2020日產(chǎn)Maxima白金儲備第一測試

盡管大型轎車已經(jīng)失去了對消費者的吸引力，但仍有理由認(rèn)為，這些車能夠提供大量的乘客空間，而不會因為跨界車的乘坐質(zhì)量而受到懲罰。除了擁有一流的內(nèi)飾外，這些外觀無辜的車輛在你踩下油門時就會活躍起來，這要歸功于它們流暢而強(qiáng)大的V-6引擎。我們最近測試了2020款尼桑Maxima，這款車采用了頂級白金儲備的設(shè)計，看看它是否還能在一個下滑的市場中保持競爭力。我們的Maxima在多大程度上實現(xiàn)了它的“運(yùn)動型轎車”的承諾，它是否值得溢價標(biāo)簽?

與同樣大小的尼桑Altima不同，后者獲得了全面的更新，Maxima從2019年的車型略有更新。一些最大的變化是美容，包括珠寶般的LED前燈抵消了一個大膽的格柵，和一個新的后筋膜。轎車還擁有更新的安全產(chǎn)品和更多的優(yōu)質(zhì)艙室住宿。(點擊此處查看完整的更新列表。)這臺3.5升的V-6發(fā)動機(jī)可以提供300馬力和261磅-英尺的扭矩。再一次，電力是通過編程良好的無級變速器。

有了這樣的輸出，在高速公路上合并或快速通過較慢的車流時就沒有問題了。同時，格言也不會讓你失去理智。我們的最高時速在6秒內(nèi)從0到60英里每小時，與我們在2019年豐田阿瓦隆(Avalon)巡演中記錄的時間相當(dāng)。這些車比我們測試的2019款雪弗萊英帕拉(Chevrolet Impala)快0.2秒，比2017款起亞華彩琴子(Kia Cadenza)快0.5秒。這不是一個公平的比較，但如果你想要更強(qiáng)大的性能，365馬力的起亞Stinger GT在4.7秒內(nèi)加速到60英里每小時。

在60-0英里/小時的測試中，我們的測試團(tuán)隊注意到一些轉(zhuǎn)向抖動以及在極速制動時缺乏初始咬力。也就是說，它在很短的距離內(nèi)就完全停了下來:113英尺。這和我們在2019年的本田思域小旅行車中記錄的距離一樣，比我們在阿瓦隆(115英尺)、英帕拉(124英尺)和華彩沙(121英尺)的體驗更好。

升級后的19英寸車輪，Maxima騎起來很好，但在顛簸中會有一點起伏。在高速公路上行駛時，它可以保護(hù)乘車者不受大多數(shù)風(fēng)噪音的影響。道路噪音是存在的，但也是合理的。當(dāng)你轉(zhuǎn)彎的時候，巨大的柱子擋住了前方的視線，但是我們在駕駛轎車的那一周已經(jīng)習(xí)慣了。

Maxima在數(shù)字8中的表現(xiàn)(平均為0.67 g, 26.8秒)與Avalon (0.66 g, 26.9秒)相當(dāng)，它比Impala (0.67 g, 26.6秒)略顯遲鈍，但比Cadenza (0.63 g, 27.6秒)反應(yīng)靈敏。

我們的測試團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)了輕微的轉(zhuǎn)向不足。測試總監(jiān)金·雷諾茲(Kim Reynolds)在測試數(shù)字8時，也注意到了運(yùn)動模式下方向盤的奇怪行為。他說:“當(dāng)你打開開關(guān)時，會遇到很多阻力?！比缓笏鼤陆担珪诓煌臅r間重新出現(xiàn)，可能是對腫塊的反應(yīng)。這是非常人工的感覺，有點像電子游戲控制器，但更明顯。”

Maxima的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在普通道路上也沒有被忽視。輪子在低速時變得很重——我們指的是很重。進(jìn)入停車位需要驚人的力量，這為“運(yùn)動型轎車”(sport sedan)一詞增添了另一層含義。在較高的速度下，Maxima的轉(zhuǎn)向臂要容易得多，但有些模糊，因為車輪不能精確地響應(yīng)較小的輸入。我們發(fā)現(xiàn)運(yùn)動模式提高了油門反應(yīng)和轉(zhuǎn)向感覺，但沒有改變轎車的核心個性。說到運(yùn)動模式，激活這個功能的按鈕位于駕駛員夠不著的地方，非常靠近中控臺的盒子。

這些按鈕和旋鈕看起來絕對是主流，與華麗的Rakuda Tan真皮座椅形成了鮮明的對比。這些座椅，柔軟的觸摸，但坐起來很穩(wěn)，是標(biāo)準(zhǔn)的頂部裝飾鉑與儲備包連同加熱后座椅，青銅內(nèi)飾口音，和光滑的19英寸黑色銀輪。當(dāng)搭配幾個選項包括一個后擾流板，后擴(kuò)散器，運(yùn)動地板墊，防濺擋板，照明踢板，地面照明，和20色室內(nèi)重點照明，我們的測試結(jié)果為$45,865。我們會說它看起來像;有些人第一眼就把我們的黑色奔馳當(dāng)成了奔馳。

8.0英寸的觸摸屏看起來也不錯，觸摸反應(yīng)也不錯。當(dāng)然，如果你和許多司機(jī)一樣，智能手機(jī)的連通性已經(jīng)取代了汽車的嵌入式信息娛樂設(shè)置，如果你和這個司機(jī)一樣，你會發(fā)現(xiàn)Android Auto經(jīng)常是一個頭疼的問題。坐在后面的人不用擔(dān)心這個問題，可以放松一下，享受寬敞的后排座位。然而，在房地產(chǎn)市場上，這一準(zhǔn)則并不足以與競爭對手相匹敵。它的后腿部空間為34.2英寸，不及2020年的阿瓦隆(40.3英寸)、2020年的英帕拉(39.8英寸)和2019年的華彩沙(37.2英寸)。貨艙也低于競爭對手，只有14.3立方英尺，而阿瓦隆的16.09立方英尺，英帕拉的18.8立方英尺，華彩琴庫的16.0立方英尺。

正如預(yù)期從一個300馬力的轎車，你不會被它的燃油經(jīng)濟(jì)性吹走。但值得注意的是，這次的最大值并沒有落在曲線后面。2020年的Maxima在城市和高速公路的綜合燃料經(jīng)濟(jì)性方面提供了epa估計的24英里/加侖，使其領(lǐng)先于2020年的Impala(22英里/加侖)和2019年的Cadenza(23英里/加侖)。不出所料，阿瓦隆以每加侖26英里的速度獲得了最大的成功，我們甚至還沒有談到混合動力版。

盡管我們抱怨轉(zhuǎn)向怪癖和運(yùn)動按鈕，有很多喜歡的Maxima。對于我最近開的那些省油的小型跨界車來說，這是一個不錯的暫緩。它對司機(jī)格外小心，具有高檔內(nèi)飾和充足的電力，價格合理。只要你不把它與像Stinger GT這樣的車型相比，它就配得上運(yùn)動型轎車的徽章。