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全新的第八代雪佛蘭克爾維特(Chevrolet Corvette)首次亮相,采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局,旨在與保時(shí)捷和法拉利等歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。
自1953年推出第一款兩人座版以來(lái),Corvettes一直采用前置發(fā)動(dòng)機(jī),后輪驅(qū)動(dòng)器布局-但是,新C8機(jī)器中的495bhp 6.2升V8首次安裝在駕駛員身后。
雪佛蘭母公司通用汽車公司總裁馬克·雷烏斯(Mark Reuss)表示:“傳統(tǒng)的前置引擎汽車達(dá)到了性能極限,必須采用新的布局。”他補(bǔ)充說:“就舒適性和樂趣而言,它仍然具有外觀和感覺。就像克爾維特(Corvette),但比克爾維特(Corvette)歷史上的任何車輛駕駛性能都要好。
新機(jī)器的入門級(jí)版本將被稱為Stingray,重新使用了1963年首次使用的徽章,并且能夠在不到三秒鐘的時(shí)間內(nèi)達(dá)到0-60英里/小時(shí)的速度,使其成為有史以來(lái)最快的基本級(jí)Corvette。隨之而來(lái)的是更強(qiáng)大的變體。
改用中置引擎布局后,新車型的長(zhǎng)度增加了137mm至4630mm,軸距延長(zhǎng)至2723mm。它的寬度為1933毫米,比以前的C7型號(hào)寬56毫米,盡管在1234毫米時(shí)略低。新的Corvette重量為1527公斤,比以前增加了166公斤。
在保留一些熟悉的設(shè)計(jì)提示的同時(shí),新版Corvette的布局也得到了新的體現(xiàn),并與最近的兩座McLaren和Ferrari賽車相呼應(yīng)。雪佛蘭還承諾采用更加“以駕駛員為中心”的內(nèi)飾設(shè)計(jì),較短的引擎蓋帶來(lái)更大的視野。
1953年問世時(shí),原始的克爾維特(Corvette)憑借其輕巧的玻璃纖維車身和兩座座艙,成為在道路上占主導(dǎo)地位的龐然大物的驚人替代品。Zora Arkus-Duntov被認(rèn)為是Corvette的“父親”,長(zhǎng)期以來(lái)一直在推動(dòng)中型引擎的布局,但是,盡管制造了多個(gè)原型,但這是第一個(gè)進(jìn)行改版的量產(chǎn)版本。
為了強(qiáng)調(diào)該開關(guān),C8 Corvette配備了玻璃罩以突出其發(fā)動(dòng)機(jī),與以前的型號(hào)相比,其輸出功率提高了40馬力。它還產(chǎn)生了470 lb ft的扭矩,比以前增加了10 lb ft。
這也將是自跑車問世以來(lái)的第一款克爾維特(Corvette),它放棄手動(dòng)變速箱,轉(zhuǎn)而采用帶換擋桿的全新八速雙離合變速器。它包括一個(gè)稱為“雙踏板離合”的新功能,該功能使駕駛員可以將離合器分離,從而實(shí)現(xiàn)更好的手動(dòng)控制。
變速桿通過電子方式與變速箱相連,從而釋放了空間,并且沿控制臺(tái)的邊緣排列了一系列保時(shí)捷風(fēng)格的按鍵控制裝置。通過方形方向盤可以看到新的可自定義顯示,而信息屏幕現(xiàn)在向駕駛員傾斜。
與C7一樣,新的C8黃貂魚將具有“電磁行駛控制”功能,該功能使用一種特殊的對(duì)磁敏感的流體,可以快速調(diào)節(jié)懸架阻尼器。還提供性能牽引力管理系統(tǒng), 在入門級(jí)轎車上具有電子限滑差速器標(biāo)準(zhǔn)。
前部分流器和開放式兩件式后擾流器共同作用,可在劇烈轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生多達(dá)400磅的下壓力。
買家可以選擇全季節(jié)的米其林Pilot Sport ALS輪胎(雪佛蘭聲稱可以處理近1G的轉(zhuǎn)彎)或Z51套件的米其林Pilot Sport 4S。前輪胎為245 / 35ZR19s,后輪胎為305 / 30ZR20s。
與所有克爾維特(Corvette)的后代一樣,C8將在肯塔基的鮑靈格林(Bowling Green)組裝。價(jià)格,最高時(shí)速和燃油經(jīng)濟(jì)性的數(shù)據(jù)要等到今年晚些時(shí)候。預(yù)計(jì)雪佛蘭將試圖在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大2020 Corvette的銷量,這與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特在最新一代野馬中所做的一樣。
有傳言稱C8最終可能會(huì)推向1,000nhp的級(jí)別,而升級(jí)后的版本可能會(huì)保留Z06和ZR1等熟悉的名稱。
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