測評：北京現(xiàn)代第四代勝達怎么樣及長安歐尚科尚自動擋怎么樣

2.0T+8AT，4米9的車長+2865mm的軸距，6座大空間智能SUV，看到這些關(guān)鍵詞，你會不會心動?這次我們要試駕的就是這樣一輛車—北京現(xiàn)代第四代勝達。在充滿競爭的大尺寸家用SUV市場，這樣一位“實力新生”能給我們帶來那些不一樣的感受，這就告訴你!

1、全新第四代勝達是北京現(xiàn)代4月份剛剛上市的全新車型，定位于大型智能家用SUV，主要競品面對的是豐田漢蘭達、福特銳界、廣汽本田冠道以及Jeep大指揮官等一眾實力派選手。

2、第四代勝達總共提供8款車型，價格從20.28萬到27.28萬之間，值得一提的是第四代勝達全系使用ThetaⅡ2.0T發(fā)動機搭配全新8速手自一體變速器，無需為動力糾結(jié)，選車只需要看配置就好。

既然是試駕，首先就來說說這輛車的行駛表現(xiàn)，全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發(fā)動機為整機進口，匹配全新8速手自一體變速器，176.5kW的最大輸出功率，353Nm的最大輸出扭矩，從參數(shù)上來說雖然最大功率在一眾競品里不是最高的，但扭矩輸出上卻是最大的。

作為4米9長度的大SUV車型，第四代勝達的起步十分輕松，我們在試駕過程中特意選擇了走走停停的擁堵路段，在跟車過程中，勝達的這套動力系統(tǒng)應(yīng)付自如，變速箱在剎停與起步的瞬間銜接順暢，感覺不到闖動的存在。

通過擁堵路段后，我們順利的上了高速，勝達在高速路上的加速表現(xiàn)也非常順暢，整個動力總成驅(qū)動這臺大型SUV毫無壓力。

轉(zhuǎn)向的手感在低速的時候很輕盈，對于女司機或者倒車揉庫來說十分友好，而高速時手感會變沉，可以保證行駛穩(wěn)定性。

懸架的調(diào)校明顯是偏舒適性的設(shè)定，在高速路面上震動吸收的很完全，軋過接縫或者分道線時都能感受到扎實的韌性。

第四代勝達的風(fēng)阻系數(shù)被優(yōu)化到了0.337cd，而一般這個級別SUV的這個參數(shù)都在0.35cd左右，再加上各種有針對性的隔音部件優(yōu)化，讓勝達車廂內(nèi)的靜謐性達到了一個很高的水準(zhǔn)，在90-120公里/小時的速度下巡航，風(fēng)噪抑制得很好，相比之下輪胎產(chǎn)生的路噪略微大了一些，不過這與輪胎以及路面材質(zhì)都有關(guān)系，總體來說第四代勝達的行駛品質(zhì)絕對是處于同級產(chǎn)品的第一梯隊中的。

此外，為了在多種駕駛環(huán)境下提充沛的動力輸出，第四代勝達搭載了現(xiàn)代豪華品牌捷恩斯車型上使用的HTRAC 智能四驅(qū)控制系統(tǒng)。

這款由現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)，可通過電控指令實現(xiàn)前后軸間的動力自由分配，并且與多重駕駛模式聯(lián)動，不同駕駛模式下提供不同的驅(qū)動力分配比例。

第四代勝達擁有4種可選擇的駕駛模式，融合了AI人工智能技術(shù)的SMART駕駛模式，以及SPORT、COMFORT、ECO這三種常規(guī)駕駛模式，時刻保持行車的穩(wěn)定性與安全性，同時燃油經(jīng)濟性也得到了增強。

第四代勝達采用現(xiàn)代汽車最新設(shè)計理念“Sensuous Sportiness”(感性運動)，并針對市場專門打造，造就了全新的運動SUV外觀，傾瀑式進氣格柵、貫穿式啞光鍍鉻飾條、分體式LED大燈、都是第四代勝達外觀的亮點。

內(nèi)飾方面，采用環(huán)抱對稱式設(shè)計，液晶組合式儀表搭配的10.25英寸懸浮式中控屏，同時使用了本土化的百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)。可在線升級、顯示實時路況，支持智能識別用戶指令，可語音控制更多功能，除導(dǎo)航、多媒體播放、空調(diào)外，還可控制車窗、后尾門的開啟及關(guān)閉。

座椅方面，是第四代勝達值得說道的地方，因為在同級產(chǎn)品里，勝達首次將6座設(shè)計為標(biāo)配，而7座作為選裝配置。“2+2+2”式6座布局，讓第二排乘客擁有了獨立扶手，同時前后可調(diào)節(jié)的距離也超大，第二排完全可以實現(xiàn)MPV式的半躺坐姿，讓舒適性大增。同時第二排座椅中間有了過道，可以方便第三排乘客上下車。

由于第二排可調(diào)節(jié)范圍很大，所以第三排空間乘坐空間也得到了保證，在同級競品中有很大優(yōu)勢，同時第三排的獨立空調(diào)調(diào)節(jié)也是全方位的照顧了最后一排乘客乘坐舒適性。

第四代勝達所搭載的指紋識別系統(tǒng)是一大亮點，用戶可以擺脫車鑰匙的束縛，手指一按便可實現(xiàn)開/鎖車門、啟動發(fā)動機等操作，車輛能夠錄入兩組用戶指紋;系統(tǒng)識別對應(yīng)車主身份后，座椅、外后視鏡、導(dǎo)航系統(tǒng)、手機互聯(lián)等會自動調(diào)整至用戶預(yù)設(shè)狀態(tài)。

第四代勝達搭載了多達12項ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))的Hyundai Smart Sense “智心合一”系統(tǒng)，可以實現(xiàn)相當(dāng)于L2等級的自動駕駛功能。

這其中還包括了多項首次出現(xiàn)的安全配置;如ROA后排乘客提醒系統(tǒng)、SEW乘客安全下車提醒、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測制動系統(tǒng)、以及RCCA后方交叉碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)，為智能安全出行進行了升級。

ROA后排乘客提醒系統(tǒng)可通過車載超聲波傳感器，實時監(jiān)測后排是否有乘客。當(dāng)駕駛員熄火下車時遺忘了后排乘客，車輛儀表盤會對駕駛員進行提醒。當(dāng)駕駛員鎖車后，系統(tǒng)將持續(xù)監(jiān)測車內(nèi)情況，如仍有乘客遺留會持續(xù)鳴笛報警，同時通過BlueLink向車主發(fā)送短信提醒，有效地避免了危險情境的發(fā)生。

結(jié)語：第四代勝達作為家庭用大SUV界的“實力新生”，已經(jīng)撬動了市場“老三樣的”根基，試駕過后我們更對它贊賞有佳，高配置、智能化以及創(chuàng)新的6座布局，都是注重實用的家庭消費者所關(guān)心的，如果你還心存疑慮，我們建議你去試駕一下第四代勝達。它，真的有點不一樣!

光陰似箭，如今不止80后是上有老下有小，許多90后也陸續(xù)為人父母，要在難得的假期拉上一家老小外出游玩享受親子時光，一輛7座的MPV車型是很好的選擇。近兩年國內(nèi)的MPV市場發(fā)展較為迅速，各大主機廠都在積極布局MPV車型來搶占市場，同時國產(chǎn)的MPV車型都在走精致路線，基本脫離了廉價的微面形象。

歐尚是長安汽車的獨立品牌之一，去年6月份歐尚汽車宣布放棄傳統(tǒng)微面市場，正式向乘用車轉(zhuǎn)型，于是長安歐尚COSMOS科尚(下文簡稱科尚)順勢而出?？粕惺且豢畛叽巛^大的MPV產(chǎn)品，定位高于目前在售的歐尚A600和歐尚A800，外觀和內(nèi)飾都比以前的車款有較大提升，它定位于一款宜商宜家的產(chǎn)品。此前科尚只有手動擋在售，如今科尚的自動擋版本已經(jīng)上市，售價區(qū)間為10.98-14.28萬元?？粕凶詣訐跏褂昧艘豢钊翫CT雙離合變速箱，以往長安汽車都在使用AT變速箱，為何此次改用雙離合變速箱了呢?這臺雙離合變速箱從何而來?表現(xiàn)又如何呢?

科尚此前有過試駕活動了(了解詳情可點擊上圖)，外觀內(nèi)飾本文不再詳細介紹，由于我此前一直沒有機會駕駛這輛車，此篇文章我主要介紹這臺車的動力總成變化和駕駛感受。

變速箱和底盤均是亮點：

不過這臺雙離合變速箱，并不像我們所熟知的雙離合那樣高效。科尚所匹配的這臺雙離合變速箱明顯是偏舒適的調(diào)校，它并不會時刻揣度你的心思積極的去降擋，而是有一套自己的邏輯。升擋比較積極，降擋比較懶惰，在D擋的模式下油門踩下三分之二后才能迫使這臺雙離合變速箱為你降擋。我認為這樣的調(diào)校在科尚這樣的MPV車型上沒有問題，減少換擋次數(shù)也就減少了發(fā)生頓挫的機會，對于一輛MPV車型來說在有夠用的動力后，舒服應(yīng)該放在第一位。

科尚的動力平順夠用，擁有一個安靜的行駛環(huán)境，舒服的底盤。說到底盤我多說一句，科尚的底盤質(zhì)感確實讓我吃了一驚，大的溝坎顛簸化解的很舒服，不會讓你感覺松散甚至有些高級感。對于細碎的震動化解的也比較到位，10至14萬級別的MPV來說這樣的懸架已經(jīng)很合格了。

2 外觀 內(nèi)飾 空間均符合MPV的定位

外觀方面：

車輛的外觀經(jīng)過重新設(shè)計，和歐尚以往的MPV車型有些明顯得區(qū)別，一眼看過去會給人較強的高級感完全擺脫了原來微面的形象，完全符合現(xiàn)代人的審美，配合不錯得車身尺寸，無論家用還是商用科尚都能勝任。

從圖中可以看出科尚的車身的尺寸接近奧德賽，完全超越同級對手GM6，在同級別中還是有著一定的優(yōu)勢，同時車輛還采用了同級別中少見的電動側(cè)滑門設(shè)計，高級感和實用性都更高，此外車輛的第二三排車窗還采用了隱私玻璃充分保證了后排私密性。

內(nèi)飾方面：

當(dāng)你說歐尚你好語音控制將被激活，此時它將一直等待指令，如果20秒內(nèi)保持安靜它將會自動關(guān)閉，如果你一直在和別人聊天系統(tǒng)將一直識別語音并自動判斷語句是否為指令，這個過程將持續(xù)十分鐘左右，在這十分鐘內(nèi)你可以隨時發(fā)出指令，不用再說“歐尚你好”，十分鐘后系統(tǒng)仍未接收到有效的指令則將會關(guān)閉。我個人覺得這個功能很實用，會大大提升語音控制系統(tǒng)的利用率，畢竟總說一個“XX你好”來喚醒系統(tǒng)有些尷尬。

空間方面：

對于一臺MPV，大家最關(guān)心就是空間問題，第三排到底實用與否，座椅靈活度和舒適度夠不夠好?科尚在這些方面的綜合表現(xiàn)如何呢?

總結(jié)：經(jīng)過短暫的接觸后，我能感覺到長安歐尚要轉(zhuǎn)型的決心，科尚是歐尚放棄“微面”市場后的第一款MPV車型，它的定位是中端家用和商用市場。科尚從里到外都是重新設(shè)計的，大氣穩(wěn)重的外觀，大量皮質(zhì)包裹的內(nèi)飾，靈活寬敞的空間以及相當(dāng)不錯行駛品質(zhì)足以讓它立足于市場。同時，科尚自動擋的出現(xiàn)也意味著長安汽車實現(xiàn)了動力總成徹底的自主化，這是一個非常好的開端。