2019年款的福特野馬Shelby GT500每英里都充滿了笑容

拉斯維加斯——福特汽車公司今年早些時(shí)候的頭條新聞是，至少在，它已經(jīng)完成了汽車制造。主要是。嘉年華、?？怂购虵usion可能都已經(jīng)消失在了天空中的大停車場，但在藍(lán)色橢圓的車架上還留下了一輛車的銘牌——野馬。自從1964年第一輛野馬車下線以來，它就一直是福特公司的標(biāo)志。

福特的第一款遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車“野馬”(Mustang)的聲望如此之高，以至于它將戴上“小馬”(pony)的造型標(biāo)志。但我們得等到下個(gè)月才能對mache有更多的了解，甚至還要更長的時(shí)間才能駕駛它。今天的野馬是那輛車的對立面。它不是電動(dòng)的，也不是跨界車，雖然你可以每天在大街上開著它，但它的設(shè)計(jì)真的考慮到了賽道。這就是烏伯斯坦。這是野馬謝爾比GT500。

這個(gè)名字來自卡羅爾·謝爾比(Carroll Shelby)，他是一名勒曼獎(jiǎng)(Le man)獲獎(jiǎng)車手，心臟疾病結(jié)束了他的賽車生涯后，他轉(zhuǎn)而從事汽車開發(fā)。著名的是，謝爾比把福特V8引擎扔進(jìn)了AC的小型Ace跑車，創(chuàng)造了AC眼鏡蛇，當(dāng)它想讓野馬跑得和它看起來一樣快時(shí)，他就是福特求助的人?；氐?0年代，你可以買到兩種不同風(fēng)格的Shelby Mustang: gt350和GT500。前者是為賽車者設(shè)計(jì)的，有輕型部件、提升的懸掛和更強(qiáng)大的引擎。與此同時(shí)，GT500在開發(fā)時(shí)考慮到了阻力帶，在引擎蓋下安裝了一個(gè)巨大的7.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

福特在2005年重新啟用了GT500的標(biāo)志，再次在引擎蓋下放置了當(dāng)時(shí)最強(qiáng)大的V8引擎。你甚至可能還記得這部短命的《霹靂游俠》的翻拍版。到2013年,謝爾比GT500被賦予662馬力(494千瓦)由于增壓5.4升V8引擎,我提供的信息為了把新車到背景:由于2020年謝爾比GT500你看到吹舊汽車在任何度量您選擇檢查。

與傳統(tǒng)保持一致，最強(qiáng)大的野馬V8引擎得益于增壓器。在這種情況下，它是福特工廠生產(chǎn)的最強(qiáng)大的野馬，有著令人難以置信的760hp(567千瓦)和625lb-ft (847Nm)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是5.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，與幾年前我們測試過的Shelby GT350使用的是同一塊鋁板，但幾乎所有與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的部件都是新的。

GT500使用的不是平面曲軸(以及8250轉(zhuǎn)/分鐘的紅線)，而是更傳統(tǒng)的跨平面曲軸(同時(shí)紅線減少到7500轉(zhuǎn)/分鐘)，以及更大的閥門，新的凸輪軸，進(jìn)氣歧管，流道，以及一大堆新的或上升的冷卻系統(tǒng)。增壓器是一個(gè)2.65L的根式，倒置安裝，使重物更低，改善汽車的重心。

我們在拉斯維加斯的一天從一個(gè)相對較短的公路開車開始，從拉斯維加斯汽車高速公路到山里，然后回來。我們把車開出停車場，開到街上，剛開了幾百碼就給人留下了第一印象，那就是GT500的兼容性和可駕駛性。如果你把排氣管調(diào)成靜音模式，它甚至?xí)荒愕泥従影l(fā)現(xiàn)。你可能會(huì)認(rèn)為一輛760hp的車會(huì)有花崗巖般堅(jiān)硬的路面，沒有離地許可，在交通上比一只三天吸食可卡因的大猩猩更不禮貌，但你可以每天開著GT500去上班，除了耗油量大得要命外，幾乎沒有其他問題。在我們上山的路上，這輛車平均每加侖跑12.5英里，在下山的路上又提高到每加侖跑30英里。因此，一旦最終達(dá)到20英里每加侖的標(biāo)準(zhǔn)，我們就可以期待EPA的綜合評級了。

你可以每天開一輛GT500，但如果2.3升Ecoboost的Stang能更好地完成這項(xiàng)任務(wù)，而且價(jià)格幾乎是GT500 72,900美元基本價(jià)格的三分之一，那就太過了。你甚至可能在公共道路上有更多的樂趣，因?yàn)檫@輛更便宜、動(dòng)力更弱的車使用的輪胎要比GT500薄得多。然而，一旦你來到賽道，情況就完全不同了。

我們發(fā)現(xiàn)在拖帶，GT500是有能力非?？斓募铀俅_實(shí)。阻力賽車的GT500是非常簡單的，只要你設(shè)法從事汽車的線鎖功能，適當(dāng)溫暖的輪胎。你可以告訴GT500多少轉(zhuǎn)速撥號(hào)時(shí)，你使用發(fā)射控制，并與汽車在拖動(dòng)模式(單獨(dú)跟蹤)傳輸將自動(dòng)轉(zhuǎn)移更精確的比我們大多數(shù)肉丸。

當(dāng)這些系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時(shí)，你唯一的貢獻(xiàn)就是對光線做出反應(yīng)——你會(huì)注意到，根據(jù)時(shí)間片，我在這方面不是很在行。跑了三次之后，我最好的四分之一英里成績是11.493秒，其中1.221秒是反應(yīng)時(shí)間。(前一天，另一名記者跑了10.7秒的四分之一英里，在海平面上寒冷的日子里，車速可能會(huì)更快。)

在一條直線上快速行駛是可以的，但正如普通讀者所知道的那樣，拐彎處才是讓我興奮的地方。不可否認(rèn)，我在之前的野馬賽道上遇到了一些壞運(yùn)氣，但是這次除了陽光、藍(lán)天和充足的時(shí)間外什么都沒有。從那時(shí)起，GT500的競爭力就變得很明顯了。我們跟蹤汽車配備了18500美元碳纖維包,后座的溝渠,互換米其林飛行員運(yùn)動(dòng)4輪胎super-sticky飛行員杯2 s碳纖維的輪子,在添加各種各樣的氣動(dòng)附錄,包括相同的尾翼野馬清賽車。其理念是給予GT500足夠的抓地力，以匹配其巨大的功率輸出，福特的性能在這一點(diǎn)上取得了成功。

GT500的剎車值得特別表揚(yáng)。一架Shelby GT500重4.171磅(1891公斤)，這主要?dú)w功于增壓器和所有額外的冷卻系統(tǒng)，這是一個(gè)相當(dāng)大的重量。(碳纖維包裝會(huì)減少這個(gè)量，具體數(shù)量不詳，但可能不會(huì)超過100磅/45公斤。)通常情況下，當(dāng)需要減速的時(shí)候，這個(gè)質(zhì)量就會(huì)顯現(xiàn)出來，但是Shelby卻有著巨大的420mm，前面是6卡尺的剎車，后面是370毫米的4卡尺的剎車，所有的這些都經(jīng)受住了從130英里/小時(shí)(210公里/小時(shí))到?jīng)]有明顯衰退的反復(fù)的重剎車。如果我在剎車方面有任何問題，那就是踏板可以更好地用于左腳剎車，這是一個(gè)非常小的抱怨。

是否應(yīng)該購買Shelby GT500實(shí)際上非常簡單。如果你不打算跟蹤它，那么省下你的錢，買一輛較小的野馬。如果這個(gè)問題的答案是肯定的，那么Shelby應(yīng)該與更有異國情調(diào)的賽道日特賣車型放在一起考慮，比如保時(shí)捷的911 GT2 RS，或者國內(nèi)的競爭車型，比如雪佛蘭Camaro ZL1和道奇挑戰(zhàn)者Hellcat SRT。

GT500在某條賽道上的速度是否比其他賽道更快，實(shí)際上無關(guān)緊要。這不是賽車——如果你需要的話，摩緹瑪緹和福特會(huì)很樂意賣給你一輛GT4野馬——所以GT500更多的是它所帶來的情感，而不是競爭的圈速。在這方面，GT500每英里提供了足夠的微笑。