這款獨(dú)一無(wú)二的法拉利代托納是終極發(fā)現(xiàn)嗎

還記得2017年，有什么特別的東西藏在的谷倉(cāng)里嗎？ 讓我們榮幸地提醒你...

封閉了近40年的公眾，忘記了這么長(zhǎng)時(shí)間，甚至專家開始懷疑它的存在，是唯一的道路上的“合金”法拉利365GTB/4‘代托納’建造。

下面是在發(fā)現(xiàn)過(guò)程中拍攝的令人難以置信的照片，從它被發(fā)現(xiàn)的方式，坐在厚厚的灰塵下，直到它最終被移除，然后才以驚人的價(jià)格出售。

法拉利建造了1200多個(gè)版本的365GTB/4‘代托納’在1969-1973年，包括五個(gè)合金體版本，主導(dǎo)了24小時(shí)的代托納。

代托納在1968年巴黎汽車沙龍上亮相，以取代即將離任的275GTB/4。 它著名的科倫坡V12無(wú)聊到4.4升。

除了五輛合金車身賽車外，法拉利還委托了一輛單一的合金車身賽車。 這是如此罕見，許多人開始懷疑它甚至存在。 然后它被重新發(fā)現(xiàn)。

“代托納”綽號(hào)從來(lái)不是一個(gè)工廠的名稱：它成為汽車的非官方名稱后，該模式的成功在1967年24小時(shí)的代托納。

這輛車的底盤號(hào)碼是12653，大約在30號(hào)代托納建造。

在標(biāo)準(zhǔn)縱傾中，352bhp超級(jí)跑車的最高速度為174英里/小時(shí)，0-60英里/小時(shí)的沖刺時(shí)間僅為5.4秒。

盡管其他合金車身代頓斯在競(jìng)爭(zhēng)中取得了成功，底盤12653從未在憤怒中轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)車輪。

代托納只是兩個(gè)機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)365GTB/4s中的一個(gè)，將穿在合金車身上。 另一個(gè)底盤12547，是由法拉利進(jìn)口商路易吉·奇內(nèi)蒂委托在勒芒24小時(shí)運(yùn)行的。

代托納的華麗的身體作品是由斯卡利蒂建造的，但由萊昂納多·菲奧拉凡蒂撰寫。

建于1969年的barnfinddayona具有Plexiglas前照燈的蓋子，使它成為模型最理想的版本之一.. 安全法規(guī)禁止車蓋后的前照燈，迫使法拉利在車型生產(chǎn)運(yùn)行初期改變?cè)O(shè)計(jì)。

在被送到博洛尼亞汽車經(jīng)銷商后，代托納被其第一個(gè)所有者盧西亞諾·康蒂，Autosprint雜志的創(chuàng)始人和出版商，以及恩佐·法拉里的親密朋友買下。

康蒂擁有這輛車不到一年，就被賣給了維羅納的吉多·馬蘭，一個(gè)月后他把它賣給了卡洛·費(fèi)魯齊。

代托納離開工廠完成在羅索Chiaro與尼祿皮革內(nèi)部。

1971年7月，代托納的本土車牌被取消，三個(gè)月后，這輛車被出口到。

1972年1月，法拉利在一期汽車愛好者雜志《汽車平面》上亮相。

在生產(chǎn)結(jié)束五年后，1971年的代托納取得了階級(jí)勝利，并在24小時(shí)的代托納獲得了第二名。

在期間，代托納號(hào)通過(guò)了一些所有者的手中。 戈羅·瓜瓦在1975年5月買了這輛車，1979年4月被塔托·伊藤買了。

到1980年，法拉利已經(jīng)被當(dāng)?shù)氐钠囀詹丶襇akoto Takai收購(gòu)，他把汽車藏了將近40年。

這輛車隱藏了這么久，幾乎沒有人知道它甚至存在。 塔凱拒絕了幾次購(gòu)買法拉利的嘗試。

1971年，Dan Gurney和Brock Yates駕駛一輛Daytona在CannonballBaker Sea-to-Shing Sea紀(jì)念獎(jiǎng)杯Dash，在不到36小時(shí)內(nèi)完成了從紐約到洛杉磯的跑步。 這對(duì)夫婦的平均速度為每小時(shí)80.1英里。

在2017年6月，法拉利專家馬塞爾·馬西尼檢查了這輛車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和橫軸是匹配的數(shù)字，這意味著在代托納的一生中，它們從未被取代過(guò)。

“多好的超級(jí)跑車代托納谷倉(cāng)，唯一剩余的鋁體生產(chǎn)GTB/4”-馬塞爾馬西尼。

你知道嗎？

一輛黑色的代托納出現(xiàn)在邁阿密副的前兩季節(jié)目中-在早期的幾集中，這輛車實(shí)際上是一輛建造在CorvetteC3底盤上的復(fù)制品。 復(fù)制品最終被兩個(gè)Testarossas所取代。

汽車的外部在最初的幾年里被稍微修改了一下，但內(nèi)部仍然是非常原始的。 備用的輪子從來(lái)沒有用過(guò)！

代托納驚人的車身是由設(shè)計(jì)公司Scaglietti創(chuàng)造的，每個(gè)合金面板的數(shù)量都檢查了匹配的工廠記錄。

與當(dāng)時(shí)的其他超級(jí)汽車不同，代托納堅(jiān)持嘗試和測(cè)試的前發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)布局。 蘭博基尼的三浦號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在飛船中間。

當(dāng)它被發(fā)現(xiàn)時(shí)，法拉利在時(shí)鐘上顯示了36,390公里。

這一獨(dú)特的代托納(Daytona)在世界上最負(fù)盛名的會(huì)展競(jìng)賽中，無(wú)疑是保全階級(jí)成功的一大推手。

嗯，這很特別。

365GTB/4‘代托納’是由中期365GT4柏林埃塔博克斯在1973年取代的。

在被從谷倉(cāng)移走后，代托納被運(yùn)到，在RM蘇富比的Leggendae Passione拍賣會(huì)上出售，最終達(dá)到了1,807，000€。

經(jīng)過(guò)近40年的儲(chǔ)存，在拍賣前移除法拉利時(shí)必須非常小心。 滑板被放置在車輪下，以使它擺脫躲藏。

從發(fā)動(dòng)機(jī)和橫軸到個(gè)人車身面板，毫無(wú)疑問(wèn)，由于法拉利和斯卡利蒂的精心建造記錄，代托納的獨(dú)創(chuàng)性是毫無(wú)疑問(wèn)的。

盡管在倉(cāng)庫(kù)里花費(fèi)了這么長(zhǎng)時(shí)間——還有一層厚厚的灰塵覆蓋了整輛車——很明顯，油漆工作的狀態(tài)非常好。

雖然這輛車是Pininfarina的產(chǎn)品，但設(shè)計(jì)公司只制造了原型。

除了一群精選的當(dāng)?shù)厝?，很少有人?huì)猜到位于破舊的谷倉(cāng)內(nèi)的寶藏。

法拉利在運(yùn)往之前被小心地裝上了一輛運(yùn)輸機(jī)。 人們注意不要打擾任何骯臟和骯臟的東西——這是代托納在黑暗中度過(guò)的時(shí)間的證據(jù)。

這就是2017年最令人興奮的法拉利谷倉(cāng)發(fā)現(xiàn)的故事——當(dāng)然也是有史以來(lái)最好的故事之一？

令人驚訝的是，汽車似乎真的被遺忘了，或者在一個(gè)沒有轉(zhuǎn)動(dòng)輪子的時(shí)候被儲(chǔ)存了多年——甚至幾十年。 我們想知道2020年谷倉(cāng)會(huì)帶來(lái)什么...