奔馳EQC公路旅行像特斯拉一樣的旅行者

EQC是梅賽德斯系列中首款100%電動汽車。在發(fā)布之際，制造商建議媒體在蘇黎世和米蘭之間進行旅行。在計劃中：蜿蜒的道路，爬山通道和高速公路，所有這些都需要打開空調，而不必擔心特別是生態(tài)駕駛。就像在“現(xiàn)實生活”中一樣。判決...

簡而言之

電動家庭SUV競爭對手奧迪e-tron和捷豹I-Pace

408馬力，760牛米

電池80千瓦時

最大自主駕駛能力414公里

起價€78,950

電動汽車怎么樣?我們可以看到一半的玻璃是空的，并著重指出，上半年，全球10個銷售中，有100%熱引擎仍占9個以上。但是我們也可以看到玻璃杯已滿，注意到在同一時期，這些相同熱模型的銷量下降了5%，而電動發(fā)動機的銷量增長了36%。 賈托公司發(fā)表了上述數(shù)據說：“ 這種搖擺正在發(fā)生，但沒有政府和制造商所希望的快。”

正是在這種背景下，梅賽德斯推出了首款100%電動汽車EQC。這是電氣化GLC相當于其認識多年，并涉及到已經由捷豹與I-佩斯和奧迪憑借其占據了市場的E-TRON(型號X 特斯拉是在此抵消了它的長度5.06 m和關稅)。

但是，GLC和EQC的大小有所不同：如果新來者長11厘米(4.78 m)，則靴子容積會降低50升。即使奧迪e-tron的660升性能大大提高，但500升的可用量仍然是汽車必須能夠適應的家庭用途的可接受值。

奔馳EQC公路旅行-像特斯拉一樣好的旅行者? (視頻)在外觀方面，EQC區(qū)別于GLC，這要歸功于整個船尾和船首的輕型元素。奔馳EQC公路旅行-像特斯拉一樣好的旅行者? (視頻)每軸一個電動機：因此EQC具有全輪驅動。像奧迪e-tron一樣，車輛的Cx值為0.27

在技??術方面，請記住，EQC有兩臺電動機，每軸一臺，其總功率達到408 hp，扭矩為760 Nm。高價值，但移動2.5噸并不是什么奢侈的事情(包括652公斤的唯一電池容量為80千瓦時)。盡管存在這種超重，機器仍會在5.1秒內將運動從0到100 km / h發(fā)送出去，相當于GLB 35 AMG(5.2 s)的時間。簡而言之，“ 我們可以加倍! 就像其他人會說的那樣。為了進行比較，請注意，奧迪e-tron可提供360 hp，561 Nm的功率，在6.6 s(或在Boost模式下為5.7 s)下從0到100 km / h。

根據WLTP標準，EQC的最大范圍為414公里，該值類似于奧迪e-tron聲稱的值，而I-Pace宣布為470公里。

首先是奔馳

但是，要進行足夠的討論，是時候坐下來了。要了解EQC在各個方面均符合梅賽德斯現(xiàn)行的標準，其現(xiàn)代風格和一流的設備水平均由精選材料提供。即使是開具發(fā)票的車輛的最低要求，也很難找到任何關于感知質量的抱怨，即使從78 950€(對于我們在AMG Line終點測試的模型，甚至是92 400€)開始，以及一些選項)。

實際上，沒有任何跡象表明我們正在駕駛電動模型：我們在方向盤后方找到了通常的“控制箱自動”，每只手都配有一個調色板。除了所述托板不用于改變齒輪，而是用于選擇蓄能器的操作模式之外，D +促進飛輪D--確保在日出時最大程度的能量回收。腳踩或剎車。在這種模式下，制動踏板的使用幾乎變得無用，僅由加速器驅動。

還可以改變駕駛風格，以實現(xiàn)最大程度的自主權，而“ ECO”助手則通過儀表盤為駕駛員提供實時駕駛建議。

梅賽德斯邀請媒體參加的公路旅行將瑞士的經濟首都蘇黎世與米蘭機場連接起來。一條可以在一條超過280公里的路段內完成的路線(主要是高速公路)，但這并不是重點。取而代之的是，這位馬克星為我們提供了一條穿越幾條路的路線，其中包括Susten和Grimsel，它們都達到了海拔2000多米的高度。我們還可以讓您想象提供給我們的全景圖(或者更好的是，在我們的視頻中發(fā)現(xiàn)它們)。

但是在到達那里之前，首先要花一點時間在城里。在這里，我們感謝仍然合理的汽車尺寸和良好的周邊視野。安靜的操作(電動操作正常!)和靈活的操作(也正常)使人很快感覺到這臺機器的車輪。管道鋪設后，加速度平緩。

地平線出現(xiàn)在輔助網絡上，而“靜力”的表達自然而然地浮現(xiàn)在腦海中。如果汽車在“汽油網”上充分發(fā)展，它會不時響應熱情的要求。760牛頓米可輕松容納2.7噸(兩名乘客及其行李)移動，確保坦率的加速和穩(wěn)固的提升，所有這些都幾乎沒有受到輕微的空氣噪音的干擾。轉向是精確的，而低重心(電池裝在兩個車軸之間的地板上，特別是在特斯拉Model X上發(fā)現(xiàn)的架構)可防止汽車“搖擺”。曲線。至于制動，它顯示出刺痛感。

在高山上，汽車從一個彎道轉彎到下一個彎道，能量回收(在D--模式下)甚至使在撞針之前不打剎車成為可能。太神奇了!沒有關于舒適性方面的報告，但是應該指出的是，瑞士瀝青具有相當出色的品質。就像我們說過的那樣，這次公路旅行已經“量算”了……這就是路線的最后部分，一旦經過Furka Pass和Gotthard Pass，將由數(shù)十個下坡公里。允許車載計算機通過這種特定于電力傳動系統(tǒng)的令人愉快的悖論來表明，可用范圍隨著公里數(shù)的游行而增加...

這就是我們到米蘭機場的旅程結束的方式，盡管我們達到了30 kWh，但在近400 km的油耗記錄為20.7 kWh / 100 km通行證的最高峰。這些20.7 kWh顯然是最合理的值，因為我們整天都將空調打開(21°)，并且我們幾乎不用擔心生態(tài)駕駛。

梅賽德斯(Mercedes)展示了一款成功的車輛，其旅行計劃者的優(yōu)勢是在整個旅程中都能“牽手”。和所有形成的產品，如果它是，尚未在特斯拉效率或整體使用審批方面，接近。輕輕地。