豐田C-HR XLE首次測(cè)試 款式優(yōu)先強(qiáng)調(diào)外表勝于實(shí)質(zhì)

雖然豐田最初打算把C-HR作為Scion出售，但這個(gè)以年輕人為導(dǎo)向的品牌在交叉的北美首次亮相之前就已經(jīng)折疊了。然而，極化的C-HR繼續(xù)作為豐田，并在2019年獲得了新的修剪水平，從基本LE到范圍限制的變體。有了更多的車型和新的多媒體技術(shù)，讓我們?cè)倏纯催@個(gè)可愛的，看看它是否能吸引新的買家進(jìn)入豐田品牌。

外觀造型仍然是C-HR的特色。幾乎沒有從概念形式改變，宇宙飛船一樣的交叉是一個(gè)注意力磁鐵。在里面，角度設(shè)計(jì)主題繼續(xù)在儀表板、門板和中控臺(tái)上的三角形圖案。在觸摸點(diǎn)附近有柔軟的表面，而在后門面板和中控臺(tái)的下部使用更便宜、更硬的鉆頭。2019年C-HR的貨區(qū)的可用性受到其傾斜后窗的阻礙，但它確實(shí)提供了19立方英尺的空間。折疊后座椅增加了容量，但每個(gè)競(jìng)爭對(duì)手，除了菲亞特500X有更多的空間為您的裝備。無論你坐在哪里，2019年C-HR的機(jī)艙都是幽閉恐懼癥，能見度嚴(yán)重受損。小后車窗讓后排座椅感覺更加局促，儀表盤則給了內(nèi)部一種令人不舒服的限制氛圍。

在2019年，豐田從2018年的車型取代了過時(shí)的售后界面，其Entune3.0單元。這個(gè)系統(tǒng)比它的前身有所改進(jìn)，但是無論您是使用物理按鈕還是使用8.0英寸觸摸屏，響應(yīng)時(shí)間都很慢。還只有一個(gè)USB接口，這在任何一個(gè)使用智能手機(jī)的千禧一代的書中都是一個(gè)史詩般的失敗。蘋果CarPlay在所有車型上都是標(biāo)準(zhǔn)的，但Android用戶必須使用豐田的Entune應(yīng)用程序，沒有一款與Google Maps和其他智能手機(jī)應(yīng)用程序相同。

所有2019年C-HRs標(biāo)準(zhǔn)與豐田安全感P套件，捆綁在一起自適應(yīng)巡航控制，自動(dòng)緊急制動(dòng)，前向碰撞警告，行人檢測(cè)，自動(dòng)高梁和車道偏離警告與轉(zhuǎn)向輔助。在XLE和有限等級(jí)上有盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和后方交叉交通警報(bào)。豐田的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)保持速度，即使在下坡時(shí)也沒有什么偏差，但它在你和前面的車輛之間留下的差距太大了，即使在最接近的環(huán)境下。車道偏離警告系統(tǒng)也需要改進(jìn)，因?yàn)樵谖覀兊慕?jīng)驗(yàn)中，交叉已經(jīng)交叉到另一個(gè)車道之前，系統(tǒng)把我們推回來。

在賽道上，2019年的C-HR證明了它比圍棋更多的表現(xiàn)，在10.1秒內(nèi)達(dá)到60英里，在17.6秒內(nèi)達(dá)到80.6英里。道路測(cè)試編輯克里斯沃爾頓指出，在CVT“上移”之前，轉(zhuǎn)速緩慢上升到紅線，導(dǎo)致緩慢的加速從停滯。在動(dòng)力不足的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，悠閑的油門反應(yīng)，以及經(jīng)過測(cè)試的3,263磅的限制重量之間，C-HR是令人痛苦的緩慢；上升傾斜或通過和合并到公路需要規(guī)劃。當(dāng)加速困難時(shí)，CVT也會(huì)變得很糟糕。制動(dòng)性能是令人尊敬的，在122英尺內(nèi)從60英里/小時(shí)停止，但沃爾頓也觀察到過度的踏板振動(dòng)和前端俯沖，這是足夠嚴(yán)重的，以使后端在緊急停止時(shí)舉起來。

盡管加速緩慢，但2019年C-HR在燃油經(jīng)濟(jì)性方面卻下跌了中包。豐田的EPA評(píng)分為27/31m pg城市/高速公路落后于許多前驅(qū)競(jìng)爭對(duì)手，除了福特EcoSport、Jeep Renegade和菲亞特500X。斯巴魯Cross trek和全輪驅(qū)動(dòng)裝備的馬自達(dá)CX-3也更加高效，更大的本田CR-V在1.5FWD的形式。

豐田C-HR的特點(diǎn)是四輪獨(dú)立懸架，以改善乘坐和處理..在圖八的過程中，C-HR在28.1秒的時(shí)間內(nèi)以0.58克的平均值轉(zhuǎn)動(dòng)，并在滑塊上產(chǎn)生了0.83克的橫向加速度。轉(zhuǎn)彎是安全的，懸架做了一個(gè)很大的工作，以吸收大的影響；然而，車轍和膨脹節(jié)打破C-HR比預(yù)期更多，轉(zhuǎn)向感覺人為和斷開。現(xiàn)代科納和馬自達(dá)CX-3提供優(yōu)越的駕駛動(dòng)力，感謝他們優(yōu)越的身體控制，轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)諧。標(biāo)準(zhǔn)的18英寸車輪在鄧洛普全季輪胎在XLE和有限的TRIMs也貢獻(xiàn)了大量的道路和輪胎噪音，特別是在維護(hù)不良的道路。

即使有一個(gè)完整的模型范圍，沒有足夠的實(shí)質(zhì)背后的2019年豐田C-HR的技術(shù)外觀。除了獨(dú)特的外觀，高預(yù)期的可靠性和令人印象深刻的安全技術(shù)包是所有的C-HR所追求的。擁有活躍生活方式的千禧買家會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們幾乎沒有任何空間來適應(yīng)他們的裝備，我們希望看到Android自動(dòng)添加到未來的模型上。除此之外，這款車的性能還不盡如人意，豐田的“宇宙飛船”式的超小型交叉車也變得更加難以銷售，尤其是在增長速度如此之快的部分。