渦輪增壓工作原理泄壓閥 渦輪增壓工作原理

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1、因為燃料輸入量受到吸入氣缸的空氣量的限制，所以發(fā)動機的動力輸出也受到限制。如果發(fā)動機的運行性能處于最佳狀態(tài)，增加輸出功率的唯一途徑就是通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃油量，進而提高燃燒做功能力。因此，在現(xiàn)有技術條件下，渦輪增壓器是唯一能夠在不改變工作效率的情況下提高發(fā)動機輸出功率的機械裝置。

2、NA(自然進氣)發(fā)動機的普遍做法是，無法逃脫增大節(jié)氣門直徑或改為多喉道直噴，從而在高速下獲得相同節(jié)氣門深度下更多的空氣。然而，在一定的轉(zhuǎn)數(shù)之后，這種方法的效果是有限的。畢竟NA發(fā)動機的空氣是真空吸入的。在氣缸容積固定的情況下，真空泵有一個相對極限。

3、有些NA發(fā)動機采用大角度凸輪軸，可以在高速時獲得高功率，但缺點是低速扭矩差，角度過大，發(fā)動機怠速不穩(wěn)定。因此，現(xiàn)在很多新車都采用可變氣門正時技術和可變凸輪軸技術，以實現(xiàn)低扭矩和高馬力之間的良好平衡。然而，即使用盡了上述方法，發(fā)動機的進氣效率也最多只能得到提高。NA發(fā)動機無法避免——空氣從頭到尾被動吸入氣缸的命運。也就是說，發(fā)動機所需的空氣完全取決于活塞下降時產(chǎn)生的負壓。即使氣缸充滿空氣，氣缸內(nèi)的氣壓也小于或等于一個大氣壓。所以NA發(fā)動機的上升動力遠遠不是從頭到尾把空氣和燃油壓進氣缸，很容易獲得一臺一馬力以上的增壓發(fā)動機。

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