評(píng)測(cè)新款寶駿360 CVT版怎么樣及現(xiàn)代新一代悅納多少錢

隨著二胎政策的放開，許多年輕家庭都已經(jīng)不止一個(gè)寶寶了，對(duì)于上有老下有小的狀況而言，MPV車型似乎已經(jīng)漸漸進(jìn)入日常家庭購車所選范圍，而談到實(shí)用性和性價(jià)比，國產(chǎn)MPV絕對(duì)有資格被重點(diǎn)推薦，首先，大空間讓它們能載更多人、還能拉貨，其次，平易近人的售價(jià)也讓它更加貼近普通老百姓。

11月的蘇州秋意正濃，近日，咖哥在這座古典與現(xiàn)代完美融合的城市，參加了寶駿汽車舉辦"每一座都是風(fēng)景 寶駿360 CVT版自在姑蘇行"活動(dòng)，盡享姑蘇美景同時(shí)，試駕到了今年9月份剛剛上市的新款寶駿360 CVT版，新車共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為7.48-8.08萬元，作為一款六座家用MPV，換裝了CVT變速箱后的寶駿360表現(xiàn)究竟如何?值不值得入手呢?接下來咖哥就和大家一探究竟。

外觀時(shí)尚靈動(dòng)，張弛有度

由于只是換了傳動(dòng)系統(tǒng)，寶駿360 CVT版前臉依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型的造型，但在中網(wǎng)上換裝了更具時(shí)尚感的"星輝矩陣式"進(jìn)氣格柵，遠(yuǎn)處看去，像是點(diǎn)點(diǎn)星輝規(guī)則的分布在六邊形的前格柵內(nèi)部，顯得靈動(dòng)有寓意。此外，霧燈區(qū)域增加了折線型鍍鉻飾條修飾。

配備的遠(yuǎn)/近光一體式大燈和前霧燈，均為鹵素光源，此外，LED日間行車燈為豪華型車型專有配置。

車身側(cè)面延續(xù)了以往的多腰線及懸浮式車頂設(shè)計(jì)，線條流暢，并且采用了15英寸多輻旋風(fēng)式輪圈，雖然看起來給人感覺不算大，但咖哥覺得視覺效果還算不錯(cuò)。

另外，整個(gè)車身側(cè)面上多條深淺不一的特征線，這也是對(duì)制造工藝的一項(xiàng)嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。車身尺寸上與現(xiàn)款車型保持一致，長寬高分別為4615/1735/1660mm，軸距為2750mm。

車尾設(shè)計(jì)與車頭相呼應(yīng)，柳葉形的尾燈和擾流板上大面積的剎車燈，點(diǎn)亮起時(shí)燈光很醒目，同時(shí)在緊急剎車或開門時(shí)，雙閃燈也會(huì)亮起，提醒后車，從而進(jìn)一步保證了安全性。

自帶熏黑效果的尾燈在造型上與前大燈呼應(yīng)，內(nèi)部同樣為鹵素光源，并標(biāo)配后泊車?yán)走_(dá)和倒車影像。

內(nèi)飾采用居家設(shè)計(jì)，溫馨舒適

寶駿360 CVT版內(nèi)飾設(shè)計(jì)上以溫馨、內(nèi)斂、品質(zhì)為主特征，保證用戶能夠擁有身心輕松的舒適體驗(yàn)，儀表臺(tái)和門板等多處使用了大面積的軟包覆材料，咖哥覺得手感要比傳統(tǒng)的硬塑料了不少，不知道后續(xù)打理起來是否會(huì)費(fèi)勁。

據(jù)了解，內(nèi)飾設(shè)計(jì)靈感來源于廣西梯田、風(fēng)雨橋和吊腳樓，運(yùn)用了大量連續(xù)延伸的線條。

方向盤尺寸適中，精英型的方向盤外圈材質(zhì)為塑料，而豪華型為皮質(zhì)并且兩側(cè)有打孔設(shè)計(jì)，提供了更好的手感，值得一提的是，CVT版車型還新增了定速巡航，功能按鍵也布置在方向盤的九點(diǎn)鐘位置上。

讓咖哥感到意外的是，在這個(gè)價(jià)位的車型上還配置了液晶儀表盤，但這個(gè)液晶儀并不是傳統(tǒng)意義上的全液晶顯示，更像一個(gè)電子顯示屏，好在顯示效果清晰，且油耗、續(xù)航等基礎(chǔ)信息會(huì)在另一個(gè)單色小屏幕中顯示。

中控區(qū)域標(biāo)配了一塊8英寸觸控大屏，搭載了SSP-LINK 車載互聯(lián)平臺(tái)，觸控反應(yīng)速度還不錯(cuò)，具備藍(lán)牙、安卓手機(jī)互聯(lián)等功能，但咖哥也要吐槽下，這塊屏幕在日照強(qiáng)烈的時(shí)候屏幕還是會(huì)出現(xiàn)一定的反光，會(huì)影響到駕駛員獲取信息，好像影響不是很大。

空調(diào)控制區(qū)域設(shè)計(jì)簡單，風(fēng)量、模式等信息都被集成在的小尺寸液晶屏中，兩側(cè)的撥鈕阻尼感比較適中，而精英型沒有配備空調(diào)顯示屏，為三個(gè)大的傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)按鈕。此外，中控區(qū)域還帶有一個(gè)USB接口，一個(gè)12V電源。

座椅使用了黑白雙配色皮革設(shè)計(jì)，采用2+2+2布局，前排為一對(duì)皮質(zhì)座椅，其中主駕位置支持半電動(dòng)調(diào)節(jié)，即可以電動(dòng)調(diào)節(jié)坐墊位置，但只能手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度。座椅質(zhì)地較軟，乘坐感很好，而側(cè)面支撐物較硬，能夠提供良好的包裹性和支撐性。

第二排為一對(duì)獨(dú)立座椅，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅位置和靠背角度，同時(shí)內(nèi)側(cè)扶手支持多級(jí)調(diào)節(jié)，第二排座椅的一鍵翻折功能及二排座椅中間的通道，為用戶提供了兩種進(jìn)出第三排通道的選擇，成年人可以輕松出入。此外，還采用先進(jìn)的鎖止和解鎖技術(shù)，靠背向前翻折后自動(dòng)鎖定，防止夾傷，讓第三排乘客進(jìn)出更加安全。

而第三排座椅采用并列雙座設(shè)計(jì)，配備可調(diào)節(jié)頭枕，但是坐墊稍短并且不支持靠背角度調(diào)節(jié)，而且座椅地臺(tái)較高，長時(shí)間乘坐舒適度會(huì)受到一定影響。

在六座模式下，后備行李廂空間較小，但將后排座椅放倒后，能輕松的擴(kuò)容至1000L以上，咖哥覺得應(yīng)對(duì)一般家用，還是拉貨都沒有問題。

動(dòng)力及駕駛操控感受如何?

動(dòng)力方面，寶駿360 CVT版將繼續(xù)搭載一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為77kW(105Ps)，最大扭矩為135N·m，并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，傳動(dòng)系統(tǒng)，與之匹配的是可模擬8速的CVT變速箱，工信部綜合油耗為6.9L/100km。

在我們打開機(jī)艙蓋上可以發(fā)現(xiàn)，寶駿360 CVT版的隔音棉面積也足夠大，不僅吸收噪音，還發(fā)揮著隔熱的作用，咖哥重點(diǎn)說下這臺(tái)變速箱，它是由上汽集團(tuán)與博世荷蘭工廠聯(lián)合開發(fā)的CVT無級(jí)變速箱，除可以模擬8個(gè)擋位外，還擁有ECO模式和S擋。

在駕駛感受上，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還是比較溫和，而搭配CVT變速箱后它的動(dòng)力輸出會(huì)變得更加線性和平順。蘇州城的道路多以城市低速公路、城鄉(xiāng)道路穿插結(jié)合，可謂復(fù)雜多變，比較考驗(yàn)變速箱的平順性，而個(gè)在駕駛過程中，CVT變速箱天生的平順性優(yōu)勢(shì)值得稱贊，低速行駛中變速箱換擋柔順，當(dāng)需要加速、超車、起步等動(dòng)作時(shí)，CVT變速箱更是可以快速積極響應(yīng)，保證動(dòng)力持續(xù)輸出，能很好的滿足日常的舒適通勤代步，話說操控性也并不是寶駿360的強(qiáng)項(xiàng)，所以開起來整體感受還是和普通家用車一樣。

寶駿360 CVT版配置了EPS電動(dòng)助力隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感輕盈，指向性也不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向手感輕盈，指向性不錯(cuò)，新車輔助駕控配置也很齊全，如智能胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像、倒車?yán)走_(dá)等安全配置等，除此之外，還增加了定速巡航，能夠有效緩解長途駕駛的疲勞。

底盤結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，整體調(diào)教依然為舒適取向，在遇到坑洼及減速帶路段時(shí)也能夠有效過濾多余的震動(dòng)，但在過于激烈駕駛時(shí)，它的側(cè)向支撐性還是會(huì)讓你感覺到一定的不舒適。

寫在最后

寶駿360 CVT可以說是一款極富代表性的MPV車型，軸距達(dá)到2750mm，起售價(jià)卻8萬不到，2+2+2的座椅布局很符合當(dāng)下二胎家庭的剛需。在7萬級(jí)自動(dòng)擋六座家用車市場(chǎng)給了消費(fèi)者更多的選擇空間，購入門檻更低，傳動(dòng)系統(tǒng)也平順、經(jīng)濟(jì)，咖哥最后覺得這款車能夠滿足一家人各方面的出行需求，是一款值得推薦的家用MPV車型!

要花不到10萬塊買一臺(tái)家用轎車，可能很多消費(fèi)者第一時(shí)間都會(huì)選擇自主品牌。但隨著國內(nèi)市場(chǎng)的愈發(fā)激烈，不少合資品牌開始搶占自主品牌的市場(chǎng)。而剛剛在10月30日于重慶正式上市的新一代悅納，在圈哥眼中就是一款能“上下通吃”的車。特別是在試駕過新一代悅納后，其車型給到的驚喜真的不止其價(jià)格和全新外觀那么簡單。

全新外觀設(shè)計(jì)：更為犀利帥氣

新一代悅納給人的第一印象就是非常的犀利帥氣，相比上一代車型，整車外觀的改變可以說是翻天覆地。新一代悅納在外觀上使用了更激進(jìn)的設(shè)計(jì)，眾多棱角的設(shè)計(jì)讓新車看起來非常的戰(zhàn)斗，向中心靠攏的前臉設(shè)計(jì)也讓車頭視覺沖擊力十足，倒梯形的進(jìn)氣格柵搭配全新設(shè)計(jì)的前大燈組看起來非常的精致。細(xì)節(jié)上，幾何折線造型的進(jìn)氣格柵造型非常奪人眼球，燈組內(nèi)部采用的三顆并列的燈珠和一道細(xì)長的車燈輪廓在點(diǎn)亮后也非常炫酷。

車身尺寸方面，新一代悅納長寬高分別為4405/1720/1455毫米，比老款車型在長度上小幅增加，而軸距依舊是2600毫米。雖然在尺寸上的變化不大，但新一代悅納在側(cè)面的視覺效果上就要變得低矮了不少，雙腰線+小溜背的設(shè)計(jì)讓整車增添了更多的運(yùn)動(dòng)感。

在尾部設(shè)計(jì)上，新一代悅納也采用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，兩邊立式小反光板造型和鍍鉻的下包圍裝飾條也很好的營造了尾部的立體感，整體折紙式的線條也很好的和前臉形成了呼應(yīng)?？偟膩碚f，首先在外觀上，新一代悅納就很好的完成了“進(jìn)化”，加強(qiáng)了自身帥氣值。

超多安全配置：開車更放心

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新一代悅納最大的亮點(diǎn)就是采用了12.3英寸的液晶數(shù)字儀表盤和8英寸的懸浮式中控屏，系統(tǒng)也升級(jí)支持了百度Carlife手機(jī)互聯(lián)功能，更具實(shí)用性。此外，在整體的設(shè)計(jì)和布局上新一代悅納和上一代車型并沒有做過多的改動(dòng)。不過在細(xì)節(jié)上，皮質(zhì)的方向盤和座椅相對(duì)在舒適性上增加了不少，加入銀色裝飾的功能按鍵看起來也更加高級(jí)。

更值得一提的是，此次新一代悅納在配置方面大大提升了不少，其中特別是在行車安全的配置上新車擁有一整套的智能出行安全系統(tǒng)，融合了LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、間接式TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)等，保證了車輛行駛的安全。此外，新一代悅納還新增了FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、DAW駕駛員疲勞提醒、LKA車道輔助保持、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)等智能配置，在主動(dòng)安全性上也更上一層樓。最后，像無線充電、智能后備廂、倒車影像等配置完全都是常規(guī)操作了。

動(dòng)力更經(jīng)濟(jì)：持家首選

雖然在安全配置上新一代悅納就已經(jīng)非常誘人了，但它在動(dòng)力上還有著不小的驚喜。在動(dòng)力上，新一代悅納提供了一臺(tái)1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力100匹，峰值扭矩132牛·米，匹配6MT和CVT變速箱。雖然從上一代車型6AT變?yōu)榱薈VT，但新一代悅納在CVT變速箱上依舊提供了8速模擬檔位，切換到手動(dòng)模式你也可能體驗(yàn)到AT變速箱的操控感。

但在《車壹圈》看來，這套1.4L+CVT的動(dòng)力組合的重點(diǎn)并不在操控上，而是燃油經(jīng)濟(jì)性。在試駕的一開始，圈哥所駕駛的新一代悅納就被加滿了油，清零了里程。在隨后51公里的路程上，圈哥也是在不影響道路安全的情況下盡可能的去控制了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輛時(shí)速來實(shí)現(xiàn)節(jié)油，一路將車輛的表顯油耗降到了百公里4.1升，而從最后實(shí)際的加油量來看，整車的實(shí)際百公里油耗僅為2.7升，要比官方的百公里4.9升油耗低了很多。當(dāng)然，這樣的油耗數(shù)據(jù)是在絕大部分高速路的行車工況下達(dá)到的，在測(cè)試結(jié)束后圈哥也是將新一代悅納又“暴力”的開了幾十公里，其表顯的油耗也僅為5升。

在全國排名前十的《車壹圈》看來：無論是從設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力上來看，新一代悅納的亮點(diǎn)都非常的突出，而這些亮點(diǎn)又結(jié)合到它頂配9.68萬元的價(jià)格來看，真的是性價(jià)比十足。十萬不到買一臺(tái)外觀犀利個(gè)性、安全配置豐富、燃油經(jīng)濟(jì)性出色的轎車，這樣的“誘惑”對(duì)于消費(fèi)者來說實(shí)在是太大了。在當(dāng)下自主品牌集體向上的同時(shí)，我們也能看到合資品牌也在“侵占”原本由自主品牌所主導(dǎo)的市場(chǎng)。當(dāng)然這樣的相互競爭，最終受益的都是消費(fèi)者們。