒有一個突破性的發(fā)展，增大電池容量的同時也就意味著要增加車重，更重的車身也就意味著會拖累車身性能和續(xù)航里程，受限于現(xiàn)階段的電池技術(shù)，使用更大容量的電池不一定就能帶來更長的續(xù)航里程和用車體驗(yàn)，所以在乘用車上我們基本上很難看到100KWh以上的電池組。

這樣一來與其考慮怎么裝上更大容量的電池不如考慮怎么更高效率的利用每一度電，也就是最終實(shí)測的續(xù)航里程才是目前最主要的參考價值。

2020年2月底，NEDC綜合續(xù)航里程706km的小鵬P7工程測試車，與NEDC綜合續(xù)航里程664km的特斯拉Model 3車型進(jìn)行了一次70%城市路況+30%高速路況的“光電續(xù)航測試”，最終，P7以實(shí)際續(xù)航里程567.1km的成績，戰(zhàn)勝M(fèi)odel 3的實(shí)際續(xù)航里程508.8公里，從NEDC標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)到實(shí)際使用角度，均為目前迄今為止續(xù)航里程最長的純電動汽車。

P7是怎么做到的呢?

第一：輕量化

不管是燃油車還是電動車，如果想要提高動力系統(tǒng)的做功效率，整車輕量化相當(dāng)關(guān)鍵，小鵬P7采用了前雙叉臂、后五連桿懸架，通過懸架材質(zhì)和工藝的優(yōu)化，將簧下質(zhì)量進(jìn)一步減輕。P7的前懸架上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器節(jié)叉等均采用鋁合金材質(zhì)，相比傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)大幅減重;后懸架擺臂采用沖壓件。前后剎車盤擁有Brembo獨(dú)創(chuàng)的柱狀通風(fēng)孔設(shè)計(jì)，比同行業(yè)相同規(guī)格制動盤輕10%~20%。具有散熱快、耐磨損、抗腐蝕優(yōu)點(diǎn)，在保證強(qiáng)度和性能的同時大幅降低重量。

第二：風(fēng)阻系數(shù)

根據(jù)數(shù)據(jù)表明，P7的風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合工況續(xù)航里程就會增加約8km，在整個研發(fā)過程中，其風(fēng)阻系數(shù)累計(jì)優(yōu)化了0.048，也就是說僅僅通過優(yōu)化車身空氣動力，續(xù)航里程就增加約40km。

其中包括主動式前格柵、半隱藏式雨刮設(shè)計(jì)、隱藏式電動門把手、低風(fēng)阻外后視鏡、精細(xì)的尾部設(shè)計(jì)及車身底部平整化布置，并配置全覆蓋護(hù)板，所有的這些優(yōu)化使其擁有Cd0.236的超低風(fēng)阻系數(shù)。

第三：高性能電池包

P7使用了小鵬汽車自主研發(fā)的全新一代高性能高安全動力電池，該電池使用了寧德時代的電芯。具有高能量密、高功率輸出、寬溫度使用、超充能力、超強(qiáng)防塵防水等優(yōu)勢。

1、高能量密度：采用全新模組化平臺技術(shù)提高成組效率，同時采用全鋁箱體、SMC復(fù)合材料等輕量化技術(shù)，使能量密度達(dá)到170Wh/kg，在同等重量下提供更高電量更高續(xù)航;

2、高功率輸出：具備370kW超高功率輸出能力，有效保證百公里加速性能;

3、寬溫度使用：配備智能熱管理溫控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)-30℃~55℃超寬溫度使用范圍，滿足全氣候范圍的無憂使用;

4、超充能力：高性能電芯的選型及充電策略的優(yōu)化管理，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的超充能力;

5、超強(qiáng)防塵防水：達(dá)到防塵防水等級標(biāo)準(zhǔn)的最高級別IP68，即使雨天車輛浸泡48小時，動力源依舊可以正常工作。

第四：三合一電驅(qū)

小鵬P7的電驅(qū)總成通過輕量化和集成設(shè)計(jì)，使總成功率密度達(dá)到2.0kW/kg，其中電機(jī)、電控、減速器三合一集成，能夠有效降低電驅(qū)系統(tǒng)重量，前后兩臺高性能永磁同步電機(jī)最大綜合功率316kW，扭矩655Nm，四驅(qū)版本車型0-100km/h加速時間4.3s。并且通過系統(tǒng)優(yōu)化匹配，三合一系統(tǒng)最高效率>93%

第四：細(xì)節(jié)優(yōu)化

小鵬P7采用了NTN三代輪轂軸承，其行業(yè)內(nèi)偏低的摩擦力矩設(shè)計(jì)，能夠有效降低整車傳動阻力，提升續(xù)電動車航里程。在行車模式下，利用電機(jī)的余熱給電池加熱，提升整車能量利用率，提升電池的放電量，同樣條件下增加續(xù)航里程。而在散熱部分，P7可以利用前端散熱器和冷卻風(fēng)扇對電池進(jìn)行散熱，無需使用壓縮機(jī)，更加節(jié)能高效。

第五：高效的能量回收

對于開習(xí)慣燃油車的用戶，第一次開打開能量回收系統(tǒng)的純電動汽車難免有些不習(xí)慣，其最大的原因就是抬油門以后動能回收的拖拽感踩剎車時候的腳感不適應(yīng)。

而小鵬P7搭載的iBooster智能制動助力系統(tǒng)通過多個傳感器信號，由內(nèi)置ECU處理器實(shí)時運(yùn)算，主動建壓時間縮短，在提升制動腳感的同時，縮短自動緊急制動確認(rèn)時間，提高主動安全性;iBooster可提供高達(dá)0.3個G值的能量回收減速度，并在能量回收時通過液壓提供踏板感補(bǔ)償能力，兼顧續(xù)航能力和駕駛感受。

由此我們可以看到，小鵬P7在電池包容量的選用上很保守，更多的考慮了怎么提高用電效率，從車身減重到空氣動力學(xué)，從電池散熱到動能回收，可以看到小鵬對細(xì)節(jié)的把控，當(dāng)然，我們買電動車除了續(xù)航里程以外還得考慮到充電的便利性以及后續(xù)整車可靠性等等，我們拭目以待吧。