大眾的電動怪獸不僅速度快 而且效率高

大眾在上又加了一根羽毛。當它在2019年6月3日抹去電動汽車Nurburgring的搭接記錄時，R的上限。目的制造的賽車只花了6：05.336圈，這比NioEP9在2017年創(chuàng)下的上一次記錄快了40秒。這一圈也推動了大眾汽車的ID。在歷史上排名第二，落后于保時捷919埃沃，其中設(shè)定了一圈時間5：19.55在2018年。直到今天，大眾已經(jīng)揭示了一個有趣的數(shù)據(jù)分析，什么發(fā)生在紐伯格林的記錄運行。

IDR不僅打碎了電氣記錄，它也是最有效的汽車來搭接“環(huán)”。IDR.R僅使用24.7kWh的平均速度為204.96公里/小時的能量。將其納入觀點，即在連續(xù)16小時的時間內(nèi)，1.5噸空氣調(diào)節(jié)器所消耗的能量是多少。VW還透露，僅有9.2%的IDR的能量實際上來自再生制動系統(tǒng)。

為了使汽車在直道上跑得更快，ID.R使用了一種類似F1賽車的減阻系統(tǒng)。它調(diào)整機翼時，激活，以產(chǎn)生最大的下壓力，并減少空氣動力阻力。司機羅曼杜馬斯有23種使用減阻系統(tǒng)(DRS)后翼在整個圈，以更好的直線速度。他在圈內(nèi)平均承受3GS的力量，最高負荷為3.49G。這是一個純粹的高速轉(zhuǎn)彎力量的代表，ID.R在紐伯格林賽道的曲折和彎道中產(chǎn)生。與用于創(chuàng)造派克斯峰記錄的汽車迭代相比，這一次包括了一種低阻力的航空理念，主要是采用較小的后翼、對地板的修正、拆分器和電池管理的調(diào)整。

為了給電池組供電，EV使用了標準發(fā)生器。然而，它不是由腐爛的恐龍，而是被稱為甘油的糖醇提供動力的。這一代電池為電池供電，然后給IDR的雙電機供電。因此，汽車包的功率高達680ps，并且達到了記錄的最高速度為273kmph。

最終，2019年對電動汽車來說是非常棒的一年，特別是在ID.R最近也打破了20年古德伍德爬山記錄。在不久的將來，我們肯定會看到這臺卑劣的機器登上新聞頭條，因為它是大眾未來ID電動汽車的代言人。第一個生產(chǎn)模式的家庭將是ID3掀背車，這將在今年晚些時候公布。