評測雪鐵龍C4 L怎么樣：綜合油耗8.4升/百公里

皮包和香水這玩意，法國人依靠特立獨行的浪漫天性，在時尚界中打下了老大的寶座，這份浪漫或許在奢侈行當中有著無窮的魔力，但把它運用在正常消費中似乎就不那么合適了，雪鐵龍在這種概念中瀟灑多年后終于開始閉門思過，C4 L因此應運而生，除了全新改造的內飾之外，與寶馬合作研發(fā)的1.6T發(fā)動機也首次使用，說真的，筆者真的非常期待它的表現(xiàn)。

自從凱旋車型停售之后，雪鐵龍在A+級別的產(chǎn)品一直是一塊空白地帶，眼看對手在這個市場大肆撈錢之時，雪鐵龍的紅眼病也達到了病入膏肓的地步，他們非常迫切地需要“特效藥”來解救，于是C4 L就這樣誕生了。為了避免重蹈凱旋的悲劇，C4 L的配置將會比世嘉更豐富，最關鍵是在動力方面采用了全新的1.6升THP渦輪增壓發(fā)動機。

● 外觀：延續(xù)家族外觀 細節(jié)向DS靠攏

C4 L的“L”呢，在雪鐵龍設計師的字眼里是英文單詞Luxury(豪華)的意思，當然這種說法并不是廠商無厘頭的宣傳理念，因為C4 L除了在C4的基礎上軸距加長了102mm之外，它在設計以及配置方面都要比C4要高出一大截。

C4 L的軸距達到了2710mm，這個數(shù)據(jù)也當之無愧進入了準B級別行列，矛頭也直接指向了剛上市不久的大眾新速騰。雖然說這款車型是為以及俄羅斯市場特別打造，但它確確實實是一款歐洲原生開發(fā)的車型，同時在法國本土一樣有售。

以前的雪鐵龍車型，給筆者的印象主要是好看，但說到時尚或者驚艷，那就毫無感覺了。所以你在街上，如果看到一部雪鐵龍可以吸引你多看幾眼的話，那么它一定是全新的C4 L，DS系列的元素與LED燈日間行車燈的加入，C4 L確實有了幾分驚艷的資本。

現(xiàn)代引領的流體雕塑概念已成汽車設計的主流，如果不在車身上鑿出幾條曲線，還真不好意思說自己從時尚之國誕生的，C4 L車側采用了上下銜接的錯鋒式腰線，給人的感覺并不做作，整體協(xié)調感出奇的好。

在汽車的時尚界中，奧迪統(tǒng)治了頭燈，現(xiàn)代引領了線條，寶馬則是在尾燈有著突出貢獻，類似“燒紅的排氣管”這種樣式受到了很多廠商設計師的追捧，但筆者更喜歡的是C4 L尾部腰線與尾燈互相迎合的獨特造型，使得尾部立體感十分吸引眼球。

輪轂采用了樣式精美的17寸輪轂，輪胎尺寸為215/50 R17，品牌選用了米其林的primacy lc 博悅，該款輪胎采用了含硅更高的橡膠材質，在滾動阻力方面有明顯改善，整體來說這款輪胎注重舒適、靜音以及油耗。

● 內飾：摒棄法式個性 保留法式精致

談到雪鐵龍車型特立獨行的內飾，筆者總覺得那是設計師酩酊大醉后靈感突發(fā)的產(chǎn)物，如今雪鐵龍終于給設計師下了禁酒令，同時據(jù)小道消息，雪鐵龍還邀請了一批設計師參加研發(fā)，并且監(jiān)督法國設計師的戒酒進度。

看到C4L的內飾，筆者忍不住想給雪鐵龍設計師們發(fā)出戒酒成功的賀電，與高端車型DS4一樣的布局應該是設計師的意見，他們顯然從大眾身上學會了某樣東西。內飾整體來說沒驚艷的地方，感覺一切都順眼了很多，終于不像以往車型那樣找不著北了。

戒酒后的設計師把心思都放在了精致上，鍍鉻飾條的運用非常到位，沒有任何浮夸的感覺，中控臺上細紋的軟橡膠材質更是令人贊嘆，斑點式的鋼琴烤漆裝飾條更是點睛之筆，這份精致感已經(jīng)接近奧迪車型。

方向盤終于不是分體式設計了，這個原封不動從DS4身上搬來的方向盤好用多了，3點與9點進行了人體工程學優(yōu)化，加上不錯的真皮包裹手感非常出色。對于試駕了多次世嘉的筆者而言，最大的好處莫不過于手不離開放向盤即可調整多媒體和定速巡航。

儀表盤的造型非常精致，但是對于行車電腦信息顯示就少的可憐了，深深了結消費者系好的中方設計師肯定不能就此罷休，估計經(jīng)過雙方討論，新增的油耗信息被設置在媒體系統(tǒng)顯示屏上，不過對于日常使用影響并不大。

把行車電腦與多媒體系統(tǒng)合并也有一定的弊端，本來按鈕區(qū)域就有限，為行車電腦設計的上下左右選擇按鈕占用了大量空位，所以在這個系統(tǒng)內卻換多媒體頻道只能通過SOURCE鍵，稍有不便，但整體功能還是夠用的，USB、AUX、藍牙電話等都一一具備。

頂配車型為智能雙區(qū)空調，具備自動內循環(huán)功能。溫度顯示屏與溫度旋鈕被合并成一體，筆者覺得這個設計確實非?？?。另外值得一提的是，該空調系統(tǒng)還具備潔凈空氣與產(chǎn)生離子的功能。

● 空間：后排亮點多 整體舒適性驚人

目前雪鐵龍推出了C4 L四款車型，但其中令筆者非常吃驚的是全系不配備電動座椅，就算是1.6T的頂配車型都不例外，這一點實在說不過去。

C4 L的座椅看起來賣相并不是很好，但事實上這幅臃腫的樣子坐起來非常舒服，腿部、腰部以及頭部都可以獲得很好的支撐，其中頭枕也可以更具自己的身材來調整前后，整體舒適性比同級別車型要好，遺憾是沒有電動調節(jié)。

圖中體驗者身高為175cm的體驗者在正常坐姿下，頭部大約有一拳的空間，在這個級別來說算是中規(guī)中矩。值得一提的是扶手很有意思，可以調整前后與高度，但兩者只能一起調整。

后排的座椅比前排更加臃腫，尤其是在臀部方面非常厚實，整體偏向于提供徹底柔軟舒適的乘坐感受。座椅造型比較舒展，相信就算是“身寬體胖”的用戶也不會坐得難受。

后排空間是C4 L最重點的部分之一，175cm的體驗者在正常坐姿下，腿部擁有兩拳有余的距離，相信容納三拳也不是什么問題。而頭部方面因為坐姿較高的緣故，只有大約三指的距離，同級別只能算中規(guī)中矩。

后排除了有出色的腿部空間之外，還具備了出色的頭枕，這款折疊式頭枕非常好用，折起來時可以完全包裹住乘坐者的頭部，如果家里長輩的頸椎不好，那么選擇C4 L進行長途出行是一個不錯的選擇。

儲物空間

C4L的車內儲物空間還是比較到位的，門板儲物格長度與寬度都非常理想，隨身物品也可以輕易找到儲物格安置，遺憾的是扶手臺只提供了單個杯架。

其中后排扶手提供的兩個杯架設計有些缺陷，由于深度不足，在一些急彎中很容易把水瓶甩出杯架。另外就是后排配備了出風口，遺憾的是只有煙灰缸，沒有點煙器。

后備箱的容積為435升，在同級別車型中算是中規(guī)中矩，值得贊揚的是行李箱兩側設計了隔板，儲物靈活性較高，同時車型配備了全尺寸輪胎，而且輪轂也是和其他輪胎一致的。

● 駕馭：動力比較滿意 方向是一敗筆

C4 L最大的改進就是配備了全新的動力總成，這款1.6升缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機為PSA集團與寶馬共同研發(fā)，最大功率為120kW(163PS)/6000rpm，最大扭矩為240N•m/1400-4000rpm，比起其他雪鐵龍的發(fā)動機來說，簡直就是天壤地別。

還有一個驚人的好消息就是變速箱，那款令無數(shù)消費者指責的四速自動變速箱終于沒在C4 L上面出現(xiàn)了，與之匹配的是一臺六速手自一體變速箱。雖然比起同級對手的7速變速箱還有一定差距，但起碼雪鐵龍開始改進了。

C4 L是筆者試駕的第一臺使用了渦輪增壓的雪鐵龍車型，所以此次的試駕體驗重點也會放在動力部分。

這臺發(fā)動機的渦輪介入并不會十分明顯,但是你在市區(qū)較慢行駛,或者跟車的時候，動力達到1600rpm扭矩爆發(fā)點的時候，還是有一點點突兀，但是你過了這段時速之后，整個車的動力平順性還是十分好的，對比同級別的渦輪車型來說，它的加速沒有那么躁動，但是給你一種細水長流的感覺。

日常行駛的時候發(fā)動機轉速一般都在2000rpm之下，那么如果你換入S檔模式，它不會像其他車型一樣把轉速飚得很高，它只會把轉速控制在1800轉到2000轉之間的一個水平，這時候動力輸出也是十分明顯，這臺變速箱無論在D檔還是S檔，它都不會非常積極幫你退檔，因為它在1600轉就達到最大的扭矩輸出值，所以工程師想這臺車保持一定加速的同時，也達到一個較好的燃油效率，同時這套動力總成的匹配也是十分默契，試駕完這臺車型以后，讓你對以往雪鐵龍動力不佳的概念完全改觀。

雪鐵龍一向被稱為底盤調教大師，前麥弗遜后扭力梁的結構，也是它的成名絕技之一，它在C4L的表現(xiàn)給我的感覺更多是舒適感，在經(jīng)過一些坑洼比較大路面的時候，它并沒有想象中起伏那么大，反而只有一些輕微的震動就過去了 ，而且在經(jīng)過這些坑洼之后，車輛很容易在晃動中恢復到穩(wěn)定狀態(tài)，從中也可以看到廠家在整個車的調教，也是非常趨于家用和舒適性。

在高速過彎和并線的過程中，車輛有一定的側傾，但是達到一定側傾之后，你能感覺它的懸掛具有一定的韌性，無論高速行駛還是過彎中，你都能感受到歐洲車那種四平八穩(wěn)的狀態(tài)。

不過稍有遺憾的是底盤震動傳遞還需優(yōu)化，一些細微的震動很容易讓人誤以為車子平穩(wěn)性不佳。

方向盤也不會像世嘉那樣每天拿著啞鈴鍛煉手臂一樣沉重，這臺車的方向盤非常輕，但實在過于輕盈，配合其這臺1.6T的發(fā)動機就像燕子一樣，雖然知道車子是平穩(wěn)抓住地面的，但這種感覺很容易讓人沒有信心，或許一段時間適應后會改善。真正快起來之后，方向盤會有一定韌性反饋，這種感覺彌補了不少指向精準感，但整體來說還是過于輕盈。

整體來說，C4 L在動力和底盤方面都達到了筆者預想的水平，但過于輕盈的方向盤絕對是整個駕駛體驗中最大的敗筆，但其中不可否認的是，在經(jīng)常轉彎與掉頭行駛的城市道路，這種方向設定能夠緩解不少駕駛疲勞。

加速測試：

C4 L的起步非常有力，發(fā)動機可以達到2500rpm，伴隨著一定的響胎車輛就開始快速往前沖刺，由于車輛避震前段較軟，所以抬頭現(xiàn)象比較明顯。

起步時C4 L達到了0.59g的加速度，在接近30km/h時獲得最大加速度0.62g，換入2擋后保持平均0.3g的加速度，最后在接近80km/h時換入3擋，之后則保持著平均0.2g的加速度破百，最后的測試成績?yōu)?.71秒。

制動測試：

在制動過程中，可以感受到C4 L還是比較平穩(wěn)的，不過點頭現(xiàn)象比較嚴重，這也是偏舒適車型設計共同現(xiàn)象。

從上圖的曲線可以看出，C4 L的制動系統(tǒng)非常敏感，ABS系統(tǒng)的做工也非常積極，最大減速度達到了-1.12g，平均減速度為-1.05g，所以最后的測試成績?yōu)?8.43米，在同級別車型中絕對算是優(yōu)秀成績了。

噪音測試：

噪音方面C4 L還算交出了不錯的答卷，怠速時的噪音在同級別車型也算優(yōu)秀，高速行駛時筆者感覺胎噪中含有風噪，個別流線型設計還可以再進行優(yōu)化。

油耗測試：

測試里程：130.6公里

測試路況：包含城市、郊區(qū)、高速路況

加油量及燃油標號：11.043升93號汽油

車輛負載：1-2人 隨身小包

測試人員情況：駕齡7年的熟練司機

綜合油耗：8.4升/百公里

● 總結：

經(jīng)過短暫的試駕，C4 L給筆者留下了不少好印象，首先是外觀和內飾都更符合消費者的口味，配置和檔次感也要遠超C4車型，動力總成更是達到了筆者預想的滿意度，由于筆者截稿的現(xiàn)在還不清楚價格，但根據(jù)廠家的定位和編輯部同事們預估的價格，該車在A+級別市場還是具有不菲的競爭力。

優(yōu)點：外觀與內飾更貼合消費者的口味，內飾的精致程度超過同級別車型，配置整體來說比較豐富，動力總成采用了目前行業(yè)內的較新科技。

缺點：細節(jié)設計還是有一些可以改進的地方(多媒體系統(tǒng))，配置搭配可以再進一步調整(例如后排點煙器以及電動座椅)，行駛質感的反饋還需加強(方向盤尤為重要)。