梅賽德斯奔馳認(rèn)為合成燃料不適用于汽車(chē)

碳中和的合成燃料有可能在未來(lái)幾十年內(nèi)使內(nèi)燃機(jī)徹底消失，盡管梅賽德斯·奔馳并未發(fā)現(xiàn)這確實(shí)發(fā)生了。

德國(guó)汽車(chē)制造商研發(fā)部負(fù)責(zé)人馬庫(kù)斯·舍費(fèi)爾(Markus Schaefer)周四在接受《汽車(chē)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)表示，即使在中期，合成燃料也無(wú)法在汽車(chē)中使用，電力是一種更好的解決方案。

他說(shuō)：“如果能量充足，最好的用途是將其直接放入電池中。”“將綠色能源轉(zhuǎn)化為電子燃料是一個(gè)過(guò)程，您會(huì)損失很多效率。”

他補(bǔ)充說(shuō)，如果有商業(yè)用途的合成燃料，很可能會(huì)首先在航空工業(yè)而不是汽車(chē)工業(yè)中使用。

由于這些原因，梅賽德斯(Mercedes)首先考慮電動(dòng)汽車(chē)，但在其他法規(guī)和消費(fèi)者口味的情況下，已經(jīng)準(zhǔn)備好采用其他解決方案。

盡管合成燃料非常耗能，但有多種方法可以制造合成燃料。最常見(jiàn)的合成燃料是甲醛醚(OME)，可用于汽油和柴油汽車(chē)。

OME可以使用空氣中的CO2將CO2與水電解產(chǎn)生的氫氣結(jié)合在一起來(lái)生產(chǎn)。電解過(guò)程所需的電力可以通過(guò)可再生能源(例如風(fēng)能或太陽(yáng)能農(nóng)場(chǎng))產(chǎn)生。

挑戰(zhàn)在于以使OME在商業(yè)上可行的方式產(chǎn)生氫。很難說(shuō)到什么時(shí)候發(fā)生，盡管包括保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)在內(nèi)的許多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，這可能在大約十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。