新奧迪E-Tron超級跑車可能不會發(fā)生直到電池技術(shù)改進

在2015年至2016年期間，奧迪制造了不到100份的R8 e-tron，這款車早在2009年便大肆炒作。當(dāng)決定最終推出電動超級跑車時，奧迪的執(zhí)行與魔力雄心不相符。相反，奧迪實行了極端的德國克制。例如，R8 e-tron僅在歐洲銷售，僅在訂購時生產(chǎn)，并且沒有在線配置器。盡管如此，由于后橋上有一對電動馬達，它的表現(xiàn)非常出色 ，可產(chǎn)生456馬力(340千瓦)和679磅 - 英尺(921牛頓 - 米)的扭矩。

令人印象深刻的動力數(shù)據(jù)足以在3.9秒內(nèi)以0到60英里/小時的速度駕駛這輛重量達4,056磅的奧迪，其電子限速最高可達155英里/小時。 為原裝R8 e-tron供電的是一個92千瓦時的電池組，適用于280英里的范圍。這些都是相當(dāng)實用的數(shù)字，但它的建議零售價遠(yuǎn)遠(yuǎn)不實用，為110萬美元。這大約是搭載V8發(fā)動機的2015款R8的十倍。 然而，據(jù)報道，到2022年將有一款新的R8 e-tron，但當(dāng)我們要求奧迪再次對電動超級跑車配方進行破解時，回應(yīng)顯示該汽車制造商并不是太倉促。

“這可能是[時間];我們會看到會發(fā)生什么......當(dāng)電池技術(shù)達到我們可以做超級跑車的程度時......我們會看到。它可能非?？?，”奧迪的安東尼加勒比說道。 R8產(chǎn)品經(jīng)理。 在沒有詳細(xì)說明的情況下，Garbis將電池技術(shù)和成本作為制造可行的BEV超級跑車的關(guān)鍵組件。

但你怎么做，以什么價格點呢?我們還有哪里有電池做我們需要他們做的事情?” Garbis隨后指出電池成本一直在下降，但不會指定任何目標(biāo)數(shù)字。

“如果你看看我們現(xiàn)在所處位置的圖表，那么它現(xiàn)在接近每千瓦時100美元，”加比斯說。

通過這一數(shù)學(xué)計算，為原裝R8 e-tron提供動力的92千瓦時電池將使汽車制造商損失約9,200美元。2017年，奧迪研發(fā)高級副總裁Peter Mertens博士在一份報告中披露，該公司以每千瓦時114美元的價格購買電池，最終將用于新款e-tron SUV現(xiàn)在的經(jīng)銷商。全電動奧迪SUV的EPA估計行程為204英里，建議零售價為74,800美元。