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評(píng)測(cè)比亞迪秦Pro怎么樣及江淮嘉悅A5多少錢

2022-06-21 13:05:20 編輯:譚士慶 來(lái)源:
導(dǎo)讀 是什么在導(dǎo)致續(xù)航焦慮?怎樣才能讓車主擺脫續(xù)航焦慮?自電動(dòng)車誕生以來(lái),這就是它繞不開的兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。在它們得到圓滿解決之前,唯有更

是什么在導(dǎo)致續(xù)航焦慮?怎樣才能讓車主擺脫續(xù)航焦慮?

自電動(dòng)車誕生以來(lái),這就是它繞不開的兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

在它們得到圓滿解決之前,唯有更長(zhǎng)的續(xù)航才能令車主更安心。

今天我們要說(shuō)的這款車型,上市時(shí)就同步發(fā)布了410/500km兩個(gè)續(xù)航版本的車型,待410km版(標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版)已大規(guī)模交付一段時(shí)間后,我們終于見到了500km的新車(長(zhǎng)續(xù)航版)。需要注意的是,幾何A長(zhǎng)續(xù)航版的補(bǔ)貼后售價(jià)為17/18/19萬(wàn),而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的低中高配為15/16/17萬(wàn),可以理解為低中高配均升2萬(wàn)元。

接下來(lái),我們將用一次橫穿上海到杭州的模擬長(zhǎng)途出行,告訴你幾何A長(zhǎng)續(xù)航版是否能緩解你的續(xù)航焦慮。

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相較于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版,新車的電池由51.9kWh提升到了61.9kWh,續(xù)航也相應(yīng)提升了90km。不過(guò)兩款車型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)均保持一致,僅在電池/續(xù)航上有所區(qū)分。所以這段長(zhǎng)途出行,我們將重心放在新車電池變大后的行駛質(zhì)感和續(xù)航表現(xiàn)。

行駛質(zhì)感

首先,電池容量雖然從51.9kWh提升到了61.9kWh,但是得益于電池能量密度的提升(142Wh/kg →182.44Wh/kg),車身重量并沒有增加,如此一來(lái)讓幾何A長(zhǎng)續(xù)航版依舊保持了良好的行駛質(zhì)感。

幾何A的動(dòng)力模式分為『ECO/SPORT』兩種,動(dòng)能回收模式分為『低/中/高』三檔,也就是一共擁有2 x 3共6種不同的駕駛感受。

其中『ECO模式』和『SPORT模式』的區(qū)分恰到好處:ECO模式勝任絕大部分日常行駛,動(dòng)力基本夠用、電機(jī)起步也不會(huì)顯得突兀;而SPORT模式帶來(lái)了更明顯的動(dòng)力響應(yīng),在高速道路、市區(qū)環(huán)線以及需要超車時(shí)都很得心應(yīng)手。

幾何A的三檔動(dòng)能回收也很好區(qū)分:『輕』檔回收,近乎沒有感覺,很像燃油車的空擋滑行,減速時(shí)需要?jiǎng)x車踏板的頻繁介入;『高』檔回收,電機(jī)反拽減速效果明顯,適合電量不足時(shí)的極限省電操作;『中』檔回收,力度不大,但是有減速效果,預(yù)估距離可一定程度上做到單踏板減速。

在幾何A身上,『ECO模式』+『中檔回收』是最舒服駕駛模式,動(dòng)力足夠、回收也有,適合市區(qū)90%以上的路況,如果你上了高速或是環(huán)線,可以切換到『SPORT模式』,加強(qiáng)后半段的提速性能。

幾何A搭載的電機(jī)功率為120kW、扭矩250N·m,車重1650KG,均屬于同級(jí)車型的主流水平(舒適取向),8.8秒的零百成績(jī)應(yīng)對(duì)日常駕駛綽綽有余。開啟SPORT動(dòng)力模式后,80~100km/h速度區(qū)間也能感覺到余力。

坐上駕駛位,第一感覺就是方向盤偏小巧精致,很適合女性駕駛員,手大的男性駕駛員會(huì)覺得手感欠缺。不過(guò),轉(zhuǎn)向曠量小、指向精確,這一點(diǎn)好評(píng)。

轉(zhuǎn)向模式除了自定義的舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)之外,還能選擇駕駛模式關(guān)聯(lián),即隨動(dòng)力模式(ECO/SPORT)的改變而改變。ECO模式下的轉(zhuǎn)向手感很輕柔、舒舒服服家用車的感覺,切換到SPORT模式,方向盤阻尼會(huì)變沉,轉(zhuǎn)向手感加重,在高速行駛下更有信心。

幾何A的前段剎車踏板行程短,制動(dòng)響應(yīng)快;中后段踏板行程適中,具有良好的線性感,并且?guī)缀蜛整個(gè)的制動(dòng)腳感偏厚重,可以很輕松地掌握剎車的反應(yīng)和距離。

前麥弗遜+后扭力梁的懸架,調(diào)校偏向舒適,但同時(shí)也兼顧了轉(zhuǎn)向時(shí)的韌性。對(duì)細(xì)碎震動(dòng)處理得非常干凈,具備同級(jí)車型少有的厚重感,不知道的人、可能會(huì)以為后面用的是獨(dú)立懸架,這點(diǎn)好評(píng)。稍有遺憾是,高速過(guò)彎時(shí)的路感比較模糊,偏舒適的調(diào)教是一方面,為了節(jié)能+靜音而使用的窄輪胎也可能是一個(gè)因素??紤]到幾何A本身就是偏舒適性的定位,這點(diǎn)對(duì)消費(fèi)者決策影響不大。

最后,因?yàn)榈妆P安置電池、降低了整車的重心,再加上Cd 0.2375的風(fēng)阻,讓幾何A的高速行駛非常穩(wěn)健,再加上良好的NVH工程學(xué),即使在高速行駛中,在車內(nèi)也可以愉快地低聲交談。

智能輔助駕駛

據(jù)了解,幾何A車身搭載了21個(gè)傳感器(3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)智能攝像頭),且具備FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)化緊急制動(dòng)系統(tǒng)、啟停式ACC自適應(yīng)智能巡航、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、RCW后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、MOD前后方移動(dòng)物體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LKA車道輔助保持系統(tǒng)等多種輔助駕駛功能。

本次試駕,主要體驗(yàn)了ACC自適應(yīng)巡航(帶自動(dòng)跟停)、LKA車道輔助保持。其中,ACC幾乎可在全速段使用(0-120km/h)。前方無(wú)車輛,會(huì)自行以30km/h~120km/h的速度巡航;若前方有車,可以自行設(shè)定跟車距離;并且,若前方車輛緊急剎停,幾何A也會(huì)跟隨剎車,3秒之內(nèi)在啟動(dòng)會(huì)自行跟車。

ACC配合LKA,便可以自動(dòng)行駛在車道,高速行駛十分省心。不過(guò)使用這些功能是,需要駕駛員手握方向盤的3點(diǎn)和9點(diǎn)位置(此處有傳感器),當(dāng)雙手脫離方向盤15秒后,系統(tǒng)會(huì)報(bào)警并退出輔助功能。

此外,F(xiàn)CW前碰撞預(yù)警、SLIF限速識(shí)別系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)的反饋也十分及時(shí)。以上體驗(yàn),都表明幾何A的基礎(chǔ)輔助駕駛功能都很成熟,操作也很簡(jiǎn)單便利,在跑高速時(shí)的使用頻率會(huì)很高。

總之,從行駛質(zhì)感來(lái)看,幾何A絕對(duì)是同級(jí)純電車的第一梯隊(duì),扎實(shí)的手感、穩(wěn)重的底盤,都讓幾何A的駕駛員很有信心,『ECO模式』+『中檔回收』同時(shí)兼顧了幾何A的動(dòng)力表現(xiàn)和舒適體驗(yàn),即使對(duì)汽車不感冒的女生都會(huì)覺得很省心。

續(xù)航表現(xiàn)

本次試駕,由上海崇明島前往杭州余杭區(qū),途徑市區(qū)公路、滬陜高速、申嘉湖高速、練杭高速等道路,共行駛約260公里,涵蓋3/4的高速、1/4的普通道路,氣溫18-20℃,路況良好。三臺(tái)車同時(shí)出發(fā),沿同一條路線行駛。

筆者駕駛的車輛,出發(fā)前剩余電量89%、剩余續(xù)航445KM,全程90%的路程都是以『ECO動(dòng)力模式』+『中檔動(dòng)能回收』行駛,高速路段(3/4路程)幾乎壓著限速跑。天晴晴朗,室外溫度約18-20℃,空調(diào)設(shè)置為25℃、兩檔風(fēng)量。車上三名成年男性和少量行李。行駛260公里的路程后,到達(dá)時(shí)剩余電量32%、剩余續(xù)航160KM。按照這個(gè)數(shù)據(jù)推算,幾何A的高速續(xù)航約為456KM。

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同時(shí),筆者也了解另外兩組試駕的續(xù)航結(jié)果:另外兩臺(tái)車都是滿電出發(fā),同樣載重2-3人,到達(dá)后分別剩余210KM、204KM的續(xù)航,按照260KM的實(shí)際里程推算,高速續(xù)航成績(jī)分別為448KM、439KM。

因?yàn)椴煌说鸟{駛習(xí)慣、車輛設(shè)置甚至車輛載重的不同,續(xù)航消耗數(shù)據(jù)自然有所區(qū)別,而且高速本身對(duì)于純電車型的續(xù)航就是很嚴(yán)苛的考驗(yàn)。根據(jù)本次試駕的三組數(shù)據(jù),我們姑且取個(gè)平均值『447.7KM』。500km的標(biāo)稱續(xù)航,全程壓著限速跑高速,能夠保持447.7KM的理論續(xù)航,非常不錯(cuò)的高速續(xù)航成績(jī)。

不過(guò)由于試駕的可控條件有限,這個(gè)數(shù)據(jù)僅供參考,有機(jī)會(huì)我們將為大家?guī)Я烁鼑?yán)謹(jǐn)?shù)慕噪姶虬窭m(xù)航測(cè)試。

最后總結(jié)一下,幾何A長(zhǎng)續(xù)航版車型的電池容量增加了10kWh、續(xù)航增加了90km,但是重量幾乎不變,延續(xù)了幾何A一貫的優(yōu)良駕駛質(zhì)感,同時(shí)擁有新穎的外觀設(shè)計(jì),極具質(zhì)感的內(nèi)飾,以及舒適的乘坐體驗(yàn)。獨(dú)特的產(chǎn)品個(gè)性,讓幾何A在同級(jí)車型中還是十分有競(jìng)爭(zhēng)力的。

最后,幾何A適合誰(shuí)?一是鐘情于精致情調(diào)的女性消費(fèi)者,二是適合走Geek極簡(jiǎn)科技風(fēng)的男同胞。你是否有興趣呢

在最近幾年的品牌快速軍備競(jìng)賽中,江淮乘用車一直采取保守策略,遠(yuǎn)離話題中心。但在今年的成都車展上偶然一瞥,發(fā)現(xiàn)一臺(tái)嘉悅A5就那樣驚艷的在展臺(tái)大秀身姿。顯然這回江淮決定不再保守,而是希望以設(shè)計(jì)大膽的掀背轎車在十萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)有一番作為。新車上市之前,我在美麗的巢湖邊試駕了這款新車,看看除了驚艷的造型之外,嘉悅A5的內(nèi)在吸引力如何?

溜背加上掀背的造型擁有很高的回頭率

關(guān)于嘉悅A5的靜態(tài)體驗(yàn)此前我們已經(jīng)有圖文加視頻報(bào)道,詳見:嘉悅A5搶先實(shí)拍:大眾標(biāo)準(zhǔn)的江淮掀背車能火嗎?

這次試駕對(duì)于造型又有一些新的認(rèn)知,首先是上路群眾認(rèn)可度高。開著嘉悅A5行駛在安徽的巢湖邊上,一溜紅色的車型列隊(duì)前行,路邊的注目禮頻次非常高。

其次實(shí)際觀感跟數(shù)據(jù)有些偏差。首先因?yàn)檐囶^大燈高度比較高,又采用了豎狀設(shè)計(jì)的格柵,所以車頭看起來(lái)比較小巧,視覺上并沒有1820mm寬度那種比較寬體的感覺。

嘉悅A5實(shí)際車長(zhǎng)4772mm,但因?yàn)檎麄€(gè)側(cè)面線條非常舒展,一氣呵成,所以側(cè)面的修長(zhǎng)感覺又比尺寸傳達(dá)的更高一級(jí)。

之前我提到嘉悅A5整個(gè)造型基本是脫胎換骨的變化,但實(shí)際上還是能找到一些設(shè)計(jì)元素的沿襲,比如車尾的貫穿式尾燈就跟瑞風(fēng)S4如出一轍。

總體而言,嘉悅A5盡管很有自己的風(fēng)格,但還是能看到很多近期熱銷車的一些設(shè)計(jì)元素,追求緊跟潮流的同時(shí)有屬于自己的特色是這臺(tái)車的核心最求,著對(duì)于江淮而言可算是突破性的改變。

優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)是最大驚喜

嘉悅A5只有兩套動(dòng)力組合,分別是1.5T+6MT和1.5T+CVT,我們這次試駕的全是CVT版車型。

數(shù)據(jù)方面,這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)闆]有直噴,最大功率110kw,峰值扭矩210Nm,跟一眾變態(tài)的直噴1.5T對(duì)手相比,數(shù)據(jù)有些差距。但是,需要說(shuō)明的是,包括榮威i6、艾瑞澤GT在內(nèi)的絕大部分車型都是1.5T做傳播主打,但主銷車型都是1.5L或1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣一對(duì)比,全系1.5T的嘉悅A5就不吃虧。

一臺(tái)緊湊型家轎匹配1.5T的動(dòng)力,就算是用CVT變速箱,整個(gè)動(dòng)力的底氣也是充足的。尤其是渦輪介入之后加速超車很有信心,當(dāng)然一腳油門剁到底的時(shí)候還是會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車的瞬間爆發(fā)力沒太多驚喜。

底盤是這次試駕最大的驚喜,全系都是前麥弗遜后E型多連桿的結(jié)構(gòu),規(guī)格就挺高的。

實(shí)際上日常好路上的表現(xiàn)很有韌勁,碰到一些路面的起伏能快速的貼住路面,不會(huì)有任何拋跳感。

而我特意走了一段細(xì)碎的磚頭路,整個(gè)底盤在持續(xù)的零碎震動(dòng)面前絲毫不亂,能快速的化解高頻沖擊,傳到車內(nèi)的振動(dòng)和整個(gè)車內(nèi)的感受都挺舒服。而面對(duì)大的坑洼砸下去,傳回來(lái)也是非常厚實(shí)的聲音,不會(huì)有硬碰硬的沖擊感傳回。而且這樣的沖擊,底盤也不會(huì)產(chǎn)生多余的動(dòng)作,一次處理完畢,高效又精準(zhǔn)。

噪音方面,整個(gè)路面的胎噪和風(fēng)噪隔絕能力還是非常不錯(cuò)的,唯一的問(wèn)題是切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)特別容易上高轉(zhuǎn),這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音傳遞的車內(nèi)會(huì)比較明顯。

空間表現(xiàn)比想象中的要好很多

嘉悅A5的掀背非常徹底,帶來(lái)的好處就是開口可謂巨大無(wú)比,只要里面能容下,開口絕對(duì)不會(huì)拖后腿,而且這個(gè)巨型開口帶來(lái)的另外一個(gè)好處是沒有傳統(tǒng)開啟模式時(shí)尾箱撐桿占用空間。

而似乎為了證明溜背不影響使用,嘉悅A5的后排還支持四六分隔放倒,擴(kuò)展之后的容積堪稱巨無(wú)霸。

因?yàn)檐嚿黹L(zhǎng)4772mm,軸距也有2760mm,嘉悅A5有足夠的空間來(lái)盡量讓頭部空間處于溜背開始區(qū)。

而為了拯救溜背帶來(lái)的頭部局促,嘉悅A5還有更高明的處理。頭頂做了巧妙的“偷空”,正好在最需要空間的,這次后排坐的是183cm的工作人員,坐直之后頭部還有至少三指的空間富余,在溜背車?yán)飳儆诜浅?yōu)秀的表現(xiàn)。

嘉悅A5的中控也進(jìn)步非常明顯,第一眼的看上去非常精致。里面的用料也是不遺余力,所有能觸碰到的全是軟材質(zhì),中控的仿針織軟包縫線提升質(zhì)感。

我個(gè)人最喜歡的還是座椅,一體式的賽車化座椅很能提升運(yùn)動(dòng)型,如果還有一個(gè)配色更加“騷氣”的內(nèi)飾風(fēng)格可選就更完美了。

因?yàn)殚L(zhǎng)度夠,后排腿部空間非常富余,加上幾乎可忽略的凸起,后排又有三個(gè)非常舒服的完整頭枕,這臺(tái)車就算后排坐三個(gè)人,中間排也不難受。

嘉悅A5的一些獨(dú)家巧思很能提升檔次

這次試駕發(fā)現(xiàn)嘉悅A5還有一些屬于自己的巧思設(shè)計(jì)。

首先是車內(nèi)的64色氛圍燈,前門壁板和中控扶手箱上的裝飾條可以隨機(jī)調(diào)整不同顏色的呼吸效果,在暗處很能提升車內(nèi)的檔次感。

其次是車尾的腳踢式開門和延時(shí)關(guān)閉功能。既然開口那么大,放一些大件物品在所難免,但人只有兩只手,拿東西上車的時(shí)候腳踢開啟,少了放下東西,拿出鑰匙解鎖和把鑰匙收起等動(dòng)作;而從拿大件物品之前鎖車按延時(shí)關(guān)閉又能優(yōu)雅的雙手把物品抱走。兩個(gè)功能的疊加真的很能提升用車的便利度,不過(guò)這兩項(xiàng)功能最好提前學(xué)習(xí)下。

還有一些一些特色配置外觀上看不出來(lái),但能看出車企的用心,比如TESS爆胎安全系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)能在緊急狀態(tài)下救人一命。

而且為了防止夏天遺落小孩在車內(nèi)造成不可挽回的傷痛,嘉悅A5能感應(yīng)到小孩沒下車,這個(gè)時(shí)候鎖車會(huì)警報(bào)提醒車主。

不得不承認(rèn),嘉悅A5除了顏值,底盤的表現(xiàn)也是領(lǐng)先同級(jí),是江淮最新新品中極具亮點(diǎn)的一款。新車將于11月下旬上市,目前的預(yù)售價(jià)格是8.48-11.58萬(wàn)元,按照目前自主品牌的玩法,預(yù)計(jì)正式上市還會(huì)有其他驚喜。而且,除了我們能試出來(lái)的東西,嘉悅A5還全面引入了大眾的整套質(zhì)量管理體系,質(zhì)量品控上應(yīng)該會(huì)更加出色。在兼顧時(shí)尚和實(shí)用的十萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng),嘉悅A5極具競(jìng)爭(zhēng)力。


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