評(píng)測(cè)比亞迪全新一代唐DM怎么樣：傲視同級(jí)的強(qiáng)悍加速能力

相比同級(jí)有著壓倒性優(yōu)勢(shì)的加速能力，是上一代比亞迪唐給我們留下最深刻的印象。而到了全新一代唐，它依然有著十分強(qiáng)悍的加速能力，甚至比上代還更進(jìn)一步，不過相比全新的設(shè)計(jì)，個(gè)人認(rèn)為它比加速能力更為搶眼，也補(bǔ)齊上代車型的一大短板。除此之外，它在動(dòng)力匹配、底盤隔音等行車質(zhì)感方面有沒有進(jìn)一步的提升?這是我們接下來要體驗(yàn)的。

駕駛：行駛品質(zhì)更進(jìn)一步

動(dòng)力方面，全新一代唐DM依然由一臺(tái)2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、前橋/后橋電動(dòng)機(jī)以及動(dòng)力電池組成。性能參數(shù)上，發(fā)動(dòng)機(jī)與上代是一致的，最大功率為151kW(205PS)，峰值扭矩達(dá)到了320N·m。而前電動(dòng)機(jī)依然是110kW的最大功率與250N·m的最大扭矩，不過后電動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)就明顯提升，最大功率就提升至180kW，峰值扭矩也提升至380N·m，相比上代最大功率與峰值扭矩分別提升了70kW、130N·m。變速箱方面，唐使用的是那臺(tái)濕式6速雙離合變速箱。

全新一代唐DM依然提供了EV與HEV兩種駕駛模式，不過系統(tǒng)默認(rèn)的就是EV模式，也是日常使用最多的模式。這種模式下，它就是一臺(tái)純電動(dòng)車，由前后橋電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛(發(fā)動(dòng)機(jī)不工作)，這樣市區(qū)里游走動(dòng)力輸出平順，車廂也很安靜，行駛品質(zhì)表現(xiàn)很不錯(cuò)。

純電模式下，雖然唐的體重超過了2噸，不過憑借630N·m的扭矩(前后電機(jī))，提速也是相當(dāng)猛的，一腳油門下去，動(dòng)力基本能瞬間給到，那種加速感真的相當(dāng)迅猛直接，加上那種即點(diǎn)即有、隨傳隨到的動(dòng)力響應(yīng)，這種體驗(yàn)是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)難以給到的。

而在HEV模式(混動(dòng))下，低速還是以純電驅(qū)動(dòng)為主，速度起來之后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作(當(dāng)然如果電池電量低于15%發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)強(qiáng)制介入工作)，這個(gè)過程中我更關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的介入是否平順。相比上代車型而言，全新一代唐改善比較明顯的是，一是發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音好了不少。所以在行車過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作其實(shí)不容易察覺。二是電池沒電工況下低速行駛時(shí)，它的平順性也有所改善，至少不會(huì)像以前那樣有明顯的頓挫感，加上發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沒那么擾人，這種狀態(tài)下的行駛品質(zhì)是有提升的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)能再優(yōu)化一點(diǎn)的話就更好了。

而在SPORT+HEV模式下，也是唐的最強(qiáng)模式，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，呈現(xiàn)出來的性格也會(huì)明顯不一樣，最直接的就是油門靈敏很多。這種狀態(tài)下，電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭力的不足，而發(fā)動(dòng)機(jī)又保證中后段擁有充足的動(dòng)力輸出。日常駕駛，深踩油門時(shí)的那種持續(xù)強(qiáng)勁的推背感簡(jiǎn)直是有增無減，相當(dāng)過癮，即便高速上提速也是相當(dāng)明顯，超車信心十足，還真有秒天秒地的底氣。

底盤調(diào)校依然是偏向舒適的，更注重日常駕駛，這也很符合它的定位。相比上代，這代唐的厚重感要更好一點(diǎn)，同時(shí)也更兼顧支撐性。對(duì)于路面的顛簸，底盤過濾比較到位，乘坐舒適感不錯(cuò)。這一代車型的懸掛調(diào)校更兼顧支撐性，在快速過彎或變線時(shí)側(cè)傾不算太夸張，不過較高的重心以及較重的車身，它依然并不適宜太激烈的駕駛。

最后想提一下的是，這一代唐配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(上代車型頂配也只能選裝)。總的來說，這套系統(tǒng)還是比較好用的，首先它具有排隊(duì)跟車功能，即可以跟停到紅綠燈前，前車起步后，只需要輕點(diǎn)油門可以激活系統(tǒng)恢復(fù)跟車;其次檢測(cè)到前車制動(dòng)或者有車插入時(shí)，制動(dòng)還是比較平緩的(體驗(yàn)不太好的是制動(dòng)時(shí)能聽到制動(dòng)系統(tǒng)工作的聲音)，變換車道時(shí)(前方?jīng)]車)加速也比較漸進(jìn)，不會(huì)覺得突兀。

0-100km/h百公里加速測(cè)試：

駕駛模式調(diào)至最強(qiáng)模式，即SPORT+HEV模式，同時(shí)關(guān)閉ESP系統(tǒng)(電池電量在80%左右)。松開剎車的同時(shí)油門到底，一開始只有電機(jī)工作，抬頭不算很夸張。片刻后發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，這時(shí)強(qiáng)大的扭矩會(huì)使得他在行駛過程中前輪也會(huì)發(fā)生輕微的打滑，抬頭姿態(tài)更為明顯。

起步初段電動(dòng)機(jī)全力工作，作用于四只22英寸大腳，沒有絲毫打滑，最大g值超過了0.6。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，輪胎出現(xiàn)短暫的打滑，g值更是超過了0.7g，持續(xù)時(shí)間也比較長(zhǎng)，相當(dāng)給力。基本到了后段g值都超過0.4g，而整個(gè)加速過程也足夠平順，最終測(cè)得唐的百公里加速最好成績(jī)?yōu)?.65秒，表現(xiàn)相當(dāng)出色!

100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

全力制動(dòng)過程中，制動(dòng)系統(tǒng)工作相當(dāng)積極，不過點(diǎn)頭現(xiàn)象就比較明顯些，前懸掛的支撐不是很足。在全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力挺平穩(wěn)的，并沒有出現(xiàn)大的波動(dòng)，最終測(cè)得百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.23米，相對(duì)于超兩噸中的中型SUV而言這個(gè)表現(xiàn)同樣出色，當(dāng)中也離不開前輪Brembo六活塞剎車系統(tǒng)的功勞。

噪音測(cè)試：

總的來說，這一代唐車廂隔音要比之前有提升，尤其純電模式下行駛的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，而在HEV模式下，低速下噪音稍微明顯一些，主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，而高速行駛兩者差別不算大，相對(duì)來說風(fēng)噪較明顯一些，但總體隔音水平比上代車型有進(jìn)步。另外需要一提的是，這次測(cè)試的試駕車裝備的是22英寸、265胎寬的輪胎，胎噪還是相對(duì)明顯的，如果換為更小尺寸的輪胎，車廂靜謐性會(huì)更好些。

純電續(xù)航里程測(cè)試

充滿電的情況下，儀表盤上顯示的純電續(xù)航里程為80km。不過這次要先把車開到油站加油，所以我們是從97%的電量(顯示純電續(xù)航里程為77km)開始清零記錄的。車上一共兩名成年人，當(dāng)天溫度比較高，空調(diào)溫度設(shè)置為24°，風(fēng)量為兩檔。另外需要一提的是，這次我們把能量回饋的力度調(diào)為標(biāo)準(zhǔn)，而電量平衡點(diǎn)調(diào)到最低：25%。(最大為70%)

而路況方面，當(dāng)天是從深圳走高速回廣州，基本為高速路，不過中途也遇到了幾段塞車的情況。我們最終跑到電池電量為16%的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)介入了，時(shí)儀表盤記錄走過的路程為81.6公里。如果長(zhǎng)按EV鍵，還可以進(jìn)入強(qiáng)制EV模式，能一直跑到電量為6%，純電續(xù)航里程甚至能超90km。

關(guān)于充電時(shí)間

充電時(shí)間的長(zhǎng)短與充電方式有關(guān)，這一代唐同樣支持家用電源(便攜式充電)、壁掛式充電盒以及公共充電樁幾種充電方式，充電功率是不一樣的。像這一次我們主要體驗(yàn)的是壁掛式充電盒充電，充電功率為3.3kW。電量剩余30%左右，充滿預(yù)計(jì)需要5個(gè)小時(shí)左右，即便是電量剩余15%，充滿也只需要6個(gè)小時(shí)的樣子，還是挺快的，一個(gè)晚上充滿沒問題。

如果公司有公共充電樁的也很方便，(星星充電)充電功率也是2.8kW，那么即便早上來公司上班電池電量耗完，下班回家還是可以滿電回家的，這樣基本可以做到零油耗出行了。另外需要一提的是，唐具有預(yù)約充電功能(在多媒體上設(shè)置)，可以錯(cuò)峰用電，更人性化。

外觀設(shè)計(jì)更具辨識(shí)度 空間保持一致

關(guān)于外觀、內(nèi)飾以及空間部分，此前我們同事已經(jīng)對(duì)燃油版進(jìn)行了詳盡的解析(全面提升 測(cè)試比亞迪全新一代唐燃油版)，唐DM與燃油版差別其實(shí)不大，這里就不再過多贅述，下面著重說一下唐DM不同的地方，比如設(shè)計(jì)上差別在哪?多了動(dòng)力電池，空間上有沒有影響?等等。

相比上代，全新一代唐外觀設(shè)計(jì)可以稱得上驚艷，顏值大幅提升，相比之下唐DM要更出彩些，辨識(shí)度更高。例如，最明顯的是唐DM前臉兩側(cè)的進(jìn)氣口更加寬大，明顯要霸氣很多，性能味也濃烈不少。除此之外，唐的LOGO也變?yōu)榱怂{(lán)色底，前格柵也變?yōu)殡p輻條樣式，整體的視覺沖擊力要更強(qiáng)。

而側(cè)面輪廓與燃油版是一樣的，不過唐DM上D柱就采用熏黑處理，營(yíng)造出懸浮式的車頂，視覺效果更棒。貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)依然是整個(gè)車尾的點(diǎn)睛之筆，晚上的辨識(shí)度相當(dāng)高。不得不提的是，唐DM還可以選裝22英寸的大腳，同時(shí)配備Brembo®賽車級(jí)六活塞剎車系統(tǒng)(打孔通風(fēng)剎車盤)，視覺效果沒說。據(jù)介紹，在9月前下定的客戶，可以免費(fèi)選裝，只能說太劃算了。

在中控布局以及用料方面，唐DM與燃油版是基本一致的，這里主要說說一些不同的地方。比如唐DM上使用了更為精致的電子檔桿，同時(shí)設(shè)置了多種駕駛模式，如EV模式、HEV模式，還有不同路況的四驅(qū)模式。另外，在中控大屏里設(shè)置了能量信息，通過它直觀了解混動(dòng)系統(tǒng)的工作情況。最值得一提的是，可以在中控屏里設(shè)置電量平衡點(diǎn)(以前叫SOC)，調(diào)節(jié)范圍是25%-70%，可以根據(jù)不同的路況設(shè)置不同的百分比來合理利用電量，這會(huì)間接影響行駛品質(zhì)以及平均油耗。

相比燃油版，唐DM底部多了一大塊動(dòng)力電池，這樣對(duì)于乘坐空間，特別是后備箱空間有沒有受到影響?這也是不少網(wǎng)友關(guān)注的。實(shí)際體驗(yàn)中，后排的乘坐空間并沒有縮水，與燃油版基本是一致的。而后備箱空間一樣，基本與燃油版無異，第二第三排座椅也可以支持放倒。

整體評(píng)價(jià)：傲視同級(jí)的強(qiáng)悍加速能力，依然是全新一代比亞迪唐的硬實(shí)力，不過令你感到驚艷的還是那全新的外觀設(shè)計(jì)，顏值大幅提升，從上代遭人異議的外觀一躍成為同級(jí)的顏值擔(dān)當(dāng)。唐DM補(bǔ)齊了設(shè)計(jì)上的短板，加上內(nèi)飾用料、科技配置以及行駛品質(zhì)較上代都有進(jìn)一步的提升，整體實(shí)力變得更均衡，成為30萬級(jí)別自主新能源SUV繞不開的一個(gè)新選擇。