評測奧迪A7 30FSI怎么樣：噪音控制出色且外觀奪目

殺手這詞總讓人不寒而栗，冷峻的外表和深邃的眼神里卻藏著一顆嗜血暴躁的心，始終捉摸不透的個性異常吸引卻讓人不敢接近。當然，以上猜想只是從電影中總結(jié)的殺手特性，或許，真正的殺手也會有悠然自得的一面，在客戶都被解決掉的空暇時段，他們或許會在家擺弄花草練練書法。奧迪A7 30FSI的出現(xiàn)讓我見識到動感凌厲的車身下也會藏著平順溫和的內(nèi)心，或許打造這一車型的工程師正是這樣一位殺手。

所有向往美好事物的網(wǎng)友總會關注評測頻道每一篇文章，而去年奧迪A7與奔馳CLS的比拼更是讓人印象深刻，值得一再回味。盡管當時A7和CLS誰也沒占著便宜，但市場上的斗爭可不能就此罷休，奧迪對其當初傾注無數(shù)心血打造的藝術品充滿信心，于是毫不猶豫地推出更低配置更低售價的A7 30FSI爭奪市場。69.8萬的售價對于競爭對手算得上是一個沉重打擊，波瀾不驚的新動力總成與A7外觀的奪目光芒提供的卻是全新的感受。

由于我的同事早已對A7作深入體驗，因此本文主要講述A7 30FSI動力總成上的變化帶來的駕駛感受，如果有興趣的網(wǎng)友可以點擊下方圖片鏈接了解A7外觀和內(nèi)飾的細節(jié)。另外去年的A7和CLS對比評測文章也詳細地進行了比較，圖文精彩絕倫，有興趣了解對比結(jié)果的網(wǎng)友同樣可以點擊下方鏈接閱讀。

操控：冷面殺手也懂溫柔之道

駕駛樂趣并不是A7的全部，快感其實在還沒打開車門之前便已經(jīng)降臨，途人的目光一再停留在這流暢自然的COUPE線條當中，能夠享受眾人的目光同樣是大部分A7車主最后掏腰包的原因之一。自然流暢的線條勾勒出動感的車身，強大的科技魅力在不經(jīng)意間從各種細節(jié)中顯露出來。A7的側(cè)面既能帶來驚艷，卻又十分耐看，沒有為了帶來視覺沖擊力而破壞平衡的大刀闊斧，在車流當中也依舊是那么地自然和諧。

A7 30FSI作為一款低配車型，除去動力總成的差別和quattro系統(tǒng)的缺失以外，內(nèi)飾上也缺少了一絲豪華質(zhì)感，例如空調(diào)溫度調(diào)節(jié)以旋鈕上的刻度代替了液晶顯示，這樣的一套面板總成或許不能省下許多成本，但卻能體現(xiàn)出極致的成本控制。但幸好奧迪還算厚道，除卻一些極小的細節(jié)外內(nèi)飾所呈現(xiàn)的還是一臺原汁原味的A7。

2.5L的V6發(fā)動機自然是人們關注的重點，雖然2.5L V6發(fā)動機與奧迪旗下眾多數(shù)據(jù)漂亮的增壓發(fā)動機相比顯得那么地名不經(jīng)傳，但這款發(fā)動機已經(jīng)逐漸在奧迪旗下產(chǎn)品線中鋪開。這款發(fā)動機毫無疑問是為市場專門打造，并且最早出現(xiàn)在A6L當中用以取代上代A6L的2.4L車型，并且組件出現(xiàn)在后來的A8L和A7的低配車型當中，但在A8L和A7身上最大功率有小幅度提升。這款發(fā)動機與2.8L V6發(fā)動機有很多相似之處，因此在技術上已是相當成熟，而且發(fā)動機具有AVS和啟停功能，絕對稱得上主流之列。

CVT變速箱是A6L的主力配置，因此在底子相近的A7身上采用用以降低成本已是無可厚非。這款變速箱能夠模擬8個前進擋位，其最大的特點自然是擁有絲般順滑的工作表現(xiàn)，為提升車輛的舒適性立下汗馬功勞。

盡管基于相同平臺誕生的A7與A6有著千絲萬縷的關系，但你還是能明顯地感受到A7的調(diào)教在取舍上沒有一味地偏重于舒適，而且在豪華的打造方面與A8更是有著很多的相同之處，環(huán)繞式的中控臺和四幅式方向盤提供了極佳的駕駛氛圍，在視覺效果上讓人感覺還是那回事兒，A7的血性將在深踩油門之下馬上激發(fā)出來。但實際上平順和線性的動力輸出才是30 FSI，整體表現(xiàn)活潑輕快，舒適是其最大特點。

活潑輕快的行駛質(zhì)感在這臺A7身上表露無遺，轉(zhuǎn)向靈活輕巧，油門的響應敏捷自然，V6自然吸氣發(fā)動機優(yōu)秀的平順性不在話下，出色的隔音讓人更覺放松自在，體現(xiàn)出一貫的優(yōu)雅豪華。

CVT變速箱變速箱讓整個加速過程變得異常平順，任何狀態(tài)下都能掌握得恰到好處，車內(nèi)也感受不到變速箱粗暴的反饋。這時候的A7讓人感受到的是濃厚的商務范兒，安靜和沉穩(wěn)，絲毫沒有不安分的苗頭。

前五連桿后梯形連桿的懸掛設定與A6L相同，但在駕駛上與A6L舒適得一塌糊涂的感覺相比卻不是那么一回事兒，懸掛韌性依舊，只是對于側(cè)傾的寬容度變得更小，在彎中能夠很好地“拉”住車身。

四種風格迥異的駕駛模式能夠帶來更豐富的駕駛樂趣，這樣的設定在奧迪車型當中變得越來越常見，相信以后將會在全系車型當中漸漸普及開來。盡管囊中羞澀的筆者多數(shù)情況下選擇的是舒適模式，但當咬牙換入S擋、切換至dynamic模式后，變速箱顯然不會替你心疼油費，轉(zhuǎn)速馬上飆升，響應迅速有力，A7的骨絡得以舒展開。

2測試：加速平凡難覓轎跑樂趣回頂部

測試：加速平凡難覓轎跑樂趣

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術語。

評測

百公里加速成績：

S擋下切換至“dynamic”模式，全油門起步，兇猛的起步并沒有如期而至，盡管缺少了quattro系統(tǒng)，但發(fā)動機的扭矩輸出卻不能讓輪胎打滑，CVT變速箱始終在溫柔地掌控，隨著加速過程的深入，CVT變速箱的優(yōu)點開始展現(xiàn)出來，無間隙的動力傳遞讓發(fā)動機保持在最佳發(fā)力狀態(tài)，但最后9.2秒的成績與官方8.5秒相差不少，這里或許是CVT變速箱的保護限制起步轉(zhuǎn)速導致時間損失。盡管即使是8.5秒的加速成績也與性能扯不上半毛錢關系，但在加速過程中V6自然吸氣發(fā)動機的平順性可不是動輒怒不可遏的渦輪增壓發(fā)動機能夠相比的，整個加速過程一直都是波瀾不驚。

百公里制動成績：

奧迪A7 30FSI的百公里制動成績?yōu)?7.4米，成績屬于優(yōu)秀范疇。在整個制動過程中，制動力的輸出始終維持在-1G左右，制動效果十分明顯。

繞樁體驗：

A7 30FSI

清晰的指向在繞樁過程中讓人更加從容淡定，懸掛體驗出運動化一貫的硬氣，在重心變化的過程中能夠感受到扎實的支撐力道，但較長的軸距讓整體缺乏靈活性，同時前驅(qū)的特性也在一定程度上限制其表現(xiàn)。想要體驗更為純粹的操控體驗，還是咬牙上高配吧，畢竟上面運用的科技對于操控的提升可是立竿見影。

噪音測試：

V6自然吸氣發(fā)動機與CVT變速箱的搭配好像是噪音控制利器，當然這與A7出色的隔音同樣有關系，無窗框設計對于密封性能是一個很大的考驗，最終能有如此成績實屬優(yōu)秀。

總結(jié)：

魚與熊掌，不能得兼。這是淺顯易見的道理，這一次，A7 30FSI取外觀舍動力的做法無疑讓更多鐘情于A7外觀的潛在買家變得觸手可及。當然，優(yōu)秀的操控和懾人的動力往往是COUPE車型必不可少的元素，或許當你滿懷激動地走進A7 30FSI的座艙后，可能當初的那份激動會因為缺少優(yōu)秀的操控和動力而有所缺失，但總體表現(xiàn)還不至于讓人失望，至少A7收獲的眼光可是雷打不動地在那兒。

優(yōu)點：

動力平順性好

噪音控制出色

外觀奪目

缺點：

動力與外形不符

后排乘坐空間壓抑