評(píng)測(cè)smart forfour 0.9T怎么樣：百公里加速成績(jī)12.87秒

在專供玩樂的個(gè)性產(chǎn)品中smart算是特立獨(dú)行的存在，它強(qiáng)調(diào)趣味性，但又不是完全趨于感性的選擇，因?yàn)樾∏?，便捷性的出眾總能讓你在城市中快人一步占得先機(jī)，可以說smart代表了一種出行方式，它化繁為簡(jiǎn)，自得其樂，并受到越來越多人的認(rèn)可。當(dāng)然，smart以獨(dú)樂精神貫徹始終肯定無暇顧及兩人以外的需求，因此，廠家以為可以擔(dān)起眾樂樂的大任，然后...四門版的smart出現(xiàn)了。

從以前的一款車型，變更為一個(gè)更大的車型系列，兩門、敞篷到四門，smart也在不斷壯大自己的家族，而四門版本的推出也是迎合了當(dāng)下更多的消費(fèi)需求，至于消費(fèi)者買不買賬那就單說了，但是我們必須要有。另一方面也不排除擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的可能，13.5萬-18.6萬的售價(jià)區(qū)間已經(jīng)有意向MINI ONE靠攏，而且兩款車型的軸距幾乎相同，在MINI市場(chǎng)表現(xiàn)下滑的時(shí)候，的推出如此針對(duì)，確實(shí)對(duì)MINI有很大威脅。

四門版的smart還能算smart嗎?

smart優(yōu)勢(shì)就是車身小巧靈便，在推出之后有不少人認(rèn)為這個(gè)四門版已經(jīng)沒有smart的優(yōu)勢(shì)了。確實(shí)，尤其是車身長(zhǎng)度比smart fortwo增加了800mm，它的靈活大不如前，不過，大幅提升的軸距卻換來了更好的后排乘坐空間，因?yàn)檩S距從1873mm加長(zhǎng)到了2494mm。就便捷性而言，盡管更長(zhǎng)了，但它的身材依舊算是小巧的，如果以MINI NOE為對(duì)手，擁有與MINI ONE幾乎相同的軸距，但尺寸卻比它還小一圈，也就是說在同樣空間表現(xiàn)下，它的便捷性依舊是同級(jí)別中最好的。

有哪些變化?個(gè)性表現(xiàn)有增無減

配備了雙天窗，這是四門版本的專屬了，對(duì)于后排乘客開闊視野和采光起到了很大作用。后門車窗是由內(nèi)向外側(cè)開的，形式比較特別，可能會(huì)讓人感覺到新鮮感，但不能完全打開，如果沒有天窗，后排坐著確實(shí)有點(diǎn)憋屈。至于后排空間表現(xiàn)我們后面再細(xì)聊。

空間：儲(chǔ)物能力提升明顯，后排更實(shí)用

的儲(chǔ)物空間很豐富，并不像其他同類產(chǎn)品那樣不注重實(shí)用性，換擋桿前方、車門內(nèi)側(cè)以及扶手箱都設(shè)計(jì)了足夠的存儲(chǔ)空間，另外，副駕駛左腿內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)了網(wǎng)兜與抽屜式的儲(chǔ)物空間，也算是合理利用最大化了，不過手套箱內(nèi)的容積有限，深度只允許放下一個(gè)錢包，確實(shí)小了點(diǎn)。

后排空間的變化是最主要的內(nèi)容，2494mm的軸距雖說已經(jīng)比兩門版有很大提升，但是想要做到后排寬裕也并不容易。體驗(yàn)者身高1.80米對(duì)后排來說就是考驗(yàn)。首先一個(gè)問題就是座椅，由于車身的限制，的座墊并不能做得很長(zhǎng)，因此大長(zhǎng)腿朋友的感覺會(huì)有點(diǎn)支撐不夠，另外，就是靠背的角度不能向后調(diào)節(jié)，幾乎接近直角的靠背做起來并不算舒服。就乘坐空間表現(xiàn)來說，腿部和頭部空間都沒有太大的余量，所以多數(shù)情況下它的表現(xiàn)只能是應(yīng)對(duì)不時(shí)之需，或者身材稍微小一些的乘客。

行李箱的變化非常大， 由于有了后排的原因，在不放倒的情況下只能存放幾個(gè)背包，但是后排座椅放倒之后就獲得了非常平整化的行李箱空間，承載能力也獲得了最大化的提升，所以，它的靈活性還是值得肯定的。

駕駛：動(dòng)力爆發(fā)更早，更輕快

試駕的這臺(tái)搭載的是0.9L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率66千瓦/5500rpm，最大扭矩135牛·米/2500rpm。它與smart fortwo上搭載的那臺(tái)0.9T動(dòng)力完全相同，但是整備質(zhì)量卻增加了186kg，所以在體重和車身長(zhǎng)度增加的情況下，它的表現(xiàn)是否能保持兩門版的性能還真不好說。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，全新的6速DCT雙離合變速器已經(jīng)替換了AMT，在之前試駕1.0L車型時(shí)就有不錯(cuò)的平順性表現(xiàn)。

0.9T動(dòng)力是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如果原地怠速開著空調(diào)那么振動(dòng)會(huì)明顯一些，但是車開起來就完全察覺不到，盡管初次印象并不完美，但我對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)卻沒有質(zhì)疑。理論上2500轉(zhuǎn)是動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)，實(shí)際上在4000轉(zhuǎn)之內(nèi)都能夠獲得不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，你并不覺得四門版本與兩門有任何的區(qū)別，突然爆發(fā)的扭矩好像在向所有小看它的人示威，這小子確實(shí)挺有勁兒的。

雙離合變速器的表現(xiàn)在之前試駕1.0L車型時(shí)就有過評(píng)價(jià)，它的換擋速度夠快，但無奈受到動(dòng)力限制。如今在0.9T上它表現(xiàn)出了更活躍的一面，不論是升擋還是降擋的過程響應(yīng)都十分迅速，動(dòng)力銜接的平順性也不錯(cuò)，但如果突然加速，低擋位下還是會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力斷檔的問題，再有渦輪介入的遲滯，你會(huì)感覺從全油門加速到真正動(dòng)力爆發(fā)有1秒的延遲之久。

并沒有進(jìn)行更偏向家用的調(diào)校，它還是與其他兄弟一樣，對(duì)振動(dòng)的過濾不是很徹底，經(jīng)過減速帶時(shí)懸掛的振動(dòng)也比較多，你反而覺得它的調(diào)校甚至更硬了，顯然這是為了保證其穩(wěn)定性進(jìn)行了一定的強(qiáng)化，所以它開起來還是十分的緊湊靈活。其實(shí)就操控表現(xiàn)來說它只能算是指向精準(zhǔn)，并不具備太多可玩性，但是城市駕駛中轉(zhuǎn)彎半徑的優(yōu)勢(shì)讓它可以更輕松的掉頭，盡管它的轉(zhuǎn)彎半徑從兩門的3.6米，增加到了4.5米，它還是天生具備比他人更佳的靈活性。

0-100km/h加速測(cè)試：

的起步十分平穩(wěn)，渦輪介入并沒有隨著全油門的加速而立馬趕上，所以起步時(shí)動(dòng)力爆發(fā)延后了，車身也沒有出現(xiàn)太大的變化，隨后渦輪介入之后爆發(fā)力有但確實(shí)算不上強(qiáng)勁，不過在曲線圖中我們看到整個(gè)加速過程中動(dòng)力并沒有衰減，曲線勢(shì)頭平穩(wěn)，其變速器的平順性還是相當(dāng)出色的。

由于測(cè)試當(dāng)天正趕上北京高溫預(yù)警，氣溫超過了35度，這對(duì)于我們的測(cè)試成績(jī)影響極大，最終我們測(cè)試的百公里加速時(shí)間為12.87秒，相比官方給出的11.9秒有不小的差距。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

制動(dòng)測(cè)試中全力制動(dòng)的懸掛都沒有出現(xiàn)明顯的變形，它的懸掛調(diào)校還是偏硬的，而曲線分析得到基本上剎車G值都維持在-1G左右，如果不是天氣原因成績(jī)應(yīng)該會(huì)好一些，但最終我們測(cè)試的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.80米，這個(gè)成績(jī)確實(shí)沒有說服力。

結(jié)語：

smart就是一款個(gè)性產(chǎn)品，但它卻表現(xiàn)出了更多的便捷性，似乎這就是其能夠市場(chǎng)獲得成功的關(guān)鍵，四門版盡管看上去與這個(gè)風(fēng)格背道而馳，但它在同級(jí)別的對(duì)手中依舊是最為小巧的一個(gè)，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整身材而獲得更多載人的能力，讓快樂不再是獨(dú)享，或許只有smart的真愛粉才會(huì)對(duì)它親睞，但顯然smart就有這樣的親和力不是嗎。