評測：斯巴魯全新森林人怎么樣及全新寶馬X5 40i怎么樣

不知你身邊是否有理工IT圈的朋友，與他們相處過一段時(shí)間后會發(fā)現(xiàn)其中大部分人都有一個共性：會相對在某一領(lǐng)域特別地有恒心并且相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)。來自汽車品牌斯巴魯更像是一名理工科男生，他們堅(jiān)持著自己的理念不放棄，成為目前民用車市場中唯一還在堅(jiān)持使用水平對置發(fā)動機(jī)品牌。如今在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛的大背景下，全新森林人終于用上了油電混合系統(tǒng)，但唯一不變的仍是那臺水平對置2.0升發(fā)動機(jī)。

此前我的同事已經(jīng)對全新森林人進(jìn)行全方位體驗(yàn)，有關(guān)外觀、內(nèi)飾等靜態(tài)體驗(yàn)和駕駛感受請點(diǎn)擊上方圖片閱讀。

在動力系統(tǒng)方面，全新森林人最大的改變在于與發(fā)動機(jī)匹配的電機(jī)系統(tǒng)，這也是斯巴魯森林人歷史上首次使用混動系統(tǒng)。這套電機(jī)最大功率僅有9.6千瓦，扭矩63牛米，電池容量4.8Ah。從參數(shù)上能夠看出它對于整臺車性能提升、尤其是加速性能提升并不明顯。那顯而易見，這套系統(tǒng)雖然廠家沒有公布具體的結(jié)構(gòu)形式，但我判斷是一套48V弱混系統(tǒng)，節(jié)約油耗是它最大的目的。

整車性能測試部分

斯巴魯最引以為傲的兩大技術(shù)一個是水平對置發(fā)動機(jī)、一個是左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這兩項(xiàng)技術(shù)在保證斯巴魯品牌產(chǎn)品車身擁有更低的重心情況下同時(shí)能夠獲得更佳出色的操控表現(xiàn)。所以即便是一臺SUV車型，你要不能輕易的認(rèn)為它毫無駕駛樂趣，經(jīng)過斯巴魯工程師精心調(diào)校日常駕駛表現(xiàn)更為優(yōu)異。

駕駛感受

這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的絕對動力參數(shù)在同級別中處于主流水平，不過由于加入一套電機(jī)車身重量要更重一些，所以開著這臺車就不要奢求凌厲地加速感了，平和溫柔地對待油門反而會發(fā)現(xiàn)它在操控方面的另外一些亮點(diǎn)。概括來說就是動力夠用，爆發(fā)不足。不過油門的調(diào)校比以往的車要更沉一些，起步時(shí)不會存在一竄一竄的現(xiàn)象。

2 全新森林人外觀&內(nèi)飾部分

靜態(tài)外觀部分

森林人對于斯巴魯品牌來說是至關(guān)重要的一款車，從第一代一款跨界車型開始發(fā)展至今已成為SUV領(lǐng)域小有名氣的一員。雖然全新一代(第五代)森林人出自斯巴魯SGP平臺，但外觀方面保留著太多與上一代車型相似的設(shè)計(jì)元素，這或許正是對經(jīng)典的傳承吧。不過車身尺寸和造型更偏向一款硬派城市SUV這樣做可以說是老少通吃，既不會讓老車主陌生，同時(shí)也通過細(xì)節(jié)的重新設(shè)計(jì)為新車注入更多新鮮活力。例如C字形日間行車燈，好像是在向水平對置發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)致敬。

內(nèi)飾部分:用料檔次感提升/增加更多安全科技配置

總結(jié)：

這一次全新森林人在內(nèi)在的升級變化程度要明顯大于外觀的改動幅度，這對于年輕消費(fèi)者來說第一印象卻有點(diǎn)不太討巧。不過對于技術(shù)領(lǐng)域的堅(jiān)持和追求才是斯巴魯汽車的靈魂，或許這是你目前能買到最便宜的水平對置發(fā)動機(jī)車型。同時(shí)在做工精致度和配置層面都比上一代車型有很明顯的提升，作為一臺純進(jìn)口車型這一次全新森林人的優(yōu)勢還是很明顯的。

不管是口碑還是銷量，寶馬X5都是豪華中大型SUV中的佼佼者。不過，它賣的好的原因可不是因?yàn)閮r(jià)格便宜。相反，X5的售價(jià)比同級的平均售價(jià)還要稍微高一點(diǎn)。所以銷量高這件事兒與售價(jià)無關(guān)，而是與它有口皆碑的產(chǎn)品力有直接的關(guān)系。經(jīng)過19年的不斷進(jìn)化，第四代X5終于來到了我們的身邊，但它的出現(xiàn)不是為了顛覆，而是為了百尺竿頭更進(jìn)一步。

此次測試的車型為：全新寶馬X5 2019款 xDrive 40i尊享型 M運(yùn)動套裝版。全新寶馬X5在產(chǎn)品力全面提升的情況下，在售價(jià)方面相比上一代車型反而大幅降低，全新寶馬X5的官方指導(dǎo)價(jià)為：77.99-86.99萬元。

我的同事們已經(jīng)不止一次的對寶馬全新X5進(jìn)行過非常詳細(xì)的試駕(點(diǎn)擊上方圖片進(jìn)入相關(guān)文章)，所以此次文章我將著重于在試駕會中無法完成的測試進(jìn)行詳細(xì)解讀。

■動力總成

25年獲得34個沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎，這非常直觀的展現(xiàn)了寶馬發(fā)動機(jī)的技術(shù)到底有多優(yōu)秀。此次全新寶馬X5上所搭載的B58直列6缸發(fā)動機(jī)自然也是獲獎名單上的一款，相比上一代X5上所搭載的N55直列6缸發(fā)動機(jī)，新發(fā)動機(jī)在性能參數(shù)上有了一個不小的提升。最大功率250kW/5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm。與這臺發(fā)動機(jī)相匹配的自然還是寶馬的老朋友，來自ZF縱置8AT變速箱。

■加速測試

僅從參數(shù)層面就不難看出，全新寶馬X5勢必要比上一代X5更快，事實(shí)也的確如此。沒有了雙離合變速箱那么極端的自我保護(hù)機(jī)制，寶馬X5上的這臺8AT在彈射起步時(shí)的最大滑動轉(zhuǎn)速能達(dá)到3000rpm左右。

得益于較高的起步轉(zhuǎn)速，X5在起步的瞬間就直接把最大加速度釋放出來了，最大加速度G值為0.901g。一擋的動力一路高歌，加速度始終維持在0.6g上下，到了二擋加速度才有所放緩。最終，全新X5在5.46秒時(shí)突破100km/h。這樣的加速成績比起上一代X5足足快了一秒多。

■制動測試

全新X5不僅加速成績亮眼，在制動測試中同樣表現(xiàn)不俗。從制動硬件層面來看，它配備的前四后一浮動式卡鉗屬于同級中較為主流的水平，但275的胎寬則屬于同級中比較夸張的配置。剎車腳感也依舊屬于德系車那種“一點(diǎn)就有”的感覺，無效行程很短。

■繞樁測試

在2018年早些時(shí)候，全新一代X3在繞樁時(shí)的表現(xiàn)就給我留下了深刻的印象，如今全新寶馬X5也同樣展現(xiàn)了不俗的操控性。從底盤結(jié)構(gòu)上來看，空氣懸架應(yīng)該是以舒適性為主要目的的設(shè)定，但這點(diǎn)在X5上卻不僅僅做到舒適，在操控上全新寶馬X5也依舊保留了屬于寶馬車型應(yīng)有的精髓。

■油耗測試

全新寶馬X5的油耗實(shí)測是在北京冬天最寒冷的月份進(jìn)行，全程開啟暖風(fēng)。油耗測試的路況包含了市區(qū)內(nèi)的擁堵路段、高速以及限速80km/h的環(huán)路。實(shí)測全程車內(nèi)一人，自動啟/停功能保持開啟。

■噪音測試

到了豪華中大型SUV這個級別，噪音控制是最不需要人擔(dān)心的。尤其是對于寶馬來說，噪音也不是它的短板。全新寶馬X5在怠速狀態(tài)下的隔音讓人非常滿意，行駛起來后路噪和風(fēng)噪同樣控制的比較出色。唯獨(dú)22寸的大輪胎會傳來些許胎噪，但也無傷大雅。

2 扮演不同性格的駕駛模式

我在9月底寫過一篇大眾全新途銳的試駕文章，在那篇文章中我提到過，作為旗艦車型每家品牌都會用不同的方式來詮釋旗艦的味道。同樣，全新寶馬X5也有著它獨(dú)特的方式。人們都說現(xiàn)在的寶馬車型都變得越來越舒適了，我不否認(rèn)這一點(diǎn)，但我更認(rèn)為寶馬是在運(yùn)動與舒適之間找到了一個完美的平衡點(diǎn)。

全力踩下油門，你的后背就像被人猛地踹了一腳一般，毫無心理準(zhǔn)備的被扔了出去。5.46秒的0-100km/h 加速時(shí)間會在這一刻告訴你它到底有多暴力。

寶馬沒有因?yàn)榻o全新X5配備了空氣彈簧而把懸架設(shè)定的忽忽悠悠，而是保證了舒適的同時(shí)，又保留了屬于寶馬車應(yīng)有的那種韌勁?？諝鈴椈刹粫崖访娴男畔⒀谏w的讓駕駛員一無所知，但同時(shí)又不會讓車內(nèi)乘員感到不適。這種感覺就像你能清晰的感知到自己行駛在什么樣的路面，卻又不會在意它。即便壓過減速帶這樣的大顛簸，你也不用在意它。空氣懸架會把這種顛簸化解在座椅之下，回饋到車內(nèi)乘員身體上的也只是一些輕微的晃動而已。

3 吐槽但依舊覺得“真香”的外觀

在全新寶馬X5官圖剛剛露出的時(shí)候，就有不少人對它進(jìn)行過調(diào)侃，這調(diào)侃的重心自然是那一對又被放大了不少的雙腎進(jìn)氣格柵，對于這一點(diǎn)我保持中立態(tài)度。從整體的視覺感官上來說，我認(rèn)為全新X5還挺好看的，整體線條比上一代更加硬朗、飽滿。

正常情況下，全新X5的遠(yuǎn)近光都是LED的。但全新X5在監(jiān)測到前方一片漆黑且沒有對向和同向車輛時(shí)，它就會自動將大燈切換為激光光源，駕駛員不能手動切換激光大燈。據(jù)廠商人員介紹，如果任由車內(nèi)乘員自由切換激光大燈的話，會對對向及同向車輛造成極為刺眼的照明效果。所以為了安全考慮，激光大燈只能由系統(tǒng)來判斷是否符合開啟條件，再正常開啟。

相比看似不變的車頭，車尾的設(shè)計(jì)改變真的可以用大刀闊斧來形容了。老款車型許多硬朗的折角設(shè)計(jì)，在新車上被更為圓潤的設(shè)計(jì)所代替。在整個車尾中，尾燈的變化是最明顯的，也是最不容易讓寶馬車迷接受的。但我個人感覺尾燈的設(shè)計(jì)雖然少了經(jīng)典元素的點(diǎn)綴，但整體視覺效果是不弱于老款車型的。

4 遠(yuǎn)比上一代更豪華的內(nèi)飾

寶馬車型的內(nèi)飾一直秉承著“設(shè)計(jì)服務(wù)于功能”的原則，所以沒有太多設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾是被大家吐槽最多的，但這一點(diǎn)在全新X5上獲得了一定的改變。在保留足夠的便利性情況下，寶馬對X5的內(nèi)飾進(jìn)行了重新思考，取得的效果也還不錯，起碼它的內(nèi)飾和它的價(jià)位已經(jīng)匹配上了。

不只是全新X5，同級別中的其他車型在乘坐空間方面也都不如自家的中型SUV。或許是廠商考慮到這個級別的消費(fèi)者家里通常都不只一臺車，才沒有將乘坐空間設(shè)計(jì)的很大，當(dāng)然這也是我個人的一個猜測。

總結(jié)：不瞞各位說，我是一個經(jīng)常被投訴的評測編輯。被投訴的原因嘛，不是因?yàn)閷ぷ餍傅。敲看味继貏e耿直的把車輛的缺點(diǎn)寫出來，也不會拐彎抹角。在寫全新寶馬X5的測試稿時(shí)，我依舊想把這臺車的缺點(diǎn)直接了當(dāng)點(diǎn)出來，但顯然我這次失敗了。

全新X5除了在乘坐空間上會讓我有點(diǎn)兒怨言外，無論是測試成績還是實(shí)際帶來的行駛感受它都屬于同級中無可挑剔的那一類。至于外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)這種東西，我很難去評定它的好與壞，至少我個人還是覺得它挺“香”的。全面提升的產(chǎn)品力，和大幅下調(diào)的售價(jià)，讓我對全新X5非常心動，不過我和它之間還隔著一條鋪滿人民幣的河。