評(píng)測(cè)雪佛蘭愛唯歐1.6AT怎么樣：6擋自動(dòng)變速器是亮點(diǎn)

雪佛蘭愛唯歐以長測(cè)車的身份來到我們的編輯部有一段時(shí)間了，在之前的“長測(cè)開篇”和“初步體驗(yàn)”兩篇文章中，我們圍繞著這輛小車的特點(diǎn)、價(jià)格和配置等幾方面分別給大家做了介紹，因此在今天的測(cè)試文章中我將以性能為主，來和大家共同分享關(guān)于這輛小車的駕駛感受。

我們拿到的試駕車是雪佛蘭愛唯歐的頂配車型1.6AT SX，搭載的是1.6升Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率89千瓦@6000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩155牛·米@4000轉(zhuǎn)/分，從賬面參數(shù)來看，已經(jīng)是同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的一流水準(zhǔn)了。

在定位更高的緊湊型和中型車市場中，使用6擋自動(dòng)變速器的產(chǎn)品正在逐漸增多，只不過出于成本的考慮，在雪佛蘭愛唯歐所處的小型車市場中則是寥寥無幾，因此相較于日韓廠商的同級(jí)別產(chǎn)品而言，使用6擋自動(dòng)變速器的愛唯歐便顯得更具技術(shù)優(yōu)勢(shì)了。

另外，這也讓雪佛蘭愛唯歐在面對(duì)大眾POLO、斯柯達(dá)晶銳等同樣使用6擋自動(dòng)變速器的歐洲對(duì)手時(shí)同樣可以吸引到看重技術(shù)先進(jìn)性消費(fèi)者的注意力。

雪佛蘭愛唯歐的懸掛系統(tǒng)依舊是大家的熟悉的前麥弗遜/后扭力梁結(jié)構(gòu)，這不僅是同級(jí)別小型車的選擇，放到不少定位更高的緊湊型車上來看，絕大部分產(chǎn)品前/后懸掛結(jié)構(gòu)的選擇也一樣。值得一提的是，雪佛蘭愛唯歐的扭力梁式后懸掛采用變截面構(gòu)造，因此在保證剛性的同時(shí)，還可以更好的兼顧到操控表現(xiàn)。

上海通用為雪佛蘭愛唯歐安裝了普利司通主打舒適性的高端產(chǎn)品TURANZA泰然者ER300輪胎，在奔馳E級(jí)、英菲尼迪M等車型上都能看到這款輪胎的身影。雪佛蘭愛唯歐的四條輪胎規(guī)格尺寸是205/55 R16，比不少日韓系緊湊型車的原廠輪胎都要寬不少。

18米蛇形繞樁測(cè)試

在我的印象中，一般小型車在18米蛇形繞樁測(cè)試中的表現(xiàn)都不會(huì)太差，小尺寸的車身和更輕的整備質(zhì)量可以幫助它們?nèi)〉酶舻某煽儯虼嗽跍y(cè)試之初我們就覺得雪佛蘭愛唯歐的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)不錯(cuò)。

最后當(dāng)我們統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)與讓人驚艷的制動(dòng)成績一樣，這輛小車的繞樁成績同樣讓人印象深刻，65.94公里/時(shí)的最快速度在車訊網(wǎng)繞樁排行榜中僅次于名列第一的雷克薩斯CT200h(66.37公里/時(shí))，比現(xiàn)在的第二名沃爾沃S60至尊版快了0.1公里/時(shí)。

與雪佛蘭科魯茲相比，愛唯歐的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)表現(xiàn)的非常不錯(cuò)，它可以將足夠的路感通過方向盤傳遞給駕駛者，幫助增強(qiáng)與車輛的交流感，同時(shí)小巧的車身也為它帶來了很強(qiáng)的靈活性，尾部也表現(xiàn)的足夠聽話。

雪佛蘭愛唯歐的懸掛調(diào)校也是有助于提升成績的地方，初段相對(duì)柔軟一些，而中后段韌性十足的調(diào)校，可以在激烈操控時(shí)給予車身足夠的支撐，并為駕駛者帶來更強(qiáng)的信心。雖然我對(duì)這輛小車的操控表現(xiàn)非常滿意，但是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)的缺失還是讓我覺得有點(diǎn)不夠意思。

結(jié)語：單純從性能角度對(duì)比我們車訊網(wǎng)測(cè)試排行榜來比較的話，雪佛蘭愛唯歐的制動(dòng)成績和繞樁成績都表現(xiàn)出了足夠強(qiáng)的實(shí)力，這是非常出彩的地方。就操控表現(xiàn)而言，它有實(shí)力躋身同級(jí)別的一流陣營。

不過在加速表現(xiàn)上，因?yàn)?擋自動(dòng)變速器拖了點(diǎn)后退，它還是沒有和同級(jí)別產(chǎn)品拉開差距，所以這套“日用有余，激情不足”的動(dòng)力系統(tǒng)是讓人略感遺憾的地方，畢竟這是一款主打年輕消費(fèi)者的產(chǎn)品，同時(shí)面對(duì)即將推出POLO GTI的大眾，上海通用完全有理由用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)讓它變得更熱血一點(diǎn)。