評(píng)測(cè)：全新奧迪Q2L怎么樣及全新一代森林人怎么樣

2018年可以說是豪華品牌小型SUV國內(nèi)市場(chǎng)集中爆發(fā)的元年，從沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4、寶馬X2、雷克薩斯UX到今天試駕的這臺(tái)奧迪Q2L，眾多豪華品牌小型SUV的車型布局基本完成，如此爆發(fā)式的增長(zhǎng)也能看出市場(chǎng)對(duì)于個(gè)性、年輕消費(fèi)者的關(guān)注程度達(dá)到前所未有之高。

可以說在奧迪進(jìn)入市場(chǎng)的很長(zhǎng)一段時(shí)間里面都給人“中庸”、“官車”的印象。但隨著時(shí)代的改變，近年來的奧迪推出的新車在“性格”上發(fā)生了很大的改變，全新奧迪Q2L更是將個(gè)性化玩到極致的奧迪車，并且在加長(zhǎng)軸距光環(huán)加持下，它的表現(xiàn)能夠滿足挑剔的年輕消費(fèi)者嗎?

鋒芒畢露的小資格調(diào)，奧迪也這么有個(gè)性?

奧迪作為加長(zhǎng)軸距的先行者，國產(chǎn)的奧迪Q2L同樣經(jīng)過加長(zhǎng)，4236/1785/1548mm的長(zhǎng)寬高以及2628mm的軸距表現(xiàn)處于同級(jí)別車型的主流水平，畢竟對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說空間表現(xiàn)還是很重要的，既能滿足年輕化需求又能保證實(shí)用何樂而不為呢。

作為奧迪SUV的全新車型，國產(chǎn)的Q2L延續(xù)了海外版本的整體設(shè)計(jì)，前臉上能夠看到大量的直線條勾勒出硬朗的感覺?？鋸埖倪M(jìn)氣格柵并非奧迪慣用的六邊形設(shè)計(jì)，頂部略帶弧度的曲線加上熏黑中網(wǎng)帶來很強(qiáng)的性能范，并且讓整個(gè)前臉的視覺效果更為緊湊。

我們拿到的這臺(tái)Q2L為頂配車型，并且是一臺(tái)S-Line版本，因此能夠看到前包圍上的霧燈區(qū)域會(huì)顯得更具“殺氣”，熏黑的輪圈、后視鏡以及車身包圍都讓它相比普通版本有著更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

不可否認(rèn)奧迪“玩燈”的造詣相當(dāng)之高，即使這臺(tái)Q2L并沒有用上矩陣式LED大燈組，但分離式的遠(yuǎn)近光設(shè)計(jì)以及箭頭型的LED日間行車燈有著同樣出眾的科技感。全系的奧迪Q2L都沒有配備霧燈，而是由一個(gè)“前大燈雨霧模式”代替，前臉的整體性顯得更好一些。

來到車尾就能看出一點(diǎn)奧迪家族設(shè)計(jì)的影子，小巧的尾燈造型內(nèi)部造型復(fù)雜，采用LED光源點(diǎn)亮效果足夠酷炫。整個(gè)尾部同樣運(yùn)用大量平直線條營(yíng)造出硬朗感。排氣布局采用單邊雙出的設(shè)計(jì)，配合這年輕化十足的車身顏色，特立獨(dú)行的它確實(shí)能吸引年輕消費(fèi)者的目光。

個(gè)性化玩到底，各種定制滿足不一樣的你

不夸張的說，如果我將這張內(nèi)飾圖片換成A3的你估計(jì)也看不出什么端倪，圓形的空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中控屏以及整個(gè)中控地臺(tái)的布局都與A3如出一轍。當(dāng)然在Q2L上也有屬于它自己的獨(dú)特設(shè)計(jì)，而這正正也是奧迪Q2L的核心亮點(diǎn)—個(gè)性化定制。

在奧迪Q2L上擁有大量個(gè)性化定制配色選擇，試駕車上采用的黑色C柱裝飾件營(yíng)造出懸浮式車頂?shù)臉邮?，除此以外還可以選擇其它顏色彰顯個(gè)性。而內(nèi)飾方面氛圍燈的顏色，座椅拼色以及安全帶的顏色全部可以個(gè)性化定制。加上奧迪Q2L擁有大量搶眼鮮艷奪目的車身配色可供選擇，也是非性能車陣容車型的首次嘗試。

當(dāng)然即使是入門級(jí)別車型，奧迪也給到足夠的內(nèi)飾氛圍，各種精致的旋鈕按鍵以及全液晶儀表盤都為這套內(nèi)飾加分不少。圓形的方向盤造型不算特別運(yùn)動(dòng)，不過材質(zhì)的運(yùn)用和手感都相當(dāng)不錯(cuò)。功能性上其實(shí)并沒有什么好說的了，自動(dòng)空調(diào)、液晶大屏、多功能方向盤、無鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)等等無一缺失。

通常在如此強(qiáng)調(diào)個(gè)性的車型上，總得有些妥協(xié)與取棄，而且這通常會(huì)是國人所看中的空間，不過加長(zhǎng)軸距就能很好的解決這一問題。從實(shí)際體驗(yàn)來看，奧迪Q2L的后排腿部空間與A3相近，不奢侈但足夠舒服，而頭部空間表現(xiàn)也不錯(cuò)。如果未來車型加入全景天窗以及后排出風(fēng)口體驗(yàn)會(huì)更好一些。

熟悉的動(dòng)力組合，成熟的動(dòng)力調(diào)校

奧迪Q2L目前推出的車型全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋雙離合變速箱的組合，這套常見于大眾、奧迪的動(dòng)力總成用在這么一臺(tái)入門級(jí)別SUV上可以說是個(gè)很理智的選擇。底盤方面則采用了前麥佛遜后多連桿的懸架，作為豪華品牌且針對(duì)年輕消費(fèi)市場(chǎng)的車型，這樣的硬件配置還是很有必要的。

而這臺(tái)Q2L表現(xiàn)出來的動(dòng)態(tài)性能也是一貫的奧迪調(diào)校，150馬力的最大功率對(duì)于大部分日常使用場(chǎng)景來說是夠用的，輕快的油門響應(yīng)并不會(huì)給你起步肉的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合也可圈可點(diǎn)，配合輕柔的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及小巧靈敏的車身，營(yíng)造出來輕松的駕駛氛圍讓人很容易愛上它。

開奧迪的車我總喜歡切換到動(dòng)態(tài)(運(yùn)動(dòng))模式，性格的突變會(huì)讓你有征服它的欲望，并且我嚴(yán)重懷疑Q2L的發(fā)動(dòng)機(jī)以及排氣聲浪是經(jīng)過特殊調(diào)校的，轉(zhuǎn)速動(dòng)輒拉倒四、五千轉(zhuǎn)帶來的提速感，是多重感官的享受。配合這套18英寸的輪胎，一些較為激烈的駕駛也能應(yīng)付。

最后：雖然奧迪Q2L從傳統(tǒng)三大件以及車身尺寸對(duì)比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒有過于突出優(yōu)勢(shì)，不過極為搶眼的造型設(shè)計(jì)、較高的裝備水平以及定制化提供更高的自由度，能夠滿足當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì)于車輛的訴求。在這個(gè)年輕消費(fèi)者逐漸成為市場(chǎng)主導(dǎo)的今天，奧迪Q2L正是要走出一條不一樣的路。

如果時(shí)間退回15年前，工薪階層想要挑選一部SUV可謂是相當(dāng)棘手的問題。我記得當(dāng)時(shí)，SUV的可選性真的很少，并且種類基本也都屬于偏硬派風(fēng)格，更別說既要滿足符合工薪階層價(jià)位，又要兼顧城市通勤和越野用途的了，簡(jiǎn)直如同“大海撈針”一般難選，顯然如今的消費(fèi)者就很幸福，歐系、日系、自主SUV比比皆是，隨便挑。

當(dāng)然，幸福和煩惱總是共存的。種類多了，選擇面廣了，就不知道該選擇哪款好，特別是對(duì)于SUV這一特定群體來說，消費(fèi)者肯定希望車輛不僅要有如“轎車”般的公路操控感受，還要有更好的全路況通過能力，那么今天我們特意挑選出了全新一代斯巴魯森林人(第五代)和大眾探岳這兩款時(shí)下熱門緊湊級(jí)SUV，可以說它倆都算是日系和歐系SUV的典范。接下來，咱們就通過全路況條件來看看它倆誰更配得上“全能選手”的稱號(hào)，希望本文能對(duì)大家的購車有所幫助。

或許大家會(huì)很好奇，市面上SUV這么多，為什么我偏偏會(huì)找來這兩款SUV呢?在我看來，首先它倆都是各自品牌主力SUV車型。其次，一個(gè)進(jìn)口，一個(gè)合資的形式，這一點(diǎn)常常會(huì)給消費(fèi)者的選車造成一些麻煩。更重要的是，它倆的售價(jià)都在同一區(qū)間內(nèi)，可比性很高。

從品牌層面來說，斯巴魯在我眼中一直是個(gè)神秘、低調(diào)，并且是個(gè)與眾不同的品牌。了解它的朋友也一定清楚，內(nèi)外在顏值不是斯巴魯?shù)奶亻L(zhǎng)，享譽(yù)世界的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)才是它受眾人追捧的“制勝法寶”，而攜帶了一身“尖端技藝”的全新一代森林人，顯然代表了品牌在SUV領(lǐng)域的最高性能水準(zhǔn)。

再來說說一汽-大眾，品牌層面想必我就不用再過多說了，人氣一向火爆。作為一汽-大眾旗下第二款SUV，無論是級(jí)別，配置，還是技術(shù)，探岳均代表著品牌最高的水準(zhǔn)，因此把它拿來與全新一代森林人對(duì)比再合適不過了。

為了盡可能的保持公平公正，并且能更清晰的彰顯出兩車的差異化，我們體驗(yàn)的這兩款車型均為頂配版本，配置名稱分別為森林人2019款 20i 智擎旗艦版EyeSight(以下簡(jiǎn)稱：全新一代森林人)，官方指導(dǎo)價(jià)28.58萬元;探岳2019款 380TSI 四驅(qū)旗艦型(以下簡(jiǎn)稱：探岳)，官方指導(dǎo)價(jià)：31.98萬元。從頂配版售價(jià)來看，全新一代森林人要稍微便宜一點(diǎn)，再加上它原裝進(jìn)口的身份，或多或少會(huì)有些得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)入實(shí)際體驗(yàn)之前，我們看看全新一代森林人和大眾探岳在駕控方面都有著哪些“精良裝備”。毋庸置疑，車型制造的基礎(chǔ)平臺(tái)是保證車輛安全和操控性能的重要前提，這一點(diǎn)對(duì)于SUV來說更是尤為重要，畢竟SUV車型不只是在較為平坦的城市道路馳騁。

全新一代森林人采用了斯巴魯新一代全球化平臺(tái)(SGP)，該平臺(tái)吸取了飛機(jī)制造技術(shù)中的DNA，不僅提升了車身剛性，還進(jìn)一步降低了車輛重心，優(yōu)化了車身、底盤等結(jié)構(gòu)，使得車輛更加靈活，易于操控，特別是在非鋪裝路面行駛時(shí)，分散和抑制了車身振動(dòng)與搖晃，操控性大幅提升。

相比全新一代森林人，大眾探岳基于大眾集團(tuán)最新的MQB A2平臺(tái)打造，雖然車身87%超高比例高強(qiáng)度鋼材是整車安全性很強(qiáng)，并且短懸長(zhǎng)軸的設(shè)計(jì)還帶來了車內(nèi)大空間表現(xiàn)，提升了車內(nèi)的實(shí)用性，但2731mm的長(zhǎng)軸距對(duì)于越野似乎并不太友好，導(dǎo)致了縱向通過角較小。簡(jiǎn)單來說，就是在越野過程中容易托底，特別是在沖坡時(shí)，劣勢(shì)就較為明顯了。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯?shù)目醇冶绢I(lǐng)，也是令很多車迷為之瘋狂的原因。由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞是平均分布在曲軸兩側(cè)，活塞做功也是在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)，因此水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心比直列4缸結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)要相對(duì)更低，平順性更好。換句話說，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸擺放位置更加平坦，能夠給車頭留下更靈活的布局空間，同時(shí)車頭設(shè)計(jì)的更低更扁，還可以讓駕駛視野變得更好，提升車輛操控性。

全新一代森林人搭載了斯巴魯INTELLIGENT-BOXER智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。什么是INTELLIGENT-BOXER智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)呢?其實(shí)，它是一套混和動(dòng)力系統(tǒng)，由代號(hào)為FB20的2.0L H4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率116.6kW/6000rpm，綜合峰值扭矩為251Nm/4000rpm，其中包含電動(dòng)機(jī)的9.6kW的最大功率和63Nm的峰值扭矩，鋰電池的電壓為118.4V，容量4.8Ah。當(dāng)然，電動(dòng)機(jī)更多是起到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，再配合模擬7速的CVT無級(jí)變速箱，能夠讓行駛過程變得更順滑，降低油耗的同時(shí)，也更省油錢。反觀大眾探岳，它搭載了大眾集團(tuán)第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為162kW，峰值扭矩達(dá)350Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配7速DSG濕式雙離合變速箱。

動(dòng)力數(shù)據(jù)上來看，大眾探岳優(yōu)勢(shì)明顯，不過這也正常，畢竟差一顆渦輪呢，而且渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是相同排量的情況下，動(dòng)力表現(xiàn)更加強(qiáng)勁，低扭也更好，但燃油消耗量要比全新一代森林人的混合動(dòng)力系統(tǒng)高出不少，而且SUV也并不是一個(gè)拼提速的車型，各方面更均衡才是最好。工信部顯示，全新一代森林人每百公里油耗為6.1L，大眾探岳則為8.0L/100km。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，全新一代森林人擁有斯巴魯最引以為傲的左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(AWD)，它與傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)區(qū)別在于，傳動(dòng)軸位于中心位置，驅(qū)動(dòng)呈直線左右對(duì)稱排列在前后軸之間，同時(shí)扭矩智能分配系統(tǒng)可讓車輛根據(jù)四輪與地面的附著力，自動(dòng)調(diào)整前后軸的扭力分配，使車輛隨時(shí)保持最佳驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

全新一代森林人還擁有升級(jí)版X-MODE駕駛模式，它可在SNOW/DIRT(冰雪、土路或礫石)、DEEP SNOW/MUD(深雪、泥土或干土)，以及Norml(分為運(yùn)動(dòng)和普通)三種模式下自由切換，足以讓它自由穿梭在各類復(fù)雜路況，通過和脫困性能大增。

大眾探岳在四驅(qū)系統(tǒng)上也絲毫不落下風(fēng)，它搭載了帶有博格華納第五代差速器的4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，并且提供4種公路、2種越野，以及1種雪地的駕駛模式選擇。差速器起到的作用很簡(jiǎn)單，就是自動(dòng)分配前后輪動(dòng)力輸出比例，根據(jù)路面條件在100%前驅(qū)或50：50四驅(qū)狀態(tài)下自由切換，極限情況下還可實(shí)現(xiàn)100%后輪動(dòng)力分配。當(dāng)選擇越野、雪地模式時(shí)，還可以通過ESP系統(tǒng)執(zhí)行單側(cè)車輪制動(dòng)，這樣一來全家出行再也不用擔(dān)心車輛能否應(yīng)付目的地的路況了。

兩款車型在開啟越野模式后，陡坡緩降功能也都會(huì)自動(dòng)開啟。很多人會(huì)覺得這項(xiàng)功能可有可無，但在翻山越嶺時(shí)真的很重要，尤其是在碎石較多的“土地”。其實(shí)，它的工作原理很容易理解，就是結(jié)合剎車與ABS系統(tǒng)，當(dāng)車輛下坡時(shí)，它能夠讓車輛自動(dòng)保持低且勻速的車速，而且不會(huì)讓輪胎喪失抓地力，以至于可以讓駕駛員安心地尋找車輛最佳行駛路線，不必因車速而分心，同時(shí)最大限度的保障行車安全。

除上述兩車共有的配置選項(xiàng)之外，全新一代森林人還擁有EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)和DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。其中EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)內(nèi)含預(yù)防碰撞、輔助跟車、預(yù)防誤操作、車道偏離修正，以及警報(bào)提示五大技術(shù)，依靠前部雙目立體攝像頭立體有效地環(huán)境及路況進(jìn)行預(yù)判，它就如同第三雙眼睛，協(xié)助駕駛員操控車輛，必要時(shí)還會(huì)主動(dòng)采取制動(dòng)措施。此外，DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與面部識(shí)別系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),確定駕駛員注意力不集中時(shí)，通過儀表盤和高級(jí)多功能彩色顯示器上的視聽警告提示駕駛員，確保行車萬無一失。

從賬面“硬配置”來看，兩款車型都有著很高的技術(shù)水準(zhǔn)，不過全新一代森林人更是站在了消費(fèi)者的角度考慮。不過說真的，即使賬面的配置再優(yōu)秀，也無法客觀的體現(xiàn)出車輛具體的駕控性能，這就像通過菜譜點(diǎn)菜，你很難評(píng)價(jià)它是否是一道色香味俱全的美味佳肴一樣，只有親自體驗(yàn)、過才行。接下來，咱們就通過模擬真實(shí)使用場(chǎng)景，對(duì)它倆進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)，包含鋪裝、非鋪裝道路行進(jìn)，以及翻山越嶺等等。

鋪裝道路上行駛，兩款車型都有著較為不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)速度。盡管從發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)來看，全新一代森林人與大眾探岳差距很大，但起步時(shí)它倆都給我了很輕盈的感覺，低扭輸出也都較為不錯(cuò)，而且全新一代森林人混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入得非常默契，沒有太明顯的突兀感，中后段的動(dòng)力輸出也很平順，雖然推背感不如大眾探岳強(qiáng)，動(dòng)力輸出也沒那么強(qiáng)的爆發(fā)力，但它的動(dòng)力響應(yīng)速度要比大眾探岳直接一些，整體感覺也要更輕快。也許是因?yàn)閮煽钴囆投ㄎ坏牟煌?，所以?dòng)力不是全新一代森林人的強(qiáng)項(xiàng)，“大直線”也不是它喜歡的路線。

值得稱贊是，這套混動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際使用中擁有四種工作狀態(tài)。當(dāng)你掛上D擋或R擋，腳松開剎車時(shí)(不踩油門)，全新一代森林人是單靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，但當(dāng)你踩下油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)共同工作，而只有急加速和高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)單獨(dú)工作，因此如果您是生活在北上廣深這類一線城市，即使遭遇5km/h以下的蠕動(dòng)行進(jìn)，也不會(huì)過多的消耗燃油，并且很安靜。

如果想讓全新一代森林人的性格變得暴躁一些，可以按下方向盤上的S鍵(運(yùn)動(dòng)模式)，這時(shí)它的動(dòng)力輸出會(huì)更直接一點(diǎn)，同時(shí)換擋時(shí)機(jī)的延后，帶來了更強(qiáng)的動(dòng)力感受。

操控感受方面，更好的駕駛感受源自全新一代森林人，取向舒適的底盤懸架的整體表現(xiàn)也更惹人喜愛，避震器的阻尼很有質(zhì)感，下壓回彈力度適中，對(duì)于路面上的坑洼，可以說化解的非常徹底。舉個(gè)例子，就是連續(xù)壓井蓋沒有車內(nèi)人員也沒有太多的跳躍感。反觀大眾探岳，可能是由于底盤整體設(shè)定的更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，再加上更大尺寸的輪轂和更小扁平比的輪胎，遇見路面上的坑洼，總感覺硬邦邦的，對(duì)于舒適性來說有點(diǎn)影響。

兩款車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的都還不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向手感也都挺舒服，但大眾探岳的轉(zhuǎn)向力度要更輕盈一些，全新一代森林人則要沉穩(wěn)厚重一些，路感更清晰。不過，全新一代森林人轉(zhuǎn)向的整體表現(xiàn)是我更喜歡的，方向盤虛位很小，指向性非常精準(zhǔn)，回饋力也很流暢，而大眾探岳的轉(zhuǎn)向力度有些過于輕盈，高速過彎還會(huì)有些推頭，這可能與更寬大的車身和較重的車身質(zhì)量脫不開關(guān)系?？磥恚拱汪敶_實(shí)是玩操控的一把好手。

全新一代森林人剎車腳感有點(diǎn)不像是一部日系車，初段很實(shí)，中后段不生硬，而大眾探岳的剎車腳感帶有典型的德系范兒，回饋力是一如既往的偏硬。兩款車型的制動(dòng)力都很線性，也可以說都很好用，都有利于駕駛員對(duì)于速度的掌控，如果非要說出誰比誰更適合，我還是更偏向于全新一代森林人，原因來自于腳感，我更喜歡相對(duì)柔和的腳感。

駛?cè)敕卿佈b路面，兩款車型的差異就更加明顯了。當(dāng)駕駛?cè)乱淮秩舜┰綍r(shí)，它仿佛在告訴我：這才是它最該屬于的一片樂土。在這條顛簸不堪的“土路”中，將駕駛模式調(diào)至DEEP SNOW/MUD，全新一代森林人擁有的左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(AWD)能給予駕駛者足夠多的信心和幫助。

駕駛途中，我甚至可以很清晰的感覺出，全新一代森林人在根據(jù)四個(gè)車輪與地面附著力的變化，在自動(dòng)調(diào)整四輪的動(dòng)力輸出，保持車輛的平穩(wěn)性，較長(zhǎng)的避震器行程可以從容且柔和地化解碎石、坑洼路面的沖擊力，表現(xiàn)非常全面，質(zhì)感也很到位，同時(shí)出色的車身通過性也讓我無懼拖底的風(fēng)險(xiǎn)，即使是在對(duì)路況不了解的情況下，我也沒有任何擔(dān)心，而且車內(nèi)也沒有較大的顛簸感。

同樣將大眾探岳調(diào)至越野個(gè)性化駕駛模式駛進(jìn)這片“土地”，它給我的感覺就沒有全新一代森林人那么的閑庭信步了。盡管足夠強(qiáng)的動(dòng)力輸出，讓我絲毫不擔(dān)心它會(huì)陷車，但底盤偏運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，讓我很不舒適，以至于在遇到較大土坑時(shí)，能夠明顯的聽見四輪與地面撞擊的聲音，而且我在車內(nèi)也處于很跳躍的狀態(tài)，似乎非鋪裝路面放大了它偏運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校。此外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出常伴有發(fā)力不均的現(xiàn)象，稍微加大油門動(dòng)力輸出就會(huì)過勝，導(dǎo)致輪胎打滑。

為了更好地展現(xiàn)全新一代森林人和大眾探岳的通過能力，增添趣味性，同時(shí)更貼近實(shí)際用車場(chǎng)景，我們尋找了一塊越野場(chǎng)地來驗(yàn)證它倆誰更適合穿梭叢林。簡(jiǎn)單來說，這塊越野場(chǎng)地包含了交叉軸、坡道，以及溝槽路等等常規(guī)越野項(xiàng)目，只不過不是人工搭建的，一切都是大自然造就的。

其實(shí)坡道的難度并不算太大，角度大概在20°左右，而難點(diǎn)是地面的構(gòu)成是松軟的砂石，同時(shí)路面已經(jīng)被之前的越野愛好者們的座駕，刨出了很深的車轍印，而且坡道頂端還帶有一個(gè)小駝峰，這就十分考驗(yàn)兩款車型的動(dòng)力儲(chǔ)備和離地間隙了。

我們先駕駛?cè)乱淮秩碎_始攀爬，在DEEP SNOW/MUD越野模式下，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。大家可能會(huì)問為什么不能開啟ESP呢?面對(duì)這樣的坡道，車輛必須要一氣呵成的沖上去，而且松軟的砂石條件輪胎一定會(huì)打滑，可是如果未關(guān)閉ESP，它的介入會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，反而會(huì)起到反效果。

瞄準(zhǔn)坡道，踩下油門，全新一代森林人沖了出去。起初我還是挺擔(dān)心全新一代森林人較為平順的動(dòng)力輸出能否成功登頂，畢竟這個(gè)項(xiàng)目主要驗(yàn)證的就是動(dòng)力儲(chǔ)備和四驅(qū)系統(tǒng)，即使你再有較高的離地間隙，但到達(dá)不了頂端，一切都是浮云，而且一旦在坡道之中因動(dòng)力不足停車，就會(huì)深陷其中，甚至側(cè)滑，增加危險(xiǎn)性。不過我發(fā)現(xiàn)擔(dān)心是多余的，全新一代森林人的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于偏高轉(zhuǎn)速調(diào)校，轉(zhuǎn)速在4000rpm時(shí)才能爆發(fā)出188Nm的峰值扭矩，配合左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(AWD)，在功坡過程中算是相對(duì)輕松的，同時(shí)21.2°的縱向通過角，保證了它的通過性，最終順利登頂。

現(xiàn)在該換大眾探岳登場(chǎng)了。實(shí)際體驗(yàn)中，大眾探岳也確實(shí)向我們展示出了符合它350Nm峰值扭矩的動(dòng)力表現(xiàn)，只不過坡道頂端的小駝峰可給它造成了困難，我們反復(fù)試了幾次，最終還是放棄了，這就是文章開頭我們所說的，2731mm的長(zhǎng)軸距在給車內(nèi)帶來大空間的同時(shí)，影響到了縱向通過角，導(dǎo)致了它沒有順利登頂，但動(dòng)力表現(xiàn)和四驅(qū)系統(tǒng)還是值得肯定的。

難度稍小的溝槽路,兩車有著怎樣的表現(xiàn)呢?似乎這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于它倆來說就是小菜一碟。差異在哪?從駕控感受來看，我更傾向于全新一代森林人，原因很簡(jiǎn)單，就是避震器的行程較長(zhǎng)，讓它的車身控制幫助很大，車身姿態(tài)非常平穩(wěn)，可以說在這一級(jí)別SUV中實(shí)屬罕見，乘坐也更為舒適，同時(shí)坡道緩降系統(tǒng)讓我不用去考慮車速，只是專心走好路線，而且車頭可以根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)靈巧跟隨，指向性很精準(zhǔn)。

更重要的是，全新一代森林人車身右側(cè)及前方盲區(qū)攝像頭，可以幫助我看清右前車輪的位置，有效減少了視覺盲區(qū)，防止爆胎、剮蹭等事故，同時(shí)多媒體屏幕上方的輔助屏幕還可以了解到車身當(dāng)前側(cè)傾角度、坡道角度，以及油門開度，尤其是在這類狹窄越野道路上，這對(duì)于我判斷路況有著極佳的輔助效果。

溝槽路對(duì)于大眾探岳沒有任何難度，陡坡緩降功能起到了很好的作用，但底盤懸架的“硬傷”讓它的傾斜角稍大，而且通過時(shí)車內(nèi)的感覺還是有些生硬，車頭的指向性也不是特別清晰。還有一點(diǎn)是我認(rèn)為需要改進(jìn)的問題，盡管360°全景影像可以幫助我看清車輛四周的任何異物，但在這類越野道路上會(huì)有很多砂石和小凸起等等，較靈的敏銳度會(huì)導(dǎo)致了提示蜂鳴聲一直響，雖然可以手動(dòng)調(diào)至靜音，但我不能總要分心去關(guān)閉提示音。

最后一個(gè)項(xiàng)目就是包含深車轍、交叉軸，以及駝峰的綜合科目了，這也是日常駕車出游很容易遇到的道路條件。先說一下道路條件，路面依舊是以細(xì)碎的砂石和松軟的沙土為主，很容易陷車，對(duì)于車輛的脫困能力是個(gè)考驗(yàn)。

兩車在通過深車轍和交叉軸障礙沒有遇到太大的困難，特別是完成交叉軸時(shí)，輪胎出現(xiàn)打滑的一瞬間，電子限滑系統(tǒng)就會(huì)立馬介入調(diào)整四輪動(dòng)力輸出，主動(dòng)將更好地動(dòng)力，分配給有抓地力的輪胎，從而讓打滑的輪胎動(dòng)力輸出變慢，成功翻越。由于考慮到大眾探岳離地間隙的問題，我們沒有讓它進(jìn)行這個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試，而全新一代森林人雖然在通過這一項(xiàng)目時(shí)碰到了難題，但AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是完美解決了陷車問題，脫困能力很強(qiáng)。從車內(nèi)感受來說，我還是覺得全新一代森林人更舒適，原因是整體駕控感覺更為柔和，這也是我所傾向的駕駛感受，對(duì)于大眾探岳，我只想說：生猛強(qiáng)硬。

對(duì)于以城市用途為主的SUV來說，其實(shí)我們并不需要它們能有像硬派SUV那樣極致的越野性能，但至少要具備能適應(yīng)全路況道路條件的基本能力。就拿我們今天體驗(yàn)的兩位主人翁來說，它倆一身的“精良裝備”仿佛都在告訴消費(fèi)者：除了內(nèi)外設(shè)計(jì)和配置選項(xiàng)，我的越野性能也十分優(yōu)秀。但有句老話說的好，“是騾子是馬拉出來遛遛”，從實(shí)際表現(xiàn)來看，顯然全新一代森林人的越野性能更符合全路況條件的行駛需求，表現(xiàn)也更加均衡。如果您希望車輛更偏重于公路性能，那么大眾探岳是個(gè)很好的選擇，其大馬力+四驅(qū)的配置足以滿足日常用車需求，但如果您更喜愛“野性”，那么選擇全新一代森林人不會(huì)錯(cuò)。

如果時(shí)間退回15年前，工薪階層想要挑選一部SUV可謂是相當(dāng)棘手的問題。我記得當(dāng)時(shí)，SUV的可選性真的很少，并且種類基本也都屬于偏硬派風(fēng)格，更別說既要滿足符合工薪階層價(jià)位，又要兼顧城市通勤和越野用途的了，簡(jiǎn)直如同“大海撈針”一般難選，顯然如今的消費(fèi)者就很幸福，歐系、日系、自主SUV比比皆是，隨便挑。

當(dāng)然，幸福和煩惱總是共存的。種類多了，選擇面廣了，就不知道該選擇哪款好，特別是對(duì)于SUV這一特定群體來說，消費(fèi)者肯定希望車輛不僅要有如“轎車”般的公路操控感受，還要有更好的全路況通過能力，那么今天我們特意挑選出了全新一代斯巴魯森林人(第五代)和大眾探岳這兩款時(shí)下熱門緊湊級(jí)SUV，可以說它倆都算是日系和歐系SUV的典范。接下來，咱們就通過全路況條件來看看它倆誰更配得上“全能選手”的稱號(hào)，希望本文能對(duì)大家的購車有所幫助。

或許大家會(huì)很好奇，市面上SUV這么多，為什么我偏偏會(huì)找來這兩款SUV呢?在我看來，首先它倆都是各自品牌主力SUV車型。其次，一個(gè)進(jìn)口，一個(gè)合資的形式，這一點(diǎn)常常會(huì)給消費(fèi)者的選車造成一些麻煩。更重要的是，它倆的售價(jià)都在同一區(qū)間內(nèi)，可比性很高。

從品牌層面來說，斯巴魯在我眼中一直是個(gè)神秘、低調(diào)，并且是個(gè)與眾不同的品牌。了解它的朋友也一定清楚，內(nèi)外在顏值不是斯巴魯?shù)奶亻L(zhǎng)，享譽(yù)世界的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)才是它受眾人追捧的“制勝法寶”，而攜帶了一身“尖端技藝”的全新一代森林人，顯然代表了品牌在SUV領(lǐng)域的最高性能水準(zhǔn)。

再來說說一汽-大眾，品牌層面想必我就不用再過多說了，人氣一向火爆。作為一汽-大眾旗下第二款SUV，無論是級(jí)別，配置，還是技術(shù)，探岳均代表著品牌最高的水準(zhǔn)，因此把它拿來與全新一代森林人對(duì)比再合適不過了。

為了盡可能的保持公平公正，并且能更清晰的彰顯出兩車的差異化，我們體驗(yàn)的這兩款車型均為頂配版本，配置名稱分別為森林人2019款 20i 智擎旗艦版EyeSight(以下簡(jiǎn)稱：全新一代森林人)，官方指導(dǎo)價(jià)28.58萬元;探岳2019款 380TSI 四驅(qū)旗艦型(以下簡(jiǎn)稱：探岳)，官方指導(dǎo)價(jià)：31.98萬元。從頂配版售價(jià)來看，全新一代森林人要稍微便宜一點(diǎn)，再加上它原裝進(jìn)口的身份，或多或少會(huì)有些得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)入實(shí)際體驗(yàn)之前，我們看看全新一代森林人和大眾探岳在駕控方面都有著哪些“精良裝備”。毋庸置疑，車型制造的基礎(chǔ)平臺(tái)是保證車輛安全和操控性能的重要前提，這一點(diǎn)對(duì)于SUV來說更是尤為重要，畢竟SUV車型不只是在較為平坦的城市道路馳騁。

全新一代森林人采用了斯巴魯新一代全球化平臺(tái)(SGP)，該平臺(tái)吸取了飛機(jī)制造技術(shù)中的DNA，不僅提升了車身剛性，還進(jìn)一步降低了車輛重心，優(yōu)化了車身、底盤等結(jié)構(gòu)，使得車輛更加靈活，易于操控，特別是在非鋪裝路面行駛時(shí)，分散和抑制了車身振動(dòng)與搖晃，操控性大幅提升。

相比全新一代森林人，大眾探岳基于大眾集團(tuán)最新的MQB A2平臺(tái)打造，雖然車身87%超高比例高強(qiáng)度鋼材是整車安全性很強(qiáng)，并且短懸長(zhǎng)軸的設(shè)計(jì)還帶來了車內(nèi)大空間表現(xiàn)，提升了車內(nèi)的實(shí)用性，但2731mm的長(zhǎng)軸距對(duì)于越野似乎并不太友好，導(dǎo)致了縱向通過角較小。簡(jiǎn)單來說，就是在越野過程中容易托底，特別是在沖坡時(shí)，劣勢(shì)就較為明顯了。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯?shù)目醇冶绢I(lǐng)，也是令很多車迷為之瘋狂的原因。由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞是平均分布在曲軸兩側(cè)，活塞做功也是在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)，因此水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心比直列4缸結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)要相對(duì)更低，平順性更好。換句話說，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸擺放位置更加平坦，能夠給車頭留下更靈活的布局空間，同時(shí)車頭設(shè)計(jì)的更低更扁，還可以讓駕駛視野變得更好，提升車輛操控性。

全新一代森林人搭載了斯巴魯INTELLIGENT-BOXER智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。什么是INTELLIGENT-BOXER智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)呢?其實(shí)，它是一套混和動(dòng)力系統(tǒng)，由代號(hào)為FB20的2.0L H4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率116.6kW/6000rpm，綜合峰值扭矩為251Nm/4000rpm，其中包含電動(dòng)機(jī)的9.6kW的最大功率和63Nm的峰值扭矩，鋰電池的電壓為118.4V，容量4.8Ah。當(dāng)然，電動(dòng)機(jī)更多是起到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，再配合模擬7速的CVT無級(jí)變速箱，能夠讓行駛過程變得更順滑，降低油耗的同時(shí)，也更省油錢。反觀大眾探岳，它搭載了大眾集團(tuán)第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為162kW，峰值扭矩達(dá)350Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配7速DSG濕式雙離合變速箱。

動(dòng)力數(shù)據(jù)上來看，大眾探岳優(yōu)勢(shì)明顯，不過這也正常，畢竟差一顆渦輪呢，而且渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是相同排量的情況下，動(dòng)力表現(xiàn)更加強(qiáng)勁，低扭也更好，但燃油消耗量要比全新一代森林人的混合動(dòng)力系統(tǒng)高出不少，而且SUV也并不是一個(gè)拼提速的車型，各方面更均衡才是最好。工信部顯示，全新一代森林人每百公里油耗為6.1L，大眾探岳則為8.0L/100km。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，全新一代森林人擁有斯巴魯最引以為傲的左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(AWD)，它與傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)區(qū)別在于，傳動(dòng)軸位于中心位置，驅(qū)動(dòng)呈直線左右對(duì)稱排列在前后軸之間，同時(shí)扭矩智能分配系統(tǒng)可讓車輛根據(jù)四輪與地面的附著力，自動(dòng)調(diào)整前后軸的扭力分配，使車輛隨時(shí)保持最佳驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

全新一代森林人還擁有升級(jí)版X-MODE駕駛模式，它可在SNOW/DIRT(冰雪、土路或礫石)、DEEP SNOW/MUD(深雪、泥土或干土)，以及Norml(分為運(yùn)動(dòng)和普通)三種模式下自由切換，足以讓它自由穿梭在各類復(fù)雜路況，通過和脫困性能大增。

大眾探岳在四驅(qū)系統(tǒng)上也絲毫不落下風(fēng)，它搭載了帶有博格華納第五代差速器的4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，并且提供4種公路、2種越野，以及1種雪地的駕駛模式選擇。差速器起到的作用很簡(jiǎn)單，就是自動(dòng)分配前后輪動(dòng)力輸出比例，根據(jù)路面條件在100%前驅(qū)或50：50四驅(qū)狀態(tài)下自由切換，極限情況下還可實(shí)現(xiàn)100%后輪動(dòng)力分配。當(dāng)選擇越野、雪地模式時(shí)，還可以通過ESP系統(tǒng)執(zhí)行單側(cè)車輪制動(dòng)，這樣一來全家出行再也不用擔(dān)心車輛能否應(yīng)付目的地的路況了。

兩款車型在開啟越野模式后，陡坡緩降功能也都會(huì)自動(dòng)開啟。很多人會(huì)覺得這項(xiàng)功能可有可無，但在翻山越嶺時(shí)真的很重要，尤其是在碎石較多的“土地”。其實(shí)，它的工作原理很容易理解，就是結(jié)合剎車與ABS系統(tǒng)，當(dāng)車輛下坡時(shí)，它能夠讓車輛自動(dòng)保持低且勻速的車速，而且不會(huì)讓輪胎喪失抓地力，以至于可以讓駕駛員安心地尋找車輛最佳行駛路線，不必因車速而分心，同時(shí)最大限度的保障行車安全。

除上述兩車共有的配置選項(xiàng)之外，全新一代森林人還擁有EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)和DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。其中EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)內(nèi)含預(yù)防碰撞、輔助跟車、預(yù)防誤操作、車道偏離修正，以及警報(bào)提示五大技術(shù)，依靠前部雙目立體攝像頭立體有效地環(huán)境及路況進(jìn)行預(yù)判，它就如同第三雙眼睛，協(xié)助駕駛員操控車輛，必要時(shí)還會(huì)主動(dòng)采取制動(dòng)措施。此外，DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與面部識(shí)別系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),確定駕駛員注意力不集中時(shí)，通過儀表盤和高級(jí)多功能彩色顯示器上的視聽警告提示駕駛員，確保行車萬無一失。

從賬面“硬配置”來看，兩款車型都有著很高的技術(shù)水準(zhǔn)，不過全新一代森林人更是站在了消費(fèi)者的角度考慮。不過說真的，即使賬面的配置再優(yōu)秀，也無法客觀的體現(xiàn)出車輛具體的駕控性能，這就像通過菜譜點(diǎn)菜，你很難評(píng)價(jià)它是否是一道色香味俱全的美味佳肴一樣，只有親自體驗(yàn)、過才行。接下來，咱們就通過模擬真實(shí)使用場(chǎng)景，對(duì)它倆進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)，包含鋪裝、非鋪裝道路行進(jìn)，以及翻山越嶺等等。

鋪裝道路上行駛，兩款車型都有著較為不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)速度。盡管從發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)來看，全新一代森林人與大眾探岳差距很大，但起步時(shí)它倆都給我了很輕盈的感覺，低扭輸出也都較為不錯(cuò)，而且全新一代森林人混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入得非常默契，沒有太明顯的突兀感，中后段的動(dòng)力輸出也很平順，雖然推背感不如大眾探岳強(qiáng)，動(dòng)力輸出也沒那么強(qiáng)的爆發(fā)力，但它的動(dòng)力響應(yīng)速度要比大眾探岳直接一些，整體感覺也要更輕快。也許是因?yàn)閮煽钴囆投ㄎ坏牟煌?，所以?dòng)力不是全新一代森林人的強(qiáng)項(xiàng)，“大直線”也不是它喜歡的路線。

值得稱贊是，這套混動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際使用中擁有四種工作狀態(tài)。當(dāng)你掛上D擋或R擋，腳松開剎車時(shí)(不踩油門)，全新一代森林人是單靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，但當(dāng)你踩下油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)共同工作，而只有急加速和高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)單獨(dú)工作，因此如果您是生活在北上廣深這類一線城市，即使遭遇5km/h以下的蠕動(dòng)行進(jìn)，也不會(huì)過多的消耗燃油，并且很安靜。

如果想讓全新一代森林人的性格變得暴躁一些，可以按下方向盤上的S鍵(運(yùn)動(dòng)模式)，這時(shí)它的動(dòng)力輸出會(huì)更直接一點(diǎn)，同時(shí)換擋時(shí)機(jī)的延后，帶來了更強(qiáng)的動(dòng)力感受。

操控感受方面，更好的駕駛感受源自全新一代森林人，取向舒適的底盤懸架的整體表現(xiàn)也更惹人喜愛，避震器的阻尼很有質(zhì)感，下壓回彈力度適中，對(duì)于路面上的坑洼，可以說化解的非常徹底。舉個(gè)例子，就是連續(xù)壓井蓋沒有車內(nèi)人員也沒有太多的跳躍感。反觀大眾探岳，可能是由于底盤整體設(shè)定的更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，再加上更大尺寸的輪轂和更小扁平比的輪胎，遇見路面上的坑洼，總感覺硬邦邦的，對(duì)于舒適性來說有點(diǎn)影響。

兩款車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的都還不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向手感也都挺舒服，但大眾探岳的轉(zhuǎn)向力度要更輕盈一些，全新一代森林人則要沉穩(wěn)厚重一些，路感更清晰。不過，全新一代森林人轉(zhuǎn)向的整體表現(xiàn)是我更喜歡的，方向盤虛位很小，指向性非常精準(zhǔn)，回饋力也很流暢，而大眾探岳的轉(zhuǎn)向力度有些過于輕盈，高速過彎還會(huì)有些推頭，這可能與更寬大的車身和較重的車身質(zhì)量脫不開關(guān)系?？磥?，斯巴魯確實(shí)是玩操控的一把好手。

全新一代森林人剎車腳感有點(diǎn)不像是一部日系車，初段很實(shí)，中后段不生硬，而大眾探岳的剎車腳感帶有典型的德系范兒，回饋力是一如既往的偏硬。兩款車型的制動(dòng)力都很線性，也可以說都很好用，都有利于駕駛員對(duì)于速度的掌控，如果非要說出誰比誰更適合，我還是更偏向于全新一代森林人，原因來自于腳感，我更喜歡相對(duì)柔和的腳感。

駛?cè)敕卿佈b路面，兩款車型的差異就更加明顯了。當(dāng)駕駛?cè)乱淮秩舜┰綍r(shí)，它仿佛在告訴我：這才是它最該屬于的一片樂土。在這條顛簸不堪的“土路”中，將駕駛模式調(diào)至DEEP SNOW/MUD，全新一代森林人擁有的左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(AWD)能給予駕駛者足夠多的信心和幫助。

駕駛途中，我甚至可以很清晰的感覺出，全新一代森林人在根據(jù)四個(gè)車輪與地面附著力的變化，在自動(dòng)調(diào)整四輪的動(dòng)力輸出，保持車輛的平穩(wěn)性，較長(zhǎng)的避震器行程可以從容且柔和地化解碎石、坑洼路面的沖擊力，表現(xiàn)非常全面，質(zhì)感也很到位，同時(shí)出色的車身通過性也讓我無懼拖底的風(fēng)險(xiǎn)，即使是在對(duì)路況不了解的情況下，我也沒有任何擔(dān)心，而且車內(nèi)也沒有較大的顛簸感。

同樣將大眾探岳調(diào)至越野個(gè)性化駕駛模式駛進(jìn)這片“土地”，它給我的感覺就沒有全新一代森林人那么的閑庭信步了。盡管足夠強(qiáng)的動(dòng)力輸出，讓我絲毫不擔(dān)心它會(huì)陷車，但底盤偏運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，讓我很不舒適，以至于在遇到較大土坑時(shí)，能夠明顯的聽見四輪與地面撞擊的聲音，而且我在車內(nèi)也處于很跳躍的狀態(tài)，似乎非鋪裝路面放大了它偏運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校。此外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出常伴有發(fā)力不均的現(xiàn)象，稍微加大油門動(dòng)力輸出就會(huì)過勝，導(dǎo)致輪胎打滑。

為了更好地展現(xiàn)全新一代森林人和大眾探岳的通過能力，增添趣味性，同時(shí)更貼近實(shí)際用車場(chǎng)景，我們尋找了一塊越野場(chǎng)地來驗(yàn)證它倆誰更適合穿梭叢林。簡(jiǎn)單來說，這塊越野場(chǎng)地包含了交叉軸、坡道，以及溝槽路等等常規(guī)越野項(xiàng)目，只不過不是人工搭建的，一切都是大自然造就的。

其實(shí)坡道的難度并不算太大，角度大概在20°左右，而難點(diǎn)是地面的構(gòu)成是松軟的砂石，同時(shí)路面已經(jīng)被之前的越野愛好者們的座駕，刨出了很深的車轍印，而且坡道頂端還帶有一個(gè)小駝峰，這就十分考驗(yàn)兩款車型的動(dòng)力儲(chǔ)備和離地間隙了。

我們先駕駛?cè)乱淮秩碎_始攀爬，在DEEP SNOW/MUD越野模式下，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。大家可能會(huì)問為什么不能開啟ESP呢?面對(duì)這樣的坡道，車輛必須要一氣呵成的沖上去，而且松軟的砂石條件輪胎一定會(huì)打滑，可是如果未關(guān)閉ESP，它的介入會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，反而會(huì)起到反效果。

瞄準(zhǔn)坡道，踩下油門，全新一代森林人沖了出去。起初我還是挺擔(dān)心全新一代森林人較為平順的動(dòng)力輸出能否成功登頂，畢竟這個(gè)項(xiàng)目主要驗(yàn)證的就是動(dòng)力儲(chǔ)備和四驅(qū)系統(tǒng)，即使你再有較高的離地間隙，但到達(dá)不了頂端，一切都是浮云，而且一旦在坡道之中因動(dòng)力不足停車，就會(huì)深陷其中，甚至側(cè)滑，增加危險(xiǎn)性。不過我發(fā)現(xiàn)擔(dān)心是多余的，全新一代森林人的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于偏高轉(zhuǎn)速調(diào)校，轉(zhuǎn)速在4000rpm時(shí)才能爆發(fā)出188Nm的峰值扭矩，配合左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(AWD)，在功坡過程中算是相對(duì)輕松的，同時(shí)21.2°的縱向通過角，保證了它的通過性，最終順利登頂。

現(xiàn)在該換大眾探岳登場(chǎng)了。實(shí)際體驗(yàn)中，大眾探岳也確實(shí)向我們展示出了符合它350Nm峰值扭矩的動(dòng)力表現(xiàn)，只不過坡道頂端的小駝峰可給它造成了困難，我們反復(fù)試了幾次，最終還是放棄了，這就是文章開頭我們所說的，2731mm的長(zhǎng)軸距在給車內(nèi)帶來大空間的同時(shí)，影響到了縱向通過角，導(dǎo)致了它沒有順利登頂，但動(dòng)力表現(xiàn)和四驅(qū)系統(tǒng)還是值得肯定的。

難度稍小的溝槽路,兩車有著怎樣的表現(xiàn)呢?似乎這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于它倆來說就是小菜一碟。差異在哪?從駕控感受來看，我更傾向于全新一代森林人，原因很簡(jiǎn)單，就是避震器的行程較長(zhǎng)，讓它的車身控制幫助很大，車身姿態(tài)非常平穩(wěn)，可以說在這一級(jí)別SUV中實(shí)屬罕見，乘坐也更為舒適，同時(shí)坡道緩降系統(tǒng)讓我不用去考慮車速，只是專心走好路線，而且車頭可以根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)靈巧跟隨，指向性很精準(zhǔn)。

更重要的是，全新一代森林人車身右側(cè)及前方盲區(qū)攝像頭，可以幫助我看清右前車輪的位置，有效減少了視覺盲區(qū)，防止爆胎、剮蹭等事故，同時(shí)多媒體屏幕上方的輔助屏幕還可以了解到車身當(dāng)前側(cè)傾角度、坡道角度，以及油門開度，尤其是在這類狹窄越野道路上，這對(duì)于我判斷路況有著極佳的輔助效果。

溝槽路對(duì)于大眾探岳沒有任何難度，陡坡緩降功能起到了很好的作用，但底盤懸架的“硬傷”讓它的傾斜角稍大，而且通過時(shí)車內(nèi)的感覺還是有些生硬，車頭的指向性也不是特別清晰。還有一點(diǎn)是我認(rèn)為需要改進(jìn)的問題，盡管360°全景影像可以幫助我看清車輛四周的任何異物，但在這類越野道路上會(huì)有很多砂石和小凸起等等，較靈的敏銳度會(huì)導(dǎo)致了提示蜂鳴聲一直響，雖然可以手動(dòng)調(diào)至靜音，但我不能總要分心去關(guān)閉提示音。

最后一個(gè)項(xiàng)目就是包含深車轍、交叉軸，以及駝峰的綜合科目了，這也是日常駕車出游很容易遇到的道路條件。先說一下道路條件，路面依舊是以細(xì)碎的砂石和松軟的沙土為主，很容易陷車，對(duì)于車輛的脫困能力是個(gè)考驗(yàn)。

兩車在通過深車轍和交叉軸障礙沒有遇到太大的困難，特別是完成交叉軸時(shí)，輪胎出現(xiàn)打滑的一瞬間，電子限滑系統(tǒng)就會(huì)立馬介入調(diào)整四輪動(dòng)力輸出，主動(dòng)將更好地動(dòng)力，分配給有抓地力的輪胎，從而讓打滑的輪胎動(dòng)力輸出變慢，成功翻越。由于考慮到大眾探岳離地間隙的問題，我們沒有讓它進(jìn)行這個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試，而全新一代森林人雖然在通過這一項(xiàng)目時(shí)碰到了難題，但AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是完美解決了陷車問題，脫困能力很強(qiáng)。從車內(nèi)感受來說，我還是覺得全新一代森林人更舒適，原因是整體駕控感覺更為柔和，這也是我所傾向的駕駛感受，對(duì)于大眾探岳，我只想說：生猛強(qiáng)硬。

對(duì)于以城市用途為主的SUV來說，其實(shí)我們并不需要它們能有像硬派SUV那樣極致的越野性能，但至少要具備能適應(yīng)全路況道路條件的基本能力。就拿我們今天體驗(yàn)的兩位主人翁來說，它倆一身的“精良裝備”仿佛都在告訴消費(fèi)者：除了內(nèi)外設(shè)計(jì)和配置選項(xiàng)，我的越野性能也十分優(yōu)秀。但有句老話說的好，“是騾子是馬拉出來遛遛”，從實(shí)際表現(xiàn)來看，顯然全新一代森林人的越野性能更符合全路況條件的行駛需求，表現(xiàn)也更加均衡。如果您希望車輛更偏重于公路性能，那么大眾探岳是個(gè)很好的選擇，其大馬力+四驅(qū)的配置足以滿足日常用車需求，但如果您更喜愛“野性”，那么選擇全新一代森林人不會(huì)錯(cuò)。