評(píng)測(cè)廣汽豐田雷凌1.2T怎么樣：依舊對(duì)得起豐田這位平順大師的名號(hào)

在這個(gè)渦輪大潮中，作為世界大廠之一的豐田算走得相對(duì)比較慢的一位了。已經(jīng)鋪天蓋地的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在各大品牌中普及開來(lái)了，豐田才姍姍來(lái)遲地推出2.0T的漢蘭達(dá)和皇冠，但這套D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是技術(shù)層面還是實(shí)際的表現(xiàn)最終都讓對(duì)手刮目相看。好戲在后頭，豐田要將小排量渦輪增壓1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到旗下的車型了。

● 設(shè)計(jì)配置變動(dòng)

毫不夸張并且負(fù)責(zé)任地說(shuō)，雷凌上的這套發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)是我見過(guò)動(dòng)靜最小的之一，除此之外即使在P擋的狀態(tài)依舊保持著發(fā)動(dòng)機(jī)停止，可以適應(yīng)到更多人的駕駛習(xí)慣。它就是一套能夠躲在幕后又盡可能不打擾你和改變你習(xí)慣的省油系統(tǒng)。

● 1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

對(duì)于更換動(dòng)力總成這回事兒，各大廠商一般都是較為保守，尤其是對(duì)于目前在售并非換代的車型，通常會(huì)保留原有動(dòng)力而新增選擇，不過(guò)這回雷凌則全面更換為1.2T(不再提供1.6L)，而姐妹車型卡羅拉也只是象征式地保留了兩款1.6L車，而我們從經(jīng)銷商的渠道也能獲知，1.6L的車型基本是沒(méi)有車源的，這樣“一刀切”的做法出現(xiàn)在向來(lái)保守的豐田上是一件多么自信的行為。

D-4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比于皇冠和漢蘭達(dá)上的D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)就少了雙噴射系統(tǒng)，為缸內(nèi)直噴，其他方面雙循環(huán)技術(shù)依舊是保留的。

這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是水冷中冷器，所占用的體積非常小，并且廢氣從渦輪出來(lái)經(jīng)過(guò)空濾之后就馬上進(jìn)入了熱交換的模塊，整個(gè)回路非常緊湊。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了36.2%，在如今的量產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)非?？鋸?。

還非常值得一提的是，新發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了VVT-iW可變氣門正時(shí)系統(tǒng)采用的是電機(jī)來(lái)切換液壓油路，而非常見的電磁閥，這樣一來(lái)就有了更快的調(diào)節(jié)速度和調(diào)節(jié)范圍，實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)阿特金森循環(huán)時(shí)的配氣。

● 百公里油耗6.1L

在油耗測(cè)試中，總測(cè)試行程為150公里，其中高速約占50%，市區(qū)環(huán)路約為25%，市區(qū)擁堵約為25%，最終實(shí)測(cè)的百公里綜合油耗為6.1L，表現(xiàn)非常出色，相比于之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上更有優(yōu)勢(shì)。

全新1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為：85kW(116PS)/5200-5600rpm，最大扭矩為：185Nm/1500-4000rpm。相比于之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率有所下降，但最大扭矩則增幅明顯。

至于開起來(lái)的感覺(jué)，你就直截了當(dāng)作一臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)就可以了，動(dòng)力的總體表現(xiàn)和之前1.6L基本是一樣的，后面的測(cè)試也能說(shuō)明這點(diǎn)。至于平順性上，在接觸之前我還或多或少會(huì)對(duì)這臺(tái)排量如此小的發(fā)動(dòng)機(jī)懷有一絲疑問(wèn)，但豐田總能把動(dòng)力調(diào)得如絲般順滑，加速測(cè)試的數(shù)據(jù)曲線也能力證我并非空口手說(shuō)白話。

以往豐田發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的表現(xiàn)都是非常出色的，就以之前的1.6L雷凌來(lái)說(shuō)，2500rpm以內(nèi)的就能滿足普通的市區(qū)駕駛，再加上異常靈敏的油門初段調(diào)教，雖然在測(cè)試環(huán)節(jié)上不會(huì)帶來(lái)?yè)屟鄣陌俟锛铀俪煽?jī)，但是很容易讓駕駛者獲得“這車很輕快”的駕駛感受。

而1.2T的低扭表現(xiàn)確實(shí)會(huì)比之前的1.6L上有所遜色，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最強(qiáng)的爆發(fā)還是要等待渦輪全面進(jìn)入狀態(tài)，你可以感覺(jué)到動(dòng)力在2500rpm過(guò)后會(huì)有更好的表現(xiàn)，因此1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)就能夠提供足夠加速力來(lái)完成的超車動(dòng)作，這臺(tái)1.2T可能就需要2500rpm了，但是出色的平順性是不會(huì)讓你覺(jué)得渦輪的介入有任何突兀，你只會(huì)覺(jué)得這兩臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性有些差別而已，很難給它們的動(dòng)力表現(xiàn)和平順性作出先后排名。

還有一點(diǎn)就是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為了保留足夠的動(dòng)力，轉(zhuǎn)速往往會(huì)維持到一個(gè)比較高的水平，雖然上面也說(shuō)了1.2T低扭肯定不如1.6L出色，同樣的加速度可能需要更高的轉(zhuǎn)速，但是在我們所參考的速度下巡航發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比之前的1.6L還要低，這就要?dú)w功于這臺(tái)CVT無(wú)極變速箱了。

其他的駕駛方面，我也不再多費(fèi)唇舌了，基本還是按照原來(lái)1.6L車型的模樣，底盤依舊是偏向于舒適的調(diào)教，不溫不火，路感也幾乎隔絕，繼承品牌的中庸之道。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶來(lái)的那種“嗦嗦”聲的澀感和粘滯的手感也是得到保留。

0-100km/h加速

起步時(shí)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)最高保持在2500rpm左右，但是起步的瞬間依舊沒(méi)有任何胎響，動(dòng)力的接入比較緩慢，大約過(guò)了0.5秒左右，動(dòng)力才真正爆發(fā)，整個(gè)加速的過(guò)程非常平順。

實(shí)測(cè)的0-60km/h的加速時(shí)間為4.63秒，0-100km/h的加速時(shí)間為10.33秒，比之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)略有進(jìn)步，但總體還是在同一水平上。

100-0km/h制動(dòng)

制動(dòng)方面則表現(xiàn)非常出色，38.86米的100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)家用轎車來(lái)說(shuō)十分出色，ABS的介入迅速有效。

噪音測(cè)試

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的噪音抑制向來(lái)都是豐田的拿手好戲，40.7分貝的怠速實(shí)則噪音非常安靜，隨著速度的增加，胎噪會(huì)越來(lái)越明顯，但是整個(gè)隔音降噪的都在同級(jí)別中等偏上的水平。

整體評(píng)價(jià)：在設(shè)計(jì)方面方面是沒(méi)有太多值得一說(shuō)的，至于配置方面與之前的1.6L相比更有長(zhǎng)短，但增加了ESP和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停兩個(gè)非常實(shí)用的配置。動(dòng)力方面，這臺(tái)雷凌1.2T依舊對(duì)得起豐田這位“平順大師”的名號(hào)，并且表現(xiàn)十分出色，至于動(dòng)力的表現(xiàn)以及其他發(fā)面都繼承了豐田不功不過(guò)，并且完善程度非常高。