評測英菲尼迪M37怎么樣：主動(dòng)安全系統(tǒng)很完善

激烈的市場競爭一直都是推動(dòng)產(chǎn)品不斷進(jìn)步的源動(dòng)力。各大品牌都為了在市場上占據(jù)有利位置而不斷研發(fā)新技術(shù)。能夠優(yōu)先享受最新技術(shù)的車型，往往都是旗艦車型。對于英菲尼迪來說，無疑是M系。作為M系最頂端的車型，M37匯集萬千寵愛于一身，前中置后輪驅(qū)動(dòng)，VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)，各種先進(jìn)的電子設(shè)備，作為一輛車，近乎完美。

日系的三大豪華品牌中，英菲尼迪和謳歌走的路線比較接近，相比雷克薩斯的“中庸路線”，前兩者明顯更執(zhí)著于對個(gè)性的追求。如果說德國的“ABB”和雷克薩斯是豪華品牌的主流，那英菲尼迪則是非主流。雖然能見度稍微低一些，但非主流車型有著某種特有的，不可替代的氣質(zhì)。滿大街的A6、大奔，相信沒有人會盯著看超過2秒，但假如換了是M系， 時(shí)間起碼翻一倍，因?yàn)橐辞宄?，這不是奇瑞。

外觀：低調(diào)優(yōu)雅 充滿力量感

由于英菲尼迪M系和G系有著較高的相似度，就像老款的A6和A4，不熟悉的朋友或許一時(shí)間無法立刻分辨清楚，但其實(shí)M系比G系要高一個(gè)級別。M37的車身尺寸為4950 x 1845 x 1500mm，軸距2900mm，接近5米的車身長度證明這是一款D級車。雖然現(xiàn)在同級別的寶馬5系等主流車型軸距都超了3米，但個(gè)人覺得軸距論并非萬能，相反，M37的前中置后輪驅(qū)動(dòng)布局更值得品味，更有意思。

對于英菲尼迪這樣旗幟鮮明的品牌來說，旗下車型都有著一張相似的臉。這張臉不像奧迪的大嘴那么兇悍，也沒有奔馳三叉星立標(biāo)那么高高在上，M系的多輻式鍍鉻中網(wǎng)感覺比較優(yōu)雅，而且相對低調(diào)一些，有種親和力的感覺。相反發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩邊高聳的曲線則有點(diǎn)劍拔弩張，蓄勢待發(fā)的勢頭，猶如一頭準(zhǔn)備出擊的大型貓科動(dòng)物，只是還沒露出犬牙而已。

采用前中置后輪驅(qū)動(dòng)布局的車型，往往都車頭都很長，例如寶馬Z4。雖然M37的車頭也很長，但接近Sport back造型的尾部弱化了長車頭的效果，從側(cè)面看M37的比例相當(dāng)協(xié)調(diào)。

M37整車的線條都很流暢，沒有一絲鋒刃。后輪拱的“肌肉”延伸一直至尾部線條，很圓潤飽滿。小鴨尾設(shè)計(jì)是尾部造型的點(diǎn)睛之筆，就像奧迪的框型尾燈，是特色標(biāo)志之一，看一眼就能認(rèn)出這車是英菲尼迪的。

245/50 R18的大腳用在M37上很般配，就是輪轂樣式氣場稍嫌不足。DUNLOP MAXX TT系列運(yùn)動(dòng)型輪胎在抓地力和舒適性方面都有著出色的表現(xiàn)，為提升車輛的操控性立下汗馬功勞。由于走的不是運(yùn)動(dòng)路線，所以M37并沒像G37那樣配備大四活塞剎車卡鉗。

2內(nèi)飾-多立面設(shè)計(jì) 層次感豐富回頂部

內(nèi)飾：多立面設(shè)計(jì) 層次感豐富

作為一款豪華車，M37大量使用高級材料自然不在話下，環(huán)抱型的中控臺配合著各種功能按鍵分區(qū)雕刻出多個(gè)立面，舒展的線條一直延伸至前門，猶如天使的翅膀，整體效果很有立體感。階梯式的設(shè)計(jì)一來可以使車內(nèi)空間看起來更寬敞，二來不會對前排乘客造成壓迫感，想必在設(shè)計(jì)時(shí)花了不少心思。全黑內(nèi)飾除了跑車愛用之外，同時(shí)也是豪華車的常用手法，檔次與質(zhì)感同時(shí)呈現(xiàn)。

M37的導(dǎo)航和空調(diào)控制模塊位于中控臺上方，布局跟日產(chǎn)旗下高端車型的一致。導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)置40G硬盤，其中9.3G可以用來存放用戶的歌曲，同時(shí)系統(tǒng)也集成了實(shí)時(shí)道路交通信息系統(tǒng)、倒車影像、藍(lán)牙免提系統(tǒng)等功能。中控臺精致的石英鐘簡約高雅，對于本身已經(jīng)很完美的內(nèi)飾設(shè)計(jì)來說可謂錦上添花。

M37配備了英菲尼迪專用的16揚(yáng)聲器BOSE音響系統(tǒng)，高中低音揚(yáng)聲器的布置遵循殿堂級演奏廳的音場理念。本人對音響不太了解，只能如“牛嚼牡丹”般試聽了一下，但很是被出色的音場效果深深打動(dòng)。據(jù)介紹，M37配備的這套BOSE音響系統(tǒng)還具備主動(dòng)降噪控制系統(tǒng)，通過發(fā)出與發(fā)動(dòng)機(jī)相反的聲波相位抵消噪音蔓延。雖然無法量化此功能的作用有多大，但在車內(nèi)的實(shí)際感覺確實(shí)是很安靜的，如果再加上美妙的音樂，那么車外的一切幾乎都是浮云。

對于駕駛員來說，駕駛車輛接觸得最多的就是方向盤，手感對駕駛感受的影響可以很大。M37的方向盤并非跑車型的三輻式，也沒有商務(wù)車那種正兒八經(jīng)的味道，有點(diǎn)特別，有點(diǎn)“磚頭們”。方向盤上集成了多個(gè)常用的按鍵，包括音響和定速巡航等電子系統(tǒng)的控制。方向盤采用的縫線方式也跟常見的有點(diǎn)不同，幾乎感覺不到線的存在，真皮與肌膚發(fā)生摩擦?xí)r會讓人產(chǎn)生爽的感覺。

態(tài)度決定高度，細(xì)節(jié)決定成敗。M37的儀表臺不屬于花俏的類型，相反在很多細(xì)節(jié)處理方面花足心思。凹形的前透明擋板使幾乎任何一個(gè)角度反射過來的光線都無法進(jìn)入駕駛員的視線，確保任何時(shí)候都不會對駕駛員讀取數(shù)據(jù)造成干擾。表底背景的細(xì)紋處理除了看起來更有質(zhì)感之外，也有著漫反射的作用。

如果說M37有哪些扣分項(xiàng)目，那鑰匙必須算一個(gè)，造型跟10萬以下的驪威一個(gè)樣。即使鑰匙的造工用料都不錯(cuò)，但也無法彌補(bǔ)造型上的短板。

坐上M37厚實(shí)的座椅，填充物很柔軟，后腦、背部、臀部立刻有著帖服感，整個(gè)身體的重量被很均勻地承托著，很舒服，很放松。M37的四個(gè)座位都具有加熱和通風(fēng)功能，無論酷夏還是寒冬，都無需擔(dān)心。 駕駛席座椅還具有3個(gè)座椅位置的記憶功能。

后排座椅雖然號稱可以坐3名乘客，但鑒于中間高高突起的地板是FR布局車型無法避免的，只能勉強(qiáng)湊合。對于此類BOSS級的位置，后排乘坐3個(gè)人的情況幾乎出現(xiàn)機(jī)會近乎零。左右兩邊的座椅可以前后移動(dòng)，方便調(diào)至近乎半躺的姿勢休息，而且跟前排一樣具有加熱和通風(fēng)功能。另外，扶手處還集成了音響控制和空調(diào)控制按鈕，保證老板們滿意。前排座椅頭枕后方設(shè)有兩個(gè)顯示屏，可以外接各種多媒體播放器，不過假如換成是ipad的話，或許會更能跟上潮流的步伐。

乘坐空間：同樣寬敞、舒適

模特身高1.75米，中等身材，調(diào)節(jié)至舒適坐姿后，M37前排位置頭頂還有接近2拳的空間，絲毫不會產(chǎn)生壓迫感。另外A柱的角度并不算傾斜得很厲害，視覺上不會覺得車頭很長，很耐擺弄的感覺。

從使用前中置FR布局的設(shè)定不難看出，M37在展示其D級豪華轎車身份的同時(shí)，還保持著對運(yùn)動(dòng)性的堅(jiān)持。簡單說，是輛能坐能開的車，不會一味地加長軸距而犧牲操控性。M37的軸距為2900mm，比寶馬5系加長版和奔馳E級加長版要短一些，但后排空間還是有保證的，翹個(gè)二郎腿不是問題。

3高科技配置-主動(dòng)安全系統(tǒng)很完善回頂部

高科技配置：主動(dòng)安全系統(tǒng)很完善

面對以京城為首的大城市空氣污染，很多車主都在車上加裝了空氣清新機(jī)，M37當(dāng)然也義無反顧地配備英菲尼迪特有的FOREST AIR森林空調(diào)系統(tǒng)。實(shí)際體驗(yàn)效果難以言傳，就如保健食品一樣，必須用久了才能體會到其好處。

ICC智能巡航，在某些品牌的車型上又叫自適應(yīng)巡航，在定速巡航的基礎(chǔ)上增加DCA車距控制輔助系統(tǒng)，設(shè)定好巡航速度后，激光傳感器和數(shù)碼測距裝置可探測到前方車輛，與之保持選定的車距。ICC智能巡航系統(tǒng)可在0-145km/h速度范圍內(nèi)工作。在非緊急情況下巡航時(shí)，亦可視前車情況而將車輛完全剎停。

這是一個(gè)神奇的按鈕，可以一次過滿足你多個(gè)愿望。按下這個(gè)按鈕可以一次過啟動(dòng)DCA車距控制系統(tǒng)、IBA只能剎車輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離警告系統(tǒng)、LDP車道偏離修正系統(tǒng)、BSW盲區(qū)警示系統(tǒng)等先進(jìn)的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)。

車道偏離警告系統(tǒng)LDW，當(dāng)車輛行駛中偏離車道時(shí)，系統(tǒng)將以提示燈與蜂鳴音警告，如果駕駛員使用了轉(zhuǎn)向燈，則不會出現(xiàn)提示。車道偏離修正系統(tǒng)LDP，通過車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)VDC，控制相應(yīng)一側(cè)車輪的執(zhí)行剎車動(dòng)作，使車輛回到正確車道。如果駕駛員因緊急狀況有意離開行車道，此系統(tǒng)也會隨之暫停。

車距控制輔助系統(tǒng)DCA，借助雷達(dá)探測與前車距離和兩車相對車速，幫助駕駛員控制本車與前方車輛保持安全距離。與前車距離有三檔可調(diào)，如果系統(tǒng)檢測到前車的行駛速度低于駕駛員設(shè)定速度，系統(tǒng)會自動(dòng)施加剎車加速，以維持設(shè)定車距。此功能在高速公路上行駛時(shí)比較適用，對應(yīng)擁堵的市區(qū)路段來說，實(shí)際效用并不大(與前車距離太遠(yuǎn)的話老是被人加塞，那感覺不好玩)。

側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)BSI，通過裝置在車輛兩側(cè)的傳感器感應(yīng)到有其他車輛在側(cè)面的盲區(qū)出現(xiàn)，同時(shí)又檢測到兩車間的距離超過了安全范圍，系統(tǒng)就會發(fā)出警示;如果駕駛者未及時(shí)作出任何應(yīng)對，車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)會調(diào)整動(dòng)力輸出，對某側(cè)車輪進(jìn)行輕微制動(dòng)，協(xié)助駕駛者回歸安全的行車道。

當(dāng)然，即使電子系統(tǒng)再強(qiáng)大，安全駕駛還是要靠駕駛員本身，文明駕駛，對自己負(fù)責(zé)，對別人負(fù)責(zé)。

4駕駛感受-暢快淋漓 動(dòng)若脫兔回頂部

動(dòng)力總成：動(dòng)力澎湃 平順是關(guān)鍵

大名鼎鼎的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)無需介紹，無需懷疑。VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)的6個(gè)氣缸采用60度的夾角，120度的的曲柄角度，有效降低振動(dòng)和噪音，運(yùn)轉(zhuǎn)平順是其最大特點(diǎn)。低速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭足夠強(qiáng)大，轉(zhuǎn)速不高，工作起來悄無聲息。高轉(zhuǎn)時(shí)CVTCS(連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng))和VVEL(進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門升程技術(shù))使后段發(fā)力更持久，254KW的最大功率要達(dá)到7000rpm才能全數(shù)釋放，最大扭矩為363Nm/5200rpm。

打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，前中置布局的廬山真面目一覽無遺。發(fā)動(dòng)機(jī)位于前輪塔頂?shù)暮蠓?，有效減輕前軸的負(fù)擔(dān)，使車頭的指向更加靈活。由于發(fā)動(dòng)機(jī)向后靠攏，使得前方蓋板下方有著較大的空閑地帶，有興趣改裝的朋友可以大展身手。

7速手自一體變速器具有雪地、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)四個(gè)模式。經(jīng)濟(jì)模式下車輛會加重油門硬度，同時(shí)加速力度也被封印了一大部分，閑時(shí)多愛護(hù)地球，就當(dāng)多做好事積德吧。如果選擇運(yùn)動(dòng)模式，油門的響應(yīng)積極性則大相徑庭，變速器執(zhí)行降擋動(dòng)作后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會維持在相對較高的位置，隨之而來的是隨傳隨到的澎湃動(dòng)力，變線、再加速、超車一氣呵成，不亦快哉。大品牌對于變速器的調(diào)教功力充分體現(xiàn)在連續(xù)降擋時(shí)的平順性，反應(yīng)快速之余不會有突然被踢一腳感覺。

百公里加速時(shí)間：6.54秒

運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，M37即使全油門起步也不會出現(xiàn)嚴(yán)重打滑，加上是后輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力并沒出現(xiàn)明顯的流失，抬頭現(xiàn)象也不嚴(yán)重。整體來說起步的姿勢控制得很好，盡顯大廠風(fēng)范。最后我們測試所得，M37百公里加速最佳成績?yōu)?.54秒。

百公里制動(dòng)距離：38.70米

由于M37的重量分布很均衡，接近50:50的比例，所以在百公里時(shí)速時(shí)全力制動(dòng)也不會出現(xiàn)點(diǎn)頭嚴(yán)重或者車尾晃動(dòng)的現(xiàn)象。剎車力度的釋放也很線性，從頭到尾都很有力，給予駕駛員莫大的信心。最終成績38.70米，毫無疑問屬于成績優(yōu)秀之列。另外，M37的ABS系統(tǒng)調(diào)教也很特別，全力剎車時(shí)ABS賣力工作，但不會以剎車踏板彈腳的方式反饋給駕駛員，使整個(gè)剎車過程貌似很平淡地就過去了。

繞樁測試：

個(gè)人覺得，好的懸掛系統(tǒng)就是想要舒適的時(shí)候有效過濾各種震動(dòng)和顛簸，跑起來的時(shí)候能給及車身足夠的支撐力度，不會東歪西倒。M37在繞樁測試中，表現(xiàn)得很從容，在樁間穿梭相當(dāng)靈活，各種晃動(dòng)幅度并不大，而且歸位相當(dāng)迅速，方向打哪走哪，車身動(dòng)態(tài)與駕駛員的意圖有著理想的同步率。以時(shí)速60公里繞樁，DUNLOP MAXX TT系列運(yùn)動(dòng)型輪胎幾乎一聲不吭，抓地力毋庸置疑。

駕駛感受：暢快淋漓 動(dòng)若脫兔

VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)大，推動(dòng)1.8噸的車身并不費(fèi)勁。一般情況下巡航轉(zhuǎn)速都壓得很低，車內(nèi)環(huán)境非常安靜，仿佛跟外面的世界隔離開了。2900mm的長軸距并沒拖后腿，前中置的布局使發(fā)動(dòng)機(jī)落于前軸的后方，車輛的前后比重接近50:50，各種變線、轉(zhuǎn)向動(dòng)作感覺很輕松，完全不像一臺車長接近5米的大車。

M37使用了前雙叉臂，后多連桿的懸掛組合，而且使用了大量鋁合金材料減輕簧下質(zhì)量，懸掛的快速響應(yīng)使車輪始終緊貼著地面，給予駕駛者一流的駕駛享受。另外，懸掛的行程和阻尼都設(shè)計(jì)得很好，剛?cè)岵⒅啤Ｓ龅筋嶔ぢ访鏁r(shí)懸掛能快速地上下游走，消除各種震動(dòng)，為車內(nèi)乘客帶來更舒適的感受?？焖俎D(zhuǎn)向時(shí)懸掛系統(tǒng)的支撐也很到位，傾側(cè)幅度不算大，而車身回位相當(dāng)迅速。其實(shí)，從一開始決定懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和用料，就已經(jīng)賦予了M37與生俱來的運(yùn)動(dòng)性。

雖然M37的動(dòng)力很強(qiáng)悍， 6.54秒的加速時(shí)間可以秒殺路上80%以上的車輛，但如果你打開音響按鈕，立刻會自然反應(yīng)般放棄加速的念頭，享受16聲道BOSE音響帶來的天籟之音。其實(shí)M37本來就是應(yīng)該這樣駕駛的，以100公里左右的時(shí)速巡航，聽著美妙的音樂，欣賞窗外的人、事、物，那種不食人間煙火的感覺，很是愜意。

總結(jié)：高貴的外觀、強(qiáng)大的動(dòng)力，高檔的內(nèi)飾，能同時(shí)滿足您這三個(gè)需求的車型確實(shí)有很多，奔馳寶馬隨便挑，那是否就沒有必要存在追求個(gè)性的車型呢?絕對不是，只有漢族的國度不見得有意思，56個(gè)民族大團(tuán)結(jié)，獨(dú)樂樂不如眾樂樂。M37在路上的能見度不高，但如果正好從你身邊經(jīng)過，那優(yōu)雅的身姿絕對可以俘虜絕大數(shù)人。撇開品牌，價(jià)格等因素，作為一輛車，個(gè)人覺得M37的完美度非常高，即使是非主流車型也無礙它追求自我。