評測長城WEY VV5s 2.0T怎么樣：百公里加速成績?yōu)?.10秒

長城WEY的到來確實讓不少人對自主產品又高看了一眼，走高端路線的品牌不少但如此短的時間就得到了肯定還是不多見的，而作為繼VV7之后，他們又趁熱打鐵的推出了旗下的第二款產品VV5，定位則是受眾人群更廣的緊湊級SUV市場。

從的定價來看，15.5萬-16.5萬的預售價競爭力非常強，以試駕的旗艦版本為例，2.0T的排量加眾多配置都是極具吸引力的，而我的同事在之前的試駕活動中也有過相關的報道，好評不少。因此，在本次的測評文章中我們將對它的駕駛表現(xiàn)和性能測試進行更深入的了解，看看它是否具備更高的素質。

看到的時候并不能第一眼分辨出它，除了尺寸更為緊湊，它幾乎保留了VV7上所有的造型設計，以至于認定它就是小號的 VV7無疑，當人們不在糾結于套娃情節(jié)，眼下這種設計被更多人接受，當然也是要往高端套，就好像奔馳E級和S級那樣效果是很顯著的。不過，仔細觀察還是在設計上比VV7更圓滑一點，因為體型更小，再有更小的體型精致度要更為突出。

美觀也更實用

VV5與VV7內飾的設計相同，要不是車廂更小一些，很難分別他們兩個的區(qū)別，長城這是有意為之，一個是縮短開發(fā)時間，另外就是可以繼承VV7上的所有優(yōu)勢和特點，包括工藝用料、配置等等。而在配置上也確實做到了應有盡有與同級別更高的規(guī)格，比如發(fā)動機啟停、并線輔助、車道偏離預警、下坡輔助、自動駐車等一系列科技配置。

駕駛：輕松、靈活、好動

搭載的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機在VV7上已經見識過，不論是實際表現(xiàn)還是參數(shù)都很優(yōu)秀，而在上的參數(shù)被下調了，最大功率145千瓦，下調了27千瓦，不過扭矩變化不大，只是從360牛米下調到了，最大扭矩達355牛米/2000-3200轉。變速器方面依舊匹配的是7速雙離合變速器。

緊湊級的尺寸搭載這么一套動力總成已經可以保證在性能上有著不俗的實力，畢竟在VV7上它也同樣有過好評。而在實際表現(xiàn)中，也確實和預期的一樣，在油門的調校偏于靈敏的情況與2.0T動力的加持下變得十分活躍好動，而更早的渦輪介入會在2000轉左右給予回饋，這也讓它在低扭下依舊具備出色的動力表現(xiàn)。

WEY使用的雙離合變速器其實已經經過了較長時間的考驗，它并不差于那些大品牌的主流雙離合變速器，在時速60公里每小時就已經升到6擋，而且換擋及為平順絲毫沒有頓挫感存在，這不得不讓人稱贊。如果是突然發(fā)難，也可以連降三擋來應對，不論是響應速度還是平順性都不錯，只是在起步時1擋到2擋之間的切換并不順暢， 起步時還是會存在抬腳不走，稍給油門就竄的情況，需要適應一下。

底盤懸掛的調校也以舒適性為主，但是并不軟，懸掛的支撐足夠應對一些激進的駕駛，而且它的體型也更緊湊，過彎時的處理也很利落，因為它的懸掛行程長，所以過濾震動上就會起到很好的效果，舒適性和運動表現(xiàn)得到了一定的平衡。操控性上比VV7要更靈活，同時它還提供了駕駛模式調節(jié)，運動模式下的油門會更靈敏，配合可調節(jié)的轉向力度與換擋撥片還是具備了一定的駕駛樂趣。

0-100km/h加速測試

在性能上的表現(xiàn)是否達到了預期的水平這是比較看重的，畢竟在走高端路線的同時這是一個硬性的要求，性能出眾才更有說服力。在加速測試中我們發(fā)現(xiàn)WEY為匹配的雙離合變速器是可以拉高轉速起步的，這將會幫助他在成績上也有明顯的提升。當轉速拉高到2200轉左右車輛起步瞬間會伴有打滑發(fā)生，爆發(fā)力不錯，而更值得關注的是每一次換擋它的頓挫感都很小，而且動力的響應很直接，相比長城之前的產品這絕對是高表現(xiàn)了，最終我們獲得的百公里加速成績?yōu)?.10秒，在同級別中算是很不錯的成績了。

100km/h-0制動測試

的剎車成績優(yōu)秀要好過以往的長城產品，盡管在制動測試中，車身的姿態(tài)變化比較明顯，但是全程制動力的表現(xiàn)都很強，最大剎車G值也達到了-1G，而且十分穩(wěn)定，最終我們獲得的百公里制動成績?yōu)?8.88米，表現(xiàn)值得肯定。

結語：

趁熱打鐵的道理自然都懂，WEY作為新品牌在VV7推出之后又帶來了VV5，已經涉及到了目前最為熱門的中級和緊湊級SUV市場，而從產品的表現(xiàn)來看，不論是工藝設計還是駕駛質感都要比哈弗品牌標準更高，在口碑的作用下，新品牌產品的推出似乎得到了更多的關注，當然最讓人感興趣的是價格，15.50-16.50萬的預售價格也將是一個很好的敲門磚。