2019年路虎運(yùn)動(dòng)p400e插件混合審查運(yùn)動(dòng)型路虎混合動(dòng)力

而插電式混合動(dòng)力列車曾被豐田普銳斯(Prius)等古怪的經(jīng)濟(jì)型汽車定義，豪華汽車制造商正日益將其視為骯臟柴油的可靠替代品，也是完全電池電動(dòng)汽車的可行中途居所。它保證駕駛節(jié)能少討厭顆粒排氣管，沒有范圍焦慮。它是世界上最好的。至少，這是路虎希望你如何看待2019年路虎運(yùn)動(dòng)。

p400e首次亮相是今年早些時(shí)候發(fā)布的溫和休閑的路虎運(yùn)動(dòng)陣容的一部分。外部升級(jí)包括新的頭燈，格柵，和前保險(xiǎn)杠，和新的后燈和保險(xiǎn)杠與綜合排氣出口。里面是新的前排座椅和重新設(shè)計(jì)的中央堆疊與高科技的雙屏布局第一次看到在路虎velar。

p400e的混合動(dòng)力系統(tǒng)包括296馬力的jlr的2.0升英格南渦輪i-4燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和114馬力的電子馬達(dá)，由一個(gè)13.1kw-hr鋰離子電池安裝在后負(fù)載空間地板下。系統(tǒng)總輸出為398HP和472lb-ft的扭矩，使得p400e的功率比柴油和v-6動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)型還要大，在扭矩輸出方面僅次于爆頭的174mph運(yùn)動(dòng)型svr。路虎聲稱0-60英里每小時(shí)的加速時(shí)間為6.3秒，比柴油驅(qū)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)hse td6短1.1秒，比兩個(gè)增壓的V-6運(yùn)動(dòng)都快0.5秒，盡管由于電池包的原因，它有350磅重的缺點(diǎn)。

僅在hse配飾，該$79,295 p400e比類似規(guī)定的柴油或V-6型號(hào)更昂貴。在紙上，對(duì)工作表現(xiàn)的重視是有意義的。但是，路虎運(yùn)動(dòng)型hse p400e是否真的比Hse td6 254匹馬力的運(yùn)動(dòng)型hse多出3,950美元，比340匹馬力的v-6動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型hse多出5,950美元?在開了600多英里的p400e之后，這一點(diǎn)是很清楚的：這個(gè)問題的答案在很大程度上取決于你如何以及在哪里駕駛它。

混合動(dòng)力系統(tǒng)混合和匹配電力和內(nèi)燃機(jī)以滿足負(fù)載需求。打開煤氣，引擎蓋下的小四缸迅速關(guān)閉，激活輕微的回風(fēng)，同時(shí)隨著剎車的增加而增加。當(dāng)目的地進(jìn)入導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，p400e的電子神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)因素在交通條件下，路線的梯度，無論在農(nóng)村還是城市環(huán)境中運(yùn)行，都能提供最有效的動(dòng)力模式組合。

將傳動(dòng)裝置切換到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將額外的電荷適當(dāng)?shù)刈⑷氲诫姵刂?，以確保電子馬達(dá)隨時(shí)準(zhǔn)備提供額外的動(dòng)力和扭矩，并提高性能。通過中央觸摸屏選擇的保存模式，保留了電池的充電水平，使p400e能夠在純電動(dòng)模式下運(yùn)行——通過中控臺(tái)上的按鈕選擇——或者在輕油門負(fù)載下在e-motor上長時(shí)間行駛。

有很多事情在發(fā)生，數(shù)據(jù)和能量流的復(fù)雜的相互作用，在p400e的皮膚下，但你幾乎不知道它在方向盤后面。你注意到的是，fiev的動(dòng)力系統(tǒng)比3.0升柴油引擎更具響應(yīng)性，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下的傳動(dòng)裝置，通常比增壓的v-6更平滑。唯一一件路虎運(yùn)動(dòng)p400e感覺不像的事情：一輛5448磅的suv，引擎蓋下有一個(gè)四缸引擎。

當(dāng)然，p400e的聚會(huì)技巧是它能夠在平穩(wěn)無聲的電力環(huán)境下在路上飄來飄去。根據(jù)路虎的說法，最大行駛距離是31英里，但和汽油驅(qū)動(dòng)的汽車一樣，你的行駛里程也可能不同。一個(gè)高峰時(shí)間的橫街行駛，往返于汽車潮流的倫敦辦公室，一開始是充滿汽油的油箱，一開始是充滿電的電池，在僅僅18英里的擁擠交通中，內(nèi)燃機(jī)就開始持續(xù)燃燒。超慢的行駛速度------------------------------------------------------------------------------------------即便如此，在這次30英里的往返中，p400e僅使用了每加侖油的十分之四(美國)，有效恢復(fù)了75英里/小時(shí)。

這是一個(gè)令人印象深刻的數(shù)字，但物理定律是不變的。一旦電池電量耗盡，菲弗路虎的效率優(yōu)勢就會(huì)迅速消失。在500英里的公路旅行中，包括郊區(qū)跑步、快速高速公路和雙車道的混合車道，混合車道的平均時(shí)速在19英里至22英里之間，與我們在類似條件下從V-6型中看到的情況大致相同。去年我們長期車隊(duì)的td6運(yùn)動(dòng)型在公路旅行中通常會(huì)以26英里或更好的速度返回，在我們行駛的27,000英里中平均為24英里。

底線：如果你居住在擁擠的城市或郊區(qū)，可以在夜間充電，而且你的大部分行程相對(duì)較短，那么路虎的p400e運(yùn)動(dòng)就有意義了。然而，有一個(gè)巨大的警告。根據(jù)環(huán)保局的官方燃料消耗數(shù)據(jù)，在本報(bào)告撰寫之時(shí)，你可以省下5,950美元，購買一臺(tái)同樣配備了340馬力增壓的V-6驅(qū)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)設(shè)備，就可以購買約1,800加侖優(yōu)質(zhì)無鉛汽油，可以行駛30,600英里。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國人平均每年開車僅13467英里。你自己算算。

在紙上路虎的路虎運(yùn)動(dòng)和保時(shí)捷的卡宴電子混合動(dòng)力有很多共同點(diǎn)。這兩個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)的架構(gòu)相似，有一個(gè)小的e-motor安裝在他們的內(nèi)燃機(jī)和八速變速器之間。

然而，并不是所有的插件混合使用都是平等的。保時(shí)捷的動(dòng)力要大得多，它擁有335馬力、3.0升、渦輪增壓的V-6內(nèi)燃機(jī)和134馬力的e-motor。系統(tǒng)總輸出455匹馬力和516磅扭矩陰影的范圍漫游車的398匹馬力和472磅。

路虎搭載的是13.1千瓦/小時(shí)的鋰離子電池，而保時(shí)捷則是14.1千瓦/小時(shí)。路虎表示，p400e的純電子動(dòng)力行駛距離將達(dá)到31英里，相比之下，保時(shí)捷聲稱的27英里范圍是卡宴電子混合動(dòng)力汽車。

但這兩個(gè)電瓶的差異最大的地方是，每個(gè)電瓶的控制量允許駕駛員控制混合動(dòng)力列車。路虎只提供了保留電池中現(xiàn)有充電狀態(tài)的選擇，以確保p400e能夠在未來某個(gè)時(shí)刻在純電動(dòng)模式下運(yùn)行。保時(shí)捷允許司機(jī)更多的參與。

保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)計(jì)時(shí)軟件包，其中包括集成到方向盤的模式開關(guān)，是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的卡宴電子混合動(dòng)力。保時(shí)捷總是以純電動(dòng)電動(dòng)模式起步。選擇混合汽車模式，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)混合和匹配最終效率。除了強(qiáng)化其肌肉和提高其反應(yīng)，運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式改變了動(dòng)力系統(tǒng)的組合和電池充電協(xié)議，因此，e-motor的工作與內(nèi)燃機(jī)提供更多的性能。

還有兩種模式可以通過觸摸屏進(jìn)入：保護(hù)電池充電的e-hold和為了快速給電池充電，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生比驅(qū)動(dòng)所需更多的能量的e-hoad。

保時(shí)捷的電子混合動(dòng)力系統(tǒng)由它自己開發(fā)，性能和效率都很好。但是，在運(yùn)動(dòng)+中，通過內(nèi)燃機(jī)和e-motor的共同努力，能夠讓卡耶納人沿著一條后路前進(jìn)，以提供最大的性能和響應(yīng)，這是令人深感滿足的。然后簡單地將運(yùn)動(dòng)計(jì)時(shí)模式切換到電子電源，這樣它就能在一個(gè)小鎮(zhèn)上平穩(wěn)而安靜地滑行。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)情況是，大多數(shù)卡宴的電子混合動(dòng)力車主都會(huì)讓車上的電腦來解決這一切。但是，就像把手動(dòng)調(diào)節(jié)的搖桿放在911 gt2rs上一樣，很高興知道保時(shí)捷仍然相信提供給司機(jī)微調(diào)車輛駕駛方式的能力。甚至插電式混合動(dòng)力車。