評(píng)測(cè)廣汽豐田C-HR 2.0L怎么樣：百公里加速10.21秒

直到2017年上海車展前夕，豐田推出TNGA架構(gòu)下的豐巢WAY概念車時(shí)我才恍然醒悟，原來(lái)此前豐田旗下眾多產(chǎn)品中，居然沒(méi)有一臺(tái)小型SUV。

巨頭可能會(huì)遲到，但絕不會(huì)缺席。在足足等待了一年之后，廣汽豐田終于拿出了它們的第一款小型SUV，也是TNGA架構(gòu)下的首款SUV產(chǎn)品——C-HR。在目前國(guó)內(nèi)小型SUV這個(gè)魚龍混雜的市場(chǎng)中，C-HR能否有實(shí)力脫穎而出，成為佼佼者呢?今天我們就與大家一同來(lái)尋找答案。

概念化的量產(chǎn)車

C-HR對(duì)豐巢WAY概念車的還原度相當(dāng)高，定位年輕動(dòng)感的它有著夸張的造型與復(fù)雜的鈑金結(jié)構(gòu)。細(xì)看下你會(huì)發(fā)現(xiàn)，C-HR的車頭大燈已經(jīng)幾乎和引擎蓋一樣長(zhǎng)，但卻不會(huì)覺(jué)得不協(xié)調(diào)。

鉆石元素設(shè)計(jì)語(yǔ)言在車身側(cè)面體現(xiàn)得淋漓盡致，獨(dú)特的線條造型在光影下顯得非?？犰牛上攵溻k金工藝有多么復(fù)雜了。

車尾造型是整車最夸張的，豐巢WAY概念車上激進(jìn)的尾燈造型和雙擾流板居然沿用到量產(chǎn)車上，這使得C-HR看上去更像是從未來(lái)穿越而來(lái)的產(chǎn)品。

內(nèi)飾年輕有活力

在內(nèi)飾方面，廣汽豐田C-HR也有了與以往豐田車所沒(méi)有的活力，大膽的色彩搭配，非對(duì)稱中控臺(tái)的設(shè)計(jì)都是一次新鮮的嘗試。在用料方面，中控臺(tái)上方覆蓋了大面積的軟性材質(zhì)，摸起來(lái)有些類似皮革，邊緣還做了縫線處理，視覺(jué)效果與觸覺(jué)都足夠好。不過(guò)對(duì)于其塑料件，還是略顯廉價(jià)，某些位置還是有些毛刺出現(xiàn)，不過(guò)目前這臺(tái)還只是試裝車，期待真正的商品車會(huì)有更好的表現(xiàn)。

多媒體系統(tǒng)采用了9英寸的屏幕，功能方面并沒(méi)有很特別，值得一提的是，C-HR采用了高德地圖車機(jī)版，用過(guò)手機(jī)版的操作起來(lái)沒(méi)難度，這比凱美瑞上的自帶導(dǎo)航要好用不少。不過(guò)豐田的這套新系統(tǒng)里同樣沒(méi)能夠支持蘋果的CarPlay功能，略顯遺憾。

對(duì)于C-HR的乘坐空間表現(xiàn)，確實(shí)只能用夠用來(lái)形容，沒(méi)辦法，誰(shuí)讓豐田如此不妥協(xié)，把概念車直接拿來(lái)量產(chǎn)了呢。

值得一提的還有C-HR的安全性，放眼目前的量產(chǎn)車產(chǎn)品中，不要說(shuō)小型SUV了，哪怕豪華SUV也沒(méi)有標(biāo)配包括膝部氣囊在內(nèi)的10安全氣囊，其中更是包括全球首次使用的副駕駛坐墊氣囊。

超高效率2.0L+全新CVT

C-HR并沒(méi)有采用海外版的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)或混合動(dòng)力系統(tǒng)，而是采用了TNGA架構(gòu)下的全新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在“高速燃燒技術(shù)”與“可變控制系統(tǒng)”的幫助下，實(shí)現(xiàn)了全球頂級(jí)的40%熱效率。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW，最高扭矩在203Nm，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)小車真是綽綽有余了。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，CHR采用了帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的新一代Direct Shift CVT無(wú)級(jí)變速箱，具有更高效，更直接的傳動(dòng)。

富有樂(lè)趣的駕控感

不要被C-HR夸張的外形唬住，上手你會(huì)發(fā)現(xiàn)它還是挺“豐田”的，在動(dòng)力輸出上最明顯了。踩下油門時(shí)的感覺(jué)還是很熟悉，2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)C-HR顯得相當(dāng)輕松，低扭非常充沛。當(dāng)然這也與全新的CVT無(wú)級(jí)變速箱有關(guān)，加入了起步齒輪機(jī)構(gòu)的它能在起步采用齒輪傳動(dòng)而非鋼帶來(lái)帶動(dòng)，因此力道還是很直接的。自然吸氣均勻而線性的發(fā)力，讓它天生就有足夠的親和力，因此無(wú)論你是新手還是老司機(jī)，都能輕松掌控它。

油門響應(yīng)足夠細(xì)膩，加上寬泛的速比，C-HR在絕大多數(shù)工況下都有著足夠充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，而對(duì)于駕駛風(fēng)格激進(jìn)的駕駛員來(lái)說(shuō)，CVT較為綿柔的后段提速可能會(huì)讓他們有些失望。

就實(shí)際來(lái)說(shuō)，駕駛C-HR是一件非常有樂(lè)趣的事情，這些樂(lè)趣可不只來(lái)自動(dòng)力方面，與它相處一段時(shí)間后你甚至?xí)怂黃UV的身份，因?yàn)檫@臺(tái)豐田TNGA架構(gòu)下的首款SUV有著相當(dāng)高的調(diào)教水準(zhǔn)。前麥弗遜，后雙叉臂式獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)在同級(jí)別車中難覓對(duì)手，加上高剛性車身結(jié)構(gòu)，C-HR在駕駛起來(lái)的感受足夠緊湊，整體性非常高。為了使轉(zhuǎn)向手感更為順暢，全新架構(gòu)下的C-HR，前避震采用了傾斜式軸承設(shè)計(jì)，這樣便能減少軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的扭曲，全新凱美瑞也同樣是這樣的解決方案(詳情可查閱：C-HR底盤解析文章)。還好CHR的轉(zhuǎn)向手感沒(méi)有調(diào)得像凱美瑞那樣沉重，卻有凱美瑞那樣真實(shí)，僅有5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑算是同級(jí)最小，實(shí)際開起來(lái)確實(shí)足夠靈動(dòng)，并且真實(shí)感非常好。并且C-HR還和凱美瑞一樣，有著主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，高速時(shí)后輪會(huì)隨前輪方向小角度偏轉(zhuǎn)，從而提高高速時(shí)的穩(wěn)定性。

從目前來(lái)看，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品在行駛品質(zhì)方面都有著很高的水準(zhǔn)，此前的全新凱美瑞讓人刮目相看，如今的C-HR同樣沒(méi)讓我失望。你絕不會(huì)感覺(jué)到一味的軟，而是足夠柔韌，懸架對(duì)于路面震動(dòng)的傳遞能非常有效地處理，即便是駛過(guò)爛路時(shí)，減震器同樣能給予足夠的緩沖，通過(guò)后車身又能很快恢復(fù)穩(wěn)定。良好的行駛質(zhì)感同樣包括NVH方面，通過(guò)此前的“底盤解析”我們能看到豐田對(duì)于C-HR在隔音降噪工程中所下的功夫，實(shí)際出來(lái)的效果讓人滿意，高速時(shí)的隔音水平有著越級(jí)的表現(xiàn)。

0-100km/h加速測(cè)試

由于豐田C-HR采用CVT無(wú)級(jí)變速箱，因此在性能測(cè)試時(shí)無(wú)法以很高的轉(zhuǎn)速起步，起步瞬間車身姿態(tài)相當(dāng)平穩(wěn)。最終10.21秒的百公里加速成績(jī)算是符合預(yù)期，畢竟實(shí)際車重并不輕，并且以CVT變速箱的調(diào)性也難以變得多么激進(jìn)。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力剎車時(shí)，制動(dòng)力輸出比較穩(wěn)定，不過(guò)前懸壓縮得比較厲害，有較為明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

噪音測(cè)試

廣汽豐田C-HR在隔音降噪工程方面可沒(méi)有偷工減料，實(shí)際的隔音效果在同級(jí)產(chǎn)品中有著數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)。

總結(jié)

自打2017年發(fā)布會(huì)上我就被豐巢WAY概念車吸引，讓人驚喜的是，豐田C-HR對(duì)于其概念車還原程度是如此之高，并且其行駛品質(zhì)與駕控樂(lè)趣都有著出人意料的表現(xiàn)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這臺(tái)熱效率高達(dá)40%的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，并沒(méi)有給我們太多驚喜。目前最大的懸念就要看C-HR如何定價(jià)了，從產(chǎn)品層面來(lái)看，硬件方面的成本肯定不低，整車的調(diào)教以及質(zhì)感同樣讓人滿意，因此如果價(jià)格合理，廣汽豐田C-HR在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前景也會(huì)如海外那樣成功的。