大規(guī)模的車輛到電網(wǎng)充電可以減少對額外發(fā)電站的需求

自從電動汽車起步初期以來，制造商就一直在談?wù)撥囕v到電網(wǎng)(V2G)的能量轉(zhuǎn)移，但是在過去，這聽起來像是一個幻想?，F(xiàn)在還沒有，V2G有望在未來幾年內(nèi)成為EV星球上的標準功能。

6月初，Western Power Distribution(在2018年為您帶來Electric Nation智能充電試驗的人們)開始了Electric Nation的第二階段-在中部，西南和南威爾士的V2G試驗。WPD與CrowdCharge合作，向三個地區(qū)的100名Nissan Leafs用戶免費提供專門開發(fā)的5500英鎊V2G家用充電器。在邀請用戶參加比賽后的24小時內(nèi)，恰好有100名Nissan司機抓住了機會。

據(jù)稱，Electric Nation與其他V2G項目有所不同，主要是因為涉及了五個不同的能源公司，這應(yīng)該意味著結(jié)果與現(xiàn)實世界緊密相關(guān)。

在任何有關(guān)可持續(xù)能源的討論中，始終使用通過存儲多余的非高峰電能來抵消峰值能源需求的系統(tǒng)。V2G的原理不是要用完電動汽車電池中的剩余電量。因為用7kW的家用充電器給電池加電可能只需要幾個小時，即使汽車可能連夜連接了更長的時間，這也留有足夠的時間將電池容量用于其他目的。

這就是V2G的用武之地。它可以使用EV的“備用”電池容量緩沖非高峰能量，然后在高峰時間使用它來滿足高要求。用類比來說，就像在不使用電動汽車時進行能量存入和提取。如果英國道路上4000萬輛以上的汽車中有很大一部分是使用V2G連接的電動汽車，那么這可以提供巨大的能量存儲庫來滿足需求的高峰。V2G在管理本地配電網(wǎng)絡(luò)負載方面超越了智能充電的一步，還將幫助支持電網(wǎng)。

汽車通過控制器和逆變器連接，將電池的直流電轉(zhuǎn)換為同步的交流電，然后反饋到電網(wǎng)。當(dāng)汽車正在充電時，情況恰恰相反。軟件算法使駕駛員的使用相對于電網(wǎng)的使用得以準確地判斷。例如，駕駛員可以通過一個應(yīng)用程序輸入他們的要求，并且人工智能和預(yù)測也成為方程式，從而在駕駛員和電網(wǎng)對電池的需求之間取得平衡。

日產(chǎn)車主受邀參加Electric Nation V2G試用，因為Leaf支持Chademo連接標準，該標準與當(dāng)前的V2G技術(shù)兼容。流行的快速充電組合充電系統(tǒng)(CCS)標準尚未發(fā)布，但預(yù)計將在2025年實現(xiàn)。與汽車電池的連接都是直流電，充電器的高成本歸因于控制器并且內(nèi)置了逆變器技術(shù)。將來，電動汽車逆變器(每輛電動汽車都有一個)似乎可以代替這項工作。