評測：威馬EX6 Plus怎么樣 威馬EX6 Plus實際續(xù)航

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易車原創(chuàng) 威馬EX6 Plus是威馬旗下繼EX5緊湊型SUV之后的第二款量產車，它的定位是純電動中型SUV，今天我們續(xù)航測試的主角是威馬EX6 Plus首發(fā)創(chuàng)始人版，補貼后售價23.99萬，NEDC續(xù)航505km，今天就要看看它的實測續(xù)航表現如何?

威馬EX6 Plus首發(fā)創(chuàng)始人版最先上市，補貼后售價23.99萬，電池組容量69kWh，NEDC續(xù)航505km。2020年初，威馬EX6 Plus 400輕享版上市，補貼后售價為18.99萬元，配置水平大幅下降的同時在價格上相比首發(fā)創(chuàng)始人版也有了同步下調，新車搭載容量為54kWh的電池組，NEDC續(xù)航能力為408km。

威馬采用高效能電芯模組，并用串聯的方式將電芯模組連接，在保證電池性能的情況下，最大化保證用電安全。電池電芯采用80%鎳+10%鈷+10%錳的高能配方，將電池包能量密度從140Wh/kg提升到160Wh/kg，能量密度提升14%。

通過車身銘牌上的電池電壓和容量數據也能計算出，電池組的容量是69kWh，與官方數據一樣。另外，我們知道威馬對電池包會進行累計12000次充放電的測試，經過實車不間斷的路試，可以讓電池到達16萬公里衰減低于5%。

我們還是按照老方法，將車輛充滿電后出發(fā)，里程表清零，制動能量回收調節(jié)至最低，空調自動模式溫度23℃，正常使用車內用電器，主要目的不是為了省電，去跑一個比肩NEDC續(xù)航的數據，而是盡可能得出最真實的實測續(xù)航數據。

進過實際測試，我們在行駛213.5km的擁堵、城市快速路和高速道路后，表顯剩余續(xù)航里程156km，二者相加的總里程是369.5km，相比NEDC續(xù)航505km數據，偏差率是26.8%，這也算是一個不錯的成績了。

城市擁堵路況續(xù)航測試：

平均車速在30±5km/h之間，總共行駛1小時，得出表顯平均電耗是10kWh/100km，按照電池組69kWh的數據計算，要是一直保持這樣的行駛條件，理論續(xù)航能達到690km，比起NEDC續(xù)航505km數據要多多了，顯然這只是理論來講，大家看看參考一下就好。

城市快速路續(xù)航測試：

平均車速在60±5km/h之間，總共行駛1小時，得出平均電耗是14kWh/100km，我們之前測試過的國產Model 3標準續(xù)航后輪驅動升級版，在相同路況的成績是13.1kWh/100km，看來身材更大更重的中型SUV還是更加耗電。同樣按照電池組69kWh計算，理論上可以行駛519km左右。

高速路況續(xù)航測試：

平均車速在90±5km/h之間，總共行駛1小時，得出平均電耗是21kWh/100km，電池組69kWh計算，理論上可以行駛329km左右。如果要是以120km/h勻速行駛的話，它的續(xù)航里程可能會更短，大家都知道，長時間高速續(xù)航的能耗都很大。

最后測試結束，使用電網的快充樁，我們從30-80%的充電時間是45分鐘，從30-100%的充電時間是55分鐘，在同級別車型中這樣的充電時間也是可以接受的。值得一提的是，威馬EX6的儀表盤也會顯示剩余充電時間，可以看到它的表顯剩余時間是52分鐘，最后充電樁結束時的充電總時間是55分鐘，雖然有些誤差，但是還比較準確。

充滿電后的表顯續(xù)航里程是507km，比NEDC續(xù)航505km多一些，按理說很多自主品牌純電動車在充滿電后的表顯續(xù)航里程一般與NEDC續(xù)航數據相當，但是也有些車會出現這種比NEDC續(xù)航數據略多的情況，除了今天的威馬EX6 Plus外，以前我們還遇見過比亞迪唐出現過相似的情況。

最后威馬EX6 Plus怎么樣?我想說它的續(xù)航能力還算不錯，足夠應付日常通勤使用，在同價位同級別的純電動車中，還算不錯，因為當前在這個價格區(qū)間的純電動中型SUV中，選擇余地并不多。

我在以前的試駕文章中說過，很多人都在問：“威馬EX6 Plus跟比亞迪唐EV比怎么樣?”我想一說售價大家應該就知道了，前者補貼后售價23.99萬，目前就一款車型，后者售價25.99-40.99萬元，整體的價格區(qū)間要比威馬EX6高出一大塊，所以雖然同樣定位于中型純電SUV，但是比亞迪唐EV的車型選擇更多，根據價格的不同，配置和動力表現也更加出色。

相較而言，威馬EX6Plus雖然整體的車型豐富度、動力和空間表現相比唐EV目前不占優(yōu)勢，但是在NEDC續(xù)航同樣500km+的水平線上，它的價格相對便宜，配置也更加豐富，因此可能會是更具性價比的選擇。