評測廣汽新能源Aion S怎么樣 百公里加速7.98秒

時(shí)至今日，市場上純電動(dòng)車型的選擇并不少，不過如果加上“基于純電平臺打造”這個(gè)條件，選擇一下就少了很多，尤其是在15-20萬家用轎車這個(gè)區(qū)間就更少了，廣汽新能源Aion S是為數(shù)不多的一個(gè)選擇。作為廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP的首款車型，Aion S與以往的“油改電”純電動(dòng)車有什么不同?尤其在動(dòng)力性能、續(xù)航能力方面會有怎樣的表現(xiàn)?接下來一探究竟。

動(dòng)力方面，Aion S上搭載的是永磁同步電機(jī)(位于前軸)，最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩達(dá)到了300N·m，從動(dòng)力參數(shù)來看，大概相當(dāng)于一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。變速箱方面則是大多數(shù)純電動(dòng)車采用的固定齒比變速箱。另外值得一提的是，魅Max 630版本采用的是寧德時(shí)代最新的811三元鋰電池，能量密度達(dá)到了170wh/kg，這在同級中算是相當(dāng)高的了。官方給出的NEDC綜合巡航里程為510公里，這個(gè)續(xù)航里程在同級中也是位居前列的。至于實(shí)際表現(xiàn)是不是這樣，這里先賣個(gè)關(guān)子，測試部分再見分曉。

我們體驗(yàn)燃油車型時(shí)，動(dòng)態(tài)部分最關(guān)心就是動(dòng)力輸出的平順性，畢竟這是直接影響行駛品質(zhì)的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是最考驗(yàn)廠商硬實(shí)力的(發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配)。不過純電動(dòng)車型， 是由電機(jī)與單速變速箱輸出動(dòng)力，調(diào)校的難度相對來說就低不少，所以平順性表現(xiàn)都不錯(cuò)，這也是純電動(dòng)車的一大優(yōu)勢，而實(shí)際體驗(yàn)來看，Aion S動(dòng)力輸出的平順性表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，這也在我們的意料之中。

毫無疑問，Aion S在這方面做得相當(dāng)好，動(dòng)力輸出漸進(jìn)線性，無論是低速跟車還是激烈駕駛，動(dòng)力是隨傳隨到。至于加速能力如何，我們實(shí)測百公里加速時(shí)間在8秒左右，實(shí)際開起來給到我的加速感比預(yù)想中要更強(qiáng)，因?yàn)殡姍C(jī)的動(dòng)力響應(yīng)太快了，尤其是急加速時(shí)動(dòng)力來得很及時(shí)，可以做到隨心所欲。

為適應(yīng)不同人的駕駛需求，Aion S設(shè)置了ECO、Normal以及Sport三種駕駛模式(切換按鈕位于檔把后方，也可以在屏幕里操作)，轉(zhuǎn)向與底盤變化不大，不過動(dòng)力的響應(yīng)就有明顯的區(qū)別。正如預(yù)想中一樣，ECO經(jīng)濟(jì)模式下電門的響應(yīng)比較慵懶，適合市區(qū)慢悠悠的游走，而SPORT運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)很快，超車最爽的一種模式。而Normal標(biāo)準(zhǔn)模式則偏中性，這也是最常用的模式，適用大部分用車場景。

相比之下，個(gè)人更想體驗(yàn)的是另外兩種“隱藏”駕駛模式，即I-pedal和ECO+模式，可以通過方向盤左側(cè)中控臺的“I-PEDAL”按鍵進(jìn)行模式切換(也可以在中控屏操作)，按一下按鍵可進(jìn)入到I-PEDAL模式，長按則進(jìn)入到ECO+模式。I-PEDAL，即單踏板模式，簡單來說就是踩下踏板就加速，松開踏板就減速，至于加速和制動(dòng)多少，取決于電門的踩下與抬起多少。這種模式最早在寶馬i3上就體驗(yàn)過，與我們平時(shí)的駕駛習(xí)慣明顯不同，需要一段時(shí)間適應(yīng)。而ECO+模式可理解為I-PEDAL+ECO模式，是最低能耗的行駛方式，動(dòng)力響應(yīng)慢，回收能力制動(dòng)力度大。

如果說動(dòng)力輸出的平順性是意料之中的，那行駛中的底盤表現(xiàn)則是意料之外的，底盤的整體質(zhì)感表現(xiàn)不錯(cuò)。主要表現(xiàn)在兩方面，低速通過起伏或爛路顛簸路面時(shí)，底盤對于震動(dòng)的處理比較細(xì)膩，柔和而厚重，挺有高級感的;另外就是整個(gè)底盤給人感覺比較整，過彎時(shí)的側(cè)傾抑制也足夠到位，快速輾過減震帶也沒有多余的余震，不過顛簸感就比較明顯，尤其后排。這些表現(xiàn)離不開全新的純電動(dòng)平臺布局，電池板布置在底部，降低車身重心，而且前后軸的配重也比較均勻，整車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)并沒有想象中笨重。

少了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，低速行駛的靜謐性是電動(dòng)車的優(yōu)勢，尤其在需要加速的時(shí)候，這一點(diǎn)Aion S做得很到位，電機(jī)的聲音處理得挺好的，并沒有擾人的“滋滋”噪音。而在高速行駛，相對突出的就是路面?zhèn)鬟f過來的路噪以及風(fēng)噪，不過Aion S處理比較到位，車廂靜謐性依然保持不錯(cuò)。

測試：加速平順有力 制動(dòng)表現(xiàn)一般

0-100km/h百公里加速測試：

純電車的起步不用憋“油門”，測試方法更簡單，一腳到底就行。測試前，把運(yùn)動(dòng)模式調(diào)到最前的SPORT模式，這時(shí)儀表盤也會變?yōu)槌燃t色，關(guān)閉ESP系統(tǒng)。需要說明的時(shí)，測試時(shí)電量剩余的續(xù)航為490km。起步時(shí)的加速感還是挺強(qiáng)的，不過前輪沒有出現(xiàn)打滑，車身上揚(yáng)的姿態(tài)也不算夸張，表現(xiàn)足夠穩(wěn)健。

起步初段，最大g值達(dá)到0.5g左右，不算太猛，不過持續(xù)的時(shí)間比較長。整個(gè)加速過程動(dòng)力的輸出相當(dāng)平順，這幾乎是所有電動(dòng)車的共性了，最終測得百公里加速時(shí)間為7.98秒，比較接近官方的加速成績，在同級中也算是中等偏上的水準(zhǔn)。

100km/h-0百公里制動(dòng)測試：

全力剎車過程中，它的車身姿態(tài)保持還是不錯(cuò)的，即便是車內(nèi)也沒有感覺到明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，前懸的支撐還是足夠的。不過感覺輪胎的抓地力一般，最終測得百公里制動(dòng)成績?yōu)?1.86米，這個(gè)成績表現(xiàn)就較為一般了。

噪音測試：

靜止?fàn)顟B(tài)下，體現(xiàn)的是車廂對于環(huán)境噪音的隔絕能力，當(dāng)時(shí)的環(huán)境噪音值為47.6分貝左右，關(guān)閉車門狀態(tài)下，測得車內(nèi)的噪音值為39.4分貝，表現(xiàn)還不錯(cuò)。由于少了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，日常行駛的車廂靜謐性是純電車的優(yōu)勢所在，Aion S的整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，加速是電機(jī)的聲音不算擾人，而對于路噪和風(fēng)噪的抑制也都足夠到位。

續(xù)航測試：低速工況續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)

毫無疑問，純電續(xù)航能力是我們評價(jià)電動(dòng)車的一個(gè)重要指標(biāo)，這也是影響消費(fèi)者購車的重要因素之一。為了更全面地體現(xiàn)它的續(xù)航能力，我們進(jìn)行了兩種工況的續(xù)航測試，即城市低速工況續(xù)航與高速續(xù)航。

城市低速工況續(xù)航測試：

簡單說一下起始條件，我們使用慢充的方式(星星充電)將電池充滿至100%，這時(shí)儀表盤顯示的續(xù)航里程為510km。然后在長期記憶菜單里將平均電耗、平均時(shí)速以及行駛里程全部清零。另外，駕駛模式調(diào)為比較經(jīng)濟(jì)的ECO模式，同時(shí)能量回收等級為中(為了貼合用戶習(xí)慣，未開啟I-pedal模式)。此外，空調(diào)調(diào)至24度，兩個(gè)風(fēng)量，車上兩名成年人。

經(jīng)過約四個(gè)半小時(shí)，我們一共跑了154km，表顯的平均時(shí)速為34km/h，平均電耗為12.7kWh/100km，剩余的續(xù)航里程為369km，這樣換算的話總續(xù)航里程比官方的510km還多出了13km。這樣看的話，要達(dá)成官方的510km續(xù)航是沒有問題的。相對來說，低速工況對電動(dòng)車來說更友好，畢竟電動(dòng)機(jī)不需要輸出很大功率，還可以充分使用動(dòng)能回收，在低速工況續(xù)航測試環(huán)節(jié)，Aion S表現(xiàn)不錯(cuò)。

高速續(xù)航測試：

高速續(xù)航我們安排了第二天，同樣采用慢充將電池充滿至100%，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測試條件與城市低速工況續(xù)航測試一樣。

經(jīng)過1小時(shí)38分，我們一共行駛了144km，這時(shí)表顯的續(xù)航里程為323km，平均時(shí)速為87km/h，平均電耗為16.4kWh/100km。由于一直保持較高的速度行駛，電耗明顯要比低速工況高不少。按照實(shí)際行駛里程以及表現(xiàn)的續(xù)航里程得出掉電比例，最終得出Aion S在平均時(shí)速87km/h狀態(tài)下的高速續(xù)航里程為394km。這次測試我們只開了二檔能量回收，開到最高檔的話續(xù)航里程應(yīng)該會有驚喜。

總體來說，Aion S的續(xù)航表現(xiàn)還算不錯(cuò)，城市里上下班代步，基本沒有里程焦慮，如果往返里程不大，甚至可以做到一周一充。高速續(xù)航里程也接近400km，基本能滿足城際或者城郊的出行需求。

設(shè)計(jì)感上了一個(gè)臺階

不得不說，近來部分自主品牌汽車在設(shè)計(jì)上越來越成熟，出品絕對是拿得出手的，而廣汽新能源Aion S可以說是其中一個(gè)代表，尤其是新能源車領(lǐng)域，顏值是得到廣泛認(rèn)可的。值得一提的是，它在外觀設(shè)計(jì)上，并沒有一味凸顯新能源身份而采用過于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，還是有現(xiàn)代車的感官特征的。簡單來說就是，它與傳統(tǒng)燃油車有所不同，但又不會產(chǎn)生距離感，受眾面是更廣的。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是走簡約的風(fēng)格，整個(gè)中控臺被兩塊并列布置的12.3英寸液晶屏占據(jù)，這也是內(nèi)飾最搶眼的地方。相比外觀凌厲的線條，內(nèi)飾使用的更多是柔和的曲線，多了居家?guī)追钟H近感。相比設(shè)計(jì)，Aion S在內(nèi)飾檔次感的營造上更令人印象深刻，這也是它相比同級的優(yōu)勢所在，坐進(jìn)車內(nèi)所及之處基本都是有軟質(zhì)材料包裹，車門板及座椅都用上了翻毛皮的材料，加上黑棕的色調(diào)搭配，整個(gè)車廂的檔次感一下子就上來了。最后提一點(diǎn)的是，它可以根據(jù)用戶不同的需求，進(jìn)行個(gè)性化定制，包括車身顏色、輪圈樣式、內(nèi)飾配色等等。

純電平臺給空間帶來哪些好處?

相比傳統(tǒng)的“油改電”車型而言，純電動(dòng)平臺打造的車型，電池布局更加合理，在空間利用率上是有明顯優(yōu)勢的。首先最明顯的就是后備廂空間，基本能做到與燃油車無異。其次是乘坐空間，尤其是后排乘坐空間，地臺與座椅高度不會過分縮水，對腿部支持還是足夠到位的。

車內(nèi)的儲物空間比較豐富，基本隨身的物品都能找到它的安放之處，不過有些地方的儲物格空間不算大，比如扶手箱(不夠深)，手套箱，但門板的儲物槽還是挺實(shí)用的。具體請看下方視頻演示：

部分智能科技功能體驗(yàn)

Aion S上面搭載的是騰訊車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，除了常規(guī)的功能外，還集合了智能語音、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、AI找充電樁、社交車型等等，還可以用手機(jī)虛擬鑰匙、超級賬號，而且全系統(tǒng)是支持OTA升級功能的。由于這次試駕車賬號問題，就沒有體驗(yàn)手機(jī)車輛授權(quán)與手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能，借用之前的試駕視頻給大家展示。

遠(yuǎn)程控制是需要有網(wǎng)絡(luò)的前提下可以進(jìn)行遙控車輛啟動(dòng)、開/解鎖、空調(diào)等功能的應(yīng)用，即便是身在外地也可以通過它來進(jìn)行以上功能的操作。而在無網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下，藍(lán)牙控制便可以在任何地方在車輛旁邊時(shí)進(jìn)行控制，同時(shí)它也可以作為智能鑰匙來使用，是可以完全替代車鑰匙的所有功能，如果對你的信任者進(jìn)行授權(quán)，也可以享受到這些功能，真正做到一輛車全家用。

語音控制功能還是比較強(qiáng)大的，除了常規(guī)的導(dǎo)航、聽音樂等功能外，還可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)溫度、座椅加熱、天窗開閉、車窗開閉等，而且語音識別的準(zhǔn)確率比較高，實(shí)用性還是不錯(cuò)的。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

這套系統(tǒng)可以做到全速域的巡航，可以實(shí)現(xiàn)跟車剎停，如果超過三秒，起步時(shí)輕點(diǎn)“電門”或按方向盤的RES鍵可激活。跟車有四擋距離可調(diào)，市區(qū)行駛建議調(diào)最小距離，高速則調(diào)最大距離。另外，Aion S還配備了車道保持功能，在跑高速的時(shí)候還是挺實(shí)用的。實(shí)際體驗(yàn)中，遇到車輛插隊(duì)時(shí)，系統(tǒng)對于剎車的控制還是比較細(xì)膩的，不會顯得太突兀。不過車道保持系統(tǒng)對于路面標(biāo)線要求比較高，偶爾遇到一些不清晰的就會識別不了。

自動(dòng)泊車系統(tǒng)

Aion S上面這套自動(dòng)泊車系統(tǒng)支持三種情況的泊車，即平行泊入、平行泊出和垂直泊入。使用很簡單，通過檔桿旁邊的自動(dòng)泊車按鍵激活，然后再中控屏上選擇泊車模式，然后一直往前走，系統(tǒng)會自動(dòng)掃描符合條件的停車位，接下來根據(jù)屏幕上的指示來操作就可以了。這次由于時(shí)間原因，只體驗(yàn)了垂直泊入的情況，表現(xiàn)還是令人滿意的。具體可以觀看下方視頻：

總結(jié)：基于純電專屬平臺打造的Aion S，整體的表現(xiàn)是令我刮目相看的，本質(zhì)上有別于以往的“油改電”車型，尤其在續(xù)航、電耗、行駛品質(zhì)甚至是空間利用率上都有質(zhì)的改變，可以說將自主品牌新能源車的產(chǎn)品力拉升了一個(gè)高度。從產(chǎn)品的角度來說，作為一款純電動(dòng)的家用車，它身上至少有一個(gè)能說服你買它的理由。