大眾ID R在紐伯格林賽道創(chuàng)造了新的EV單圈紀(jì)錄

大眾汽車ID。R在法國賽車手Romain Dumas手中以6分05.3秒的速度擊敗了紐伯格林賽道的電動車記錄。

。已經(jīng)持有Pikes Peak爬坡記錄的 R，比之前由NIO EP9設(shè)定的6m 45.9s的電動記錄花了40秒，并且在Nordschleife單圈時間排行榜上排名第二 - 僅次于令人難以置信的保時捷919及其彈道5米19.6秒跑。

“這是一個很好的單圈時間，我們沒想到，”杜馬斯說。

“我們的目標(biāo)是6米15秒。一圈又一圈我們只是走得更快 - 我推動自己更多，工程師更好地理解了這輛車。我認(rèn)為球隊?wèi)?yīng)該得到這個單圈時間。“

鑒于比賽準(zhǔn)備的ID。R實際上讓我們的男人Ollie Marriage在角落里產(chǎn)生了G-Force的數(shù)量睡覺，所以Dumas能夠粉碎幾乎道路合法的EP9的時間也就不足為奇了。然而，紐伯格林的平均速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于。R的出生地派克峰(Pikes Peak) - 下壓力仍然占據(jù)著至高無上的地位 - 因此需要大量的工作來調(diào)整賽車。

由于1.3英里的DöttingerHöhe直道在綠色地獄中如此重要，因此主要關(guān)注的是提高最高速度而不會損害轉(zhuǎn)彎性能。這可能聽起來很簡單，但由于需要在12.9英里的圈速下節(jié)省電池電量，大眾不可能只是提高輸出。

的速度會更快

大眾：在Rikes Peak和Goodwood，ID R的速度會更快

這意味著。R仍然'僅'從它的雙電動機產(chǎn)生670bhp，而NIO的驚人的1,340bhp。

減少阻力是一個很重要的因素，不管你信不信，前后翼都比要小得多。還有一個完全重新設(shè)計的地板和一個新的F1風(fēng)格的DRS系統(tǒng)，使得該車在直道上部署時的滑動性提高了20%。

根據(jù)大眾汽車的技術(shù)顧問和前索伯車隊老板威利·蘭普夫的說法，所有這一切都意味著現(xiàn)在的最高速度“超過155英里每小時”，盡管如果沒有精心的能源管理，它可能會更快 - 盡管汽車獲得額外的20%每圈通過其再生制動系統(tǒng)的電池電量。

所以，。R已經(jīng)取得了Nordschleife的電動車冠軍，但保時捷的整體戰(zhàn)績?nèi)匀淮嬖凇Ｈ妱淤愜囌谶M(jìn)行中，并且越來越接近他們的內(nèi)燃和混合動力車。

在電路周圍最快的方式需要電力之前還需要很長時間嗎?我們可以在評論中感受到一種爭論......