法拉第未來真的有什么創(chuàng)新嗎?電動汽車初創(chuàng)公司的言行之間存在很大差距

FaradayFuture，或者是FF，如果你愿意的話，是業(yè)界最熱的汽車制造商，盡管我們只在六個(gè)月前了解到了它的存在。得益于精心制作和精心策劃的媒體計(jì)劃（我將在即將發(fā)表的意見博客中獲得），基于加州的電動汽車初創(chuàng)公司在2016年CES展會上偷走了汽車方面的概念和巨大的承諾。不過，關(guān)鍵的是看看公司在說什么和做什么，這只揭示了ff的言行之間的不一致之處。

FF是未來的汽車制造商.甚至比特斯拉（Tesla）更想成為硅谷夢想中的高科技公司。它在公司的宣傳視頻，在其網(wǎng)站上，并在其高管的舌頭。硅谷流行語，如“破壞性”和“變革性”的特點(diǎn)，以及承諾“改變我們所知道的關(guān)于汽車的一切”和“一種新的汽車公司”。它將是“非?？欤备斓淖兓瓦m應(yīng)比那些老恐龍是遺留下來的汽車制造商。它將改變每個(gè)人的流動性，而不僅僅是富人。

這一切會怎么樣?與其他人一樣。

這里是公司的大矛盾，問汽車和汽車工業(yè)是否會像今天我們能開始的那樣。他們的實(shí)際答案，隱藏在光滑的拯救世界的單板后面，與其他任何汽車制造商都不一樣。

以FF的“抵抗：它的可變產(chǎn)品體系結(jié)構(gòu)”為例。正如發(fā)布會官方官員悄悄承認(rèn)的那樣，這并不是什么新主意。一個(gè)模塊化平臺，具有預(yù)定的安裝點(diǎn)的關(guān)鍵系統(tǒng)，可以伸縮或向下，以適應(yīng)不同類型的車輛實(shí)際上是相當(dāng)常見的。大眾汽車集團(tuán)是在第二代的一些模塊化平臺。即使是常年患病的沃爾沃也有一輛。

“滑板”底盤也不是什么新主意。特斯拉S型已經(jīng)使用了幾年幾乎相同的底盤，但他們沒有想到它。通用汽車在2002年公布Hy-Wire概念時(shí)也沒有.早在1982年，設(shè)計(jì)就有了Capsula的概念。事實(shí)上，如果你想一想，整個(gè)滑板的想法只是一個(gè)高度進(jìn)化的形式的經(jīng)典車身的框架設(shè)計(jì)，一直存在于汽車的黎明(如果你考慮更早，如果你考慮非汽車的應(yīng)用)。

FF的其他大派對訣竅是什么？模塊化電池組？在更多和更多的電池模塊中拉伸機(jī)箱，以獲得更大的范圍或性能，這聽起來相當(dāng)整潔。4個(gè)月前，當(dāng)保時(shí)捷和奧迪的恐龍為他們未來的電動汽車宣布了同樣的技術(shù)時(shí)，這聽起來很整潔。

即使車輛本身也幾乎都是土崩離析的。一輛1,000馬力的概念車?這是由許多汽車制造商多次完成的。蘭博吉尼甚至在兩年前做了單座、噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的事，并把它稱為利己主義。用電動馬達(dá)給它供電，每個(gè)車輪聽起來都很酷。本田喜歡這樣的想法，以至于去年他們在皮克斯峰的一輛四馬達(dá)EVCR-Z賽車。

那那輛還沒見過的生產(chǎn)車呢？到目前為止，每個(gè)挑逗的FF似乎都是傳統(tǒng)的兩行或三行交叉。沒有什么新的，特別是當(dāng)你考慮到獵鷹翼特斯拉X型交叉正準(zhǔn)備出售，因?yàn)槟阕x到了。

也許創(chuàng)新不僅僅是膚淺，不是嗎？也許不是。一個(gè)全數(shù)字化的設(shè)計(jì)過程聽起來很未來主義，但蘭博基尼幾年前就開始這么做了。使用軟件控制扭矩矢量在每個(gè)車輪單獨(dú)也是很酷的，這就是為什么阿庫拉NSX這樣做。與你的手機(jī)和云的無縫連接？適應(yīng)你個(gè)人喜好的應(yīng)用？自動駕駛？地球上的每一家汽車制造商多年來都在致力于這些想法。當(dāng)你需要一輛車而不是擁有它的時(shí)候租一輛車的想法？幾家汽車共享公司已經(jīng)存在。也許FF能讓他們中的一些人比其他行業(yè)的人更快地完成任務(wù)，但這并不能使他們產(chǎn)生新的想法。

我不懷疑FF的視覺或意圖。我相信團(tuán)隊(duì)會喜歡重新定義個(gè)人的移動性和改變世界?；蛟S有一天他們會。不過，現(xiàn)在，F(xiàn)F很有希望，它打算提供什么，很快就會有潛在客戶看到它。當(dāng)他們做的時(shí)候，F(xiàn)F將不得不希望成為特斯拉的競爭對手，而不是一個(gè)新的汽車時(shí)代的先驅(qū)。