2020年福特Escape點(diǎn)評取悅大眾

還記得《窈窕淑女》中羅賓·威廉姆斯在兩張餐桌之間來回穿梭，每次來回?fù)Q衣服的場景嗎?這就是我所想象的，試圖在一個熱門領(lǐng)域建立一個大眾市場跨界就像一個持續(xù)的閃電戰(zhàn)，以試圖取悅每一個派對。由于每個月都有2萬到3萬人逃離經(jīng)銷商，福特需要確保自己的跨界車能夠滿足所有人的需求。

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在這方面，2020款福特Escape是一款非常實(shí)用的產(chǎn)品，試圖吸引盡可能多的消費(fèi)者。而且，在我看來，它在最新的迭代中比以往任何時候都更成功。

一切都可能變成一輛SUV，但福特最新的ute比以往任何時候都更像汽車?，F(xiàn)在的焦點(diǎn)只是在汽車制造商眼中的懷舊之光，有空間讓Escape更接近現(xiàn)實(shí)，更好地體現(xiàn)跨界車的最初設(shè)想。

我非常喜歡它現(xiàn)在的樣子。比以前更低、更光滑有助于把它從高腰、高騎的人群中區(qū)分出來。前端確實(shí)有一些魚的美學(xué)，當(dāng)然，但我仍然認(rèn)為這是一個改進(jìn)。sultrier外形的唯一真正缺陷是在貨運(yùn)領(lǐng)域，其34至38立方英尺的運(yùn)力落后于本田CR-V和豐田RAV4等競爭對手。這不是最明顯的數(shù)量，除非你不斷地把它填滿，但它值得指出。

貨艙的凈容量是可調(diào)節(jié)的，因?yàn)樘由撚幸粋€巧妙的設(shè)計——滑動和傾斜的后排座椅，這不僅提高了后排乘客的舒適度，而且在必要時還能稍稍擴(kuò)大后備箱的空間。即使座位向前滑了一點(diǎn)，第二排還是有足夠的空間給孩子和大人。

不管你坐在哪里，逃離的樂趣。在我的SE-trim測試儀里的布質(zhì)座椅不僅有有趣的圖案，而且非常舒適，前面加熱的座椅很快就會變熱。室內(nèi)設(shè)計不會讓互聯(lián)網(wǎng)崩潰，但所有東西都布置得很合理，我很欣賞扁平的儀表盤，它優(yōu)先為司機(jī)和乘客提供可用的空間。這種質(zhì)感的中控臺增加了一種令人驚訝的溢價觸摸的汽車與起價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前買家支付的平均新車。

因?yàn)榧胰讼矚g把一堆東西隨便扔到什么地方，所以Escape有很多庫存，從寬敞的置物箱到中控臺的深柜，再到較低的門板。

可以肯定的是，與其他車型相比，Escape車型的消費(fèi)者更關(guān)心燃油效率和乘坐舒適性。這些愿望在2020年的《逃離》中得到了明確的反映。

大多數(shù)的轉(zhuǎn)義可能會以引擎在我的測試中結(jié)束。標(biāo)準(zhǔn)配置為1.5升渦輪增壓直列3，產(chǎn)生181馬力和190磅英尺的扭矩。這是一個強(qiáng)大的好引擎，比EcoSport里的三個壺提供了更多的動力。油門不做太多光應(yīng)用程序從一個停止,但隨著踏板上的任何額外的壓力,逃避喧囂將推進(jìn)權(quán)威,無論是拍攝到公路或離開停車場。8速自動變速器是1 - 2只覺得轉(zhuǎn)變,否則融合到背景。

這個小小的家伙提供了一些巨大的燃油經(jīng)濟(jì)性的好處。環(huán)保署估計，我的四輪驅(qū)動?xùn)|南測試車在城市里每加侖行駛26英里，在高速公路上每加侖行駛31英里，在晴朗的天氣里，我完全可以達(dá)到這個數(shù)字。這臺發(fā)動機(jī)唯一真正的缺點(diǎn)是，它在怠速狀態(tài)下會抖動，而且聽起來像是一件農(nóng)具，但生活中充滿了權(quán)衡。

說到天氣，不管外面的天氣是好是壞，它的表現(xiàn)都令人欽佩。在我的貸款進(jìn)行到一半時，大自然母親決定向底特律市區(qū)傾倒大約10英寸厚的積雪。Escape的低姿態(tài)使得清潔屋頂(除雪過程中的一個強(qiáng)制性部分)變得輕而易舉，而且雨刷很容易折疊起來，不礙事。在駕駛白色車輛時，Escape的全輪驅(qū)動系統(tǒng)與我測試的225/65R17 Continental ProContact全季輪胎配合使用，可以輕松地在雪地上滑行。加熱器迅速啟動，雨刷油噴嘴打在擋風(fēng)玻璃的每一個角落，保證了行車時的可視性(和安全性)。

乘坐舒適性是大買家，不管在地面上是什么，逃脫是軟心腸。我的測試器上有合適的厚胎，讓我感覺很舒服，只有最嚴(yán)重的顛簸才會變成噪音，整個機(jī)艙都彌漫著這種感覺。它感覺上比之前的版本要硬一些，但這是故意的，這讓我相信，在彎彎曲曲的道路上，有家庭負(fù)擔(dān)的愛好者應(yīng)該沒有問題，可以擠出一些樂趣。

190馬力的I3可能不適合所有人對速度的需求(或極度節(jié)省燃料的需求)，但沒關(guān)系，因?yàn)樗皇俏ㄒ坏倪x擇。選擇更高的剪裁，Escape采用2.0升渦輪增壓I4，輸出功率高達(dá)250馬力和280磅英尺。還有兩款混合動力車可供選擇，一款是傳統(tǒng)的油電混合動力車，另一款是將于春季上市的插電式混合動力車。

我的測試者的SE修剪是第一層以上的基礎(chǔ)S，但它裝載了一個堅實(shí)的補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，應(yīng)該讓競爭對手暫停。除了基本款Escape S, Sync 3是其他所有版本的標(biāo)準(zhǔn)配置，它安裝在儀表板中央一塊8英寸的觸摸屏上。

同步3是有吸引力的，響應(yīng)快，布局好，只需要幾個點(diǎn)擊就可以得到你需要的東西。這里有很多功能，包括Apple CarPlay、Android Auto、Amazon Alexa集成、Waze集成和Wi-Fi熱點(diǎn)。你需要在你的手機(jī)上運(yùn)行Waze才能讓它通過Sync 3運(yùn)行，但我覺得它有點(diǎn)笨拙，所以我建議你通過CarPlay或Android Auto來運(yùn)行它。嵌入式導(dǎo)航是售價695美元的套裝的一部分，還包括了自適應(yīng)巡航控制，這在這個細(xì)分市場中是一筆讓人尖叫的交易，而且很好，它不只是為最昂貴的裝飾預(yù)留的。

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)只是圣代標(biāo)準(zhǔn)安全系統(tǒng)中最重要的部分。無論你在福特的平衡譜上處于什么位置，你都會得到一個配備有自動緊急制動、盲點(diǎn)監(jiān)控、車道保持輔助和自動遠(yuǎn)光燈的逃生裝置。這款強(qiáng)制性的備份相機(jī)的分辨率不如我那輛四年前的大眾高爾夫(VW Golf)，但比福特(Ford)以前用的要好。

當(dāng)需要給設(shè)備充電時，我最主要的技術(shù)不滿就會浮出水面。在中控臺有一個新奇的USB-C接口，還有一個usb -一個為前排乘客準(zhǔn)備的接口，藏在扶手小屋里，但在外面?的利息。有些車的后備箱有一個12伏的接口(打火機(jī)式的)，而有些車的后備箱有一個三腳插口，但沒有把USB接口放回去的選項(xiàng)。這是一個錯失的機(jī)會，盡管福特可能會在未來的升級版中彌補(bǔ)這一缺陷。

我的Escape SE AWD測試儀的價格相當(dāng)合理，所有上述的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)包裝成一個$28,595窗口貼紙(目的地之前)。加上695美元的技術(shù)升級費(fèi)用和1095美元的目的地費(fèi)用，總共是30385美元，比2019年新車平均交易價格低幾千美元。

我認(rèn)為SE AWD真的是最佳選擇，所以這就是我如何裝備它，包括它迷人的Sedona橙色金屬漆。移動到SEL增加了一個免提的升降門，人造革座椅和后方停車傳感器，我認(rèn)為這些都不是必要的，我也不需要更好的音響系統(tǒng)或額外的物質(zhì)享受存在于頂級的鈦裝飾，但你的需要和愿望可能會有所不同。

緊湊型跨界段是一個熱點(diǎn)。與Escape一樣舒適的裝備，它還有一座山要爬，因?yàn)樗c其他的銷售冠軍如本田CR-V、現(xiàn)代途勝、日產(chǎn)Rogue和豐田RAV4競爭，所有這些都帶來了自己的好處(和缺點(diǎn))。一個混合修剪的增加將保持事情的有趣，但話又說回來，大多數(shù)Escape的競爭對手也有燃?xì)怆娏Φ淖兎N可供選擇。

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不過，我認(rèn)為2020年款的福特翼虎(Escape)已經(jīng)做好了從競爭對手那里吸走銷量的準(zhǔn)備。它將公路上的舒適和車內(nèi)的科技完美地融合在一起，這應(yīng)該會吸引大量的美國公眾，尤其是那些可能會哀嘆“一切都成了suv”的時代精神的人。

這是最初發(fā)表在路演。