評測哈弗F7x怎么樣及指揮官PHEV多少錢

哈弗F7x性能版作為高性能轎跑SUV，6.6秒“破百”的實力讓我們見識到了哈弗的技術威力。不過哈弗F7x性能版可不是只會秀肌肉的力量型選手，他在智能化方面的表現(xiàn)同樣非常出眾。沒有對比就沒有傷害，在合資高手林立的易車賽道日上，哈弗F7x性能版是否還能笑到最后?這次就來一決高低。

直線加速環(huán)節(jié)星級評價

哈弗F7x性能版：★★★★★

吉利星越：★★★★☆

豐田榮放：★★

大眾途觀L：★★★

今年是新能源車市場爆發(fā)年，即便是身處在車市寒冬，政策收緊這樣的大背景下。仔細觀察，我們可以發(fā)現(xiàn)，越來越多的傳統(tǒng)造車勢力都開始發(fā)力新能源領域，而它們入局的第一款車型，也恰巧是PHEV(插電混動)車型。

PHEV(插電混動)車型為何能廣受消費者青睞?最大的原因主要還是在大家技術相對不完善的情況下，從油車到電車最好的過渡產品。這類車型有別于HEV(油電混動)車型，它們通常能夠以純電模式行駛50-70km左右，綜合油耗也能比油電混合車型要低上不少(大部分車企都宣稱PHEV車型的綜合油耗在2L/100km以下)，只不過，如此亮眼的數據背后，是車企按照發(fā)動機+電機綜合工況下計算出來的。

要知道，對新能源車而言，電池組甚至能夠占據整車重量的一半。正因為電池組的重，當插電混動車型的續(xù)航里程不足時，饋電狀態(tài)下，以燃油車的姿態(tài)駕駛，可車底下還拖著一塊大電池，油耗自然大幅增加!所以，這也是為什么多數車企不愿公布饋電狀態(tài)下的具體油耗表現(xiàn)。

那么是不是意味著，插電混動車型在饋電狀態(tài)下會費油又費錢，拖著塊大電池還影響操控表現(xiàn)?針對消費者心中普遍存在的疑慮，Jeep指揮官PHEV做了一次測試。

沒電同樣更省油

指揮官PHEV作為Jeep首款插電混動車型，它是一套由2.0T發(fā)動機和Si-EVT電控無極變速箱組成的混動系統(tǒng)，綜合最大續(xù)航能夠達到900km。值得注意的是，這套混動系統(tǒng)并非新技術，在克萊斯勒大捷龍上，依靠3.6L pentastar發(fā)動機和Si-EVT混合動力系統(tǒng)，讓其一舉蟬聯(lián)2017、2018兩年“沃德十佳”大獎。Si-EVT這套混動系統(tǒng)，采用雙電機和專有的行星齒輪布局，最大功率分別為86kW和66kW，配備12.95kWh容量的電池，讓指揮官PHEV擁有70km的續(xù)航里程。

能做到一箱油跑900km的秘訣不僅在于由發(fā)動機、驅動電機、發(fā)電機組成的三芯協(xié)同混聯(lián)式混動系統(tǒng)，還在于指揮官PHEV搭載博世iBooster動能回收系統(tǒng)，利用電力作為制動來源，最大限度的節(jié)省能源，提高總體續(xù)航表現(xiàn)。

另外，這臺發(fā)動機是與Jeep牧馬人的2.0T GME-T4發(fā)動機同源，經過特殊調校后，最大扭矩平臺拓寬為1750-5200rpm，一方面是在更低轉速區(qū)間獲得充分動力輸出，另一方面也能在高速巡航上，保持一個較為經濟的轉速區(qū)間達到省油目的。此外，指揮官PHEV兩款車型均為前驅車，目的也很明確，就是為了減少動力傳輸的損耗，再加上指揮官PHEV是面向城市代步用途，因此四驅就顯得可有可無了。

對于饋電狀態(tài)下的油耗，廠商稱能做到在6L/100km以內。經過幾個人輪番駕駛后，指揮官PHEV的最終油耗表現(xiàn)為7.0L/100km(四人滿載，同行最低6L)，這對于一臺加上電池超兩噸的重的中型SUV來說，油耗表現(xiàn)已經可以說是相當優(yōu)秀了。

是一臺性格突變的美系車

傳統(tǒng)美系車在各位印象無非就是底盤濾振“嘎嘣脆”、隔音效果就是簡單加塊玻璃、勁大卻加速不夠平順。只不過，在指揮官PHEV身上，一貫的直男硬漢變得更“溫柔”了。

首先，指揮官PHEV擁有4種駕駛模式：電動模式、智能混動模式、電量保持模式、運動模式。整體來看，除了運動模式之外，其余三個模式都是為“省油”而生的，其中，在電動模式下，70km的續(xù)航完全能夠在日常上下班中使用。

在智能混動模式下，輕踩油門即得到動力反饋，油門響應直接無延遲，從電機工作切換至發(fā)動機工作這一轉變過程，在車內不會有任何察覺，即便是你深踩油門，發(fā)動機同樣不會猛然介入。值得一提的是，在大多數情況下，指揮官PHEV能依靠純電力驅動將車速升至120km/h。

在高速情況下，得益于Si-EVT電控無極變速箱，在轉悠行星齒輪組的加持下，能夠讓車輛行駛加速都更平順線性，這一點是指揮官作為一臺美系車性格轉變之其一。

此外，在行駛過程中，大咖也感受到性格轉變的第二點——隔音。依靠A/B/C柱和上邊梁近30塊隔音板加持，以及全車采用近1.3kg可膨脹泡沫，能夠有效的降低噪音。實際體驗上，在時速100km/h，雖然仍存在一定的風噪與路噪，但急加速下，發(fā)動機的噪音不會傳遞到車內。

此外，承襲指揮官上的FSD自適應減震系統(tǒng)，能夠根據路況自動調節(jié)懸架軟硬程度，最軟到最硬只需要0.1秒，遇到坑洼路面時，出色的濾振效果，能給足信心讓你不減速通過。這便是大咖認為性格突變之三。

至于充電方面，由于指揮官PHEV只提供一個慢充接口，充至滿電需要8小時，因此對于部分不支持安裝私家充電樁的小區(qū)而言，車主要進行充電會稍微麻煩一些。

造型設計依舊硬派

調校上雖然變溫柔，但外表依舊是正統(tǒng)美系車“大大咧咧”的風格。指揮官PHEV整體造型依舊保留了家族化的設計元素，和燃油版車型不同的是，指揮官PHEV在尾部增加了“PHEV”字樣的新能源標簽。

內飾方面，整體設計風格還是延續(xù)指揮官的搭配元素，不過在插電混動版本車型，還是進行了特別的調整。

例如在7英寸液晶儀表盤上，啟動時增加了“PHEV”顯示字樣，并在左側配備了能耗表。此外，指揮官PHEV在中控臺上增加了充電指示燈，能夠讓車主更直觀看到目前充電的情況。同時，在8.4英寸中控屏上，新增了混動頁面，里面提供動力方向、駕駛記錄以及充電情況等信息。

大咖點評：

作為Jeep旗下的首款新能源車型，不僅在饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，還是在駕駛操控上的進步，作為一名“新來者”，此般表現(xiàn)是值得肯定和鼓勵的。更何況，Jeep自己的看家本領還沒用上，也許到時候，我們也會對著Jeep，對著美系車喊出“真香”。