生態(tài)太陽能助力電動(dòng)汽車

完全由太陽能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車?絕對(duì)理想，現(xiàn)實(shí)中不可能。但這并不能阻止利用負(fù)載的補(bǔ)充，從而有可能增加寶貴的自主權(quán)。確實(shí)，有幾家初創(chuàng)公司正在朝這個(gè)方向啟動(dòng)項(xiàng)目，還有一家“比較”成熟的制造商：豐田!

光年：夢(mèng)想著特斯拉的荷蘭創(chuàng)業(yè)公司

6月底，一年中最長的日子之一，最早的一年之一，是在日出之前，荷蘭初創(chuàng)公司Lightyear選擇召集記者(包括您的記者)投資者(在該項(xiàng)目的現(xiàn)階段必不可少)來展示他們的第一輛汽車，恰當(dāng)?shù)孛麨镺ne。在阿姆斯特丹附近的一個(gè)前基地精心策劃的表演中，棚屋的門打開，在陽光的照射下露出汽車。象征，但這真的是新時(shí)代的開始嗎?

與該方向上的其他一些倡議一樣，該項(xiàng)目并沒有聲稱能夠每天將汽車轉(zhuǎn)移到簡單的太陽能上。因?yàn)槿绻@對(duì)于生態(tài)運(yùn)行中使用的原型是可行的(特殊車輛的技術(shù)挑戰(zhàn)，參加普利司通世界太陽能挑戰(zhàn)賽的光年專業(yè)工程師)，則它不適用于在一定條件下載人的汽車正常的舒適性和安全性。

不，這里的想法是幫助駕駛時(shí)為電池充電，只是為了延長電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛能力，并降低駕駛員在方向盤上的壓力水平，這種壓力在年底接近我們的同事Pierre Desjardins 它的巴黎式裝置塔在電力方面 ……大約5平方米的太陽能電池板(覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)罩和整個(gè)屋頂)帶來了能量的提升，具體測(cè)量結(jié)果：盡管電池限制為60 kWh，自治度仍將達(dá)到725根據(jù)WLTP標(biāo)準(zhǔn)的公里數(shù)，這是相當(dāng)現(xiàn)實(shí)的，其中約70公里歸功于累積的太陽能，因此約為百分之十。在冬季，在電池和日照最不利的條件下，制造商寧愿超過400公里。

由于使用了輕質(zhì)材料(特別是鋁)，重量極低的底盤設(shè)計(jì)，非常有效的底盤設(shè)計(jì)，非常整潔的空氣動(dòng)力學(xué)特性(Cx在0.20以下)以及使用了輕型發(fā)動(dòng)機(jī)，因此重量有限，效率也得到了提高高效地放置在輪轂上。如您所見，這里的想法是專注于效率而不是性能：在8到10 s之間的0至100 km / h的經(jīng)典加速度下，這款大型汽車(長度為5 m)不到歐洲最暢銷的電動(dòng)汽車Nissan Leaf，它是一個(gè)緊湊的家庭，大小與雷諾Mégane差不多。

加油方面，萊特威很樂觀，他宣布在短短半小時(shí)內(nèi)可行駛數(shù)百公里，并在一個(gè)晚上通過一個(gè)簡單的電源插座充滿電。

Lightyear擁有約150名員工，并準(zhǔn)備從2021年開始以傳統(tǒng)的方式制造汽車?，F(xiàn)在仍然可以找到這款轎車的魯ck客戶，他們想要舒適和高端，其雄心勃勃的價(jià)格：149 000€ TTC，且不少于119 000€的預(yù)訂費(fèi)，已經(jīng)開放!

另一個(gè)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目處于更高級(jí)的階段：Sono Motors的德國人早在兩年前就提出了他們的名為Sion的汽車，他們保證已經(jīng)在20個(gè)/地區(qū)收到了10,000預(yù)訂單，這是因?yàn)樗鼈兊男⌒碗妱?dòng)小型貨車用太陽能電池板覆蓋。

一個(gè)更經(jīng)濟(jì)的汽車項(xiàng)目，也許更現(xiàn)實(shí)，也可以吸引更專業(yè)的客戶(社區(qū)，車隊(duì)等)。Sion將于2020年下半年在瑞典的薩博(Saab)前工廠生產(chǎn)，轉(zhuǎn)換為瑞典電動(dòng)汽車(NEVS)，并使用100%可再生能源生產(chǎn)。雄心勃勃，全年生產(chǎn)能力可以提高到43,000臺(tái)。

這款小型的4,29 m小型貨車在其車身上裝有248個(gè)太陽能電池(包括側(cè)翼，最大功率為1.2 kW)，并且在南方發(fā)現(xiàn)的天氣條件下，每天承諾最多續(xù)行34公里來自德國 甚至計(jì)劃在這種單一能源上能夠短距離行駛。當(dāng)然，它也包括電池(35 kWh)，可以在快速終端上在30分鐘內(nèi)將其充電到80%，并且如果需要，內(nèi)置電池可以為另一個(gè)Zion充電。

宣布宣布實(shí)現(xiàn)250公里(WLTP)的自治。電動(dòng)機(jī)(120 kW和270 Nm的扭矩)是由集團(tuán)提供的最新一代電動(dòng)機(jī)，將發(fā)電機(jī)和變速箱集成在一起(僅80公斤)，在設(shè)備制造商的活動(dòng)中，我們擁有可以在原型上跑一圈。

很難獲得真正的意見，如果不能確認(rèn)它是否是一種齒輪，希望高效，實(shí)用和經(jīng)濟(jì)(起價(jià)25 500€)，這要從電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度中受益正確的性能(在不到9秒的時(shí)間和140 km / h的峰值下為0至100)。

基本的內(nèi)部設(shè)計(jì)結(jié)合了原始的空氣過濾系統(tǒng)，并在儀表板上的透明板后面放置了泡沫，而大型行李箱則顯示了650 l的容量。最后，一個(gè)特定的應(yīng)用程序?qū)⒃试S車主輕松共享他們的汽車，準(zhǔn)時(shí)乘車，并可以通過說明性視頻對(duì)自己進(jìn)行簡單的維修。

這家巨頭進(jìn)入電車市場(chǎng)的步伐很慢，但是在開創(chuàng)混合動(dòng)力汽車的先河時(shí)，他已經(jīng)在幾年前為普銳斯(Prius)的混合動(dòng)力版增加了太陽能屋頂。根據(jù)制造商的說法，功率為160瓦特時(shí)，每天可增加5公里的路程，并具有輔助功能，例如在高溫情況下對(duì)乘客艙進(jìn)行通風(fēng)。

但是豐田想走得更遠(yuǎn)，它引入了Prius PHEV的概念，在與引擎蓋和后擋板上擴(kuò)展了性能更好的太陽能電池板，這是與Sharp共同開發(fā)的。

乘以5所得的安裝功率(860瓦)乘以5，就可以在原型Prius插電式混合動(dòng)力車上進(jìn)行路測(cè)了。這帶來了令人印象深刻的自主性，每天可吸收多達(dá)56公里的光線，這是汽車在100%電動(dòng)模式下可以行駛的距離。當(dāng)前版本的太陽能屋頂可以在滾動(dòng)時(shí)為滾動(dòng)充電，從而可以在靜止?fàn)顟B(tài)下為電池充電。

額外的太陽能電荷提供的電勢(shì)必然受到限制。最有效的面板(且極其昂貴)可以轉(zhuǎn)換不到太陽光線所提供能量的45%，在最佳情況下，具有良好的曝光，清潔的表面，少量的云...甚至，以正常速度行駛1.5噸汽車所需的能量太高，無法滿足太陽能的需求，即使在理想條件下100%的能量回收，至少不超過一次每天約五十公里。還算不錯(cuò)，但是還不夠。

這就是為什么此處給出的示例探索的路線看起來最現(xiàn)實(shí)的原因，除了電池以外，還使用太陽能作為“錦上添花”，以擴(kuò)展自主性。但是，如果電池最終有一天會(huì)從一項(xiàng)重大技術(shù)突破中受益，例如固體電解質(zhì)電池技術(shù)將提供更好的密度，并且重量大大減輕，從而具有更大的自治性，更高的安全性，最重要的是可以充電超快，太陽能的興趣會(huì)降低。特別是仍然有可能在屋頂上安裝太陽能電池板，以向私人充電點(diǎn)提供可再生能源。

同時(shí)，另一種技術(shù)很可能會(huì)使太陽能解決方案過時(shí)，如果它達(dá)到成熟并找到令人滿意的配電網(wǎng)絡(luò)，那就是燃料電池。簡而言之，不乏危害太陽能這一半解的危險(xiǎn)。