在澳大利亞無人駕駛汽車越來越接近現(xiàn)實(shí)

負(fù)責(zé)這項(xiàng)任務(wù)的公司表示，自動(dòng)駕駛汽車在澳大利亞的基礎(chǔ)工作已經(jīng)開始，90%的當(dāng)?shù)氐缆范伎梢允褂脵C(jī)器可讀的地圖數(shù)據(jù)。

地圖數(shù)據(jù)是根據(jù)戴姆勒公司、捷豹路虎、TomTom和博世支持的Sensoris開放數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，由Here APAC(一家“云公司”的本地分支)編制的。到目前為止，已有11家汽車制造商和零部件供應(yīng)商支持Sensoris，預(yù)計(jì)它將成為“從汽車到云”通信的重要組成部分，未來將成為自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。其他提供支持的公司包括Aisin AW、Continental、Elektrobit、Harman、Here、LG電子、NavInfo和Pioneer。其他公司預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)月上市。

“傳感器數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)將使無人駕駛聯(lián)網(wǎng)車輛能夠在車輛——無論是卡車還是汽車——能夠看到它們之前，就做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)不斷變化的條件和危險(xiǎn)，”亞太地區(qū)中心主任布倫特·斯塔福德(Brent Stafford)說。

“在澳大利亞，這里已經(jīng)用機(jī)器可讀的高清地圖繪制了該國90%以上的人口區(qū)域，這是測試新自動(dòng)駕駛汽車所必需的。除了激光雷達(dá)等各種傳感器,照相機(jī),和超聲學(xué)需要在無人駕駛車輛,映射是一個(gè)關(guān)鍵的虛擬傳感器提供重要信息對(duì)道路車輛和地形,它可能會(huì)遇到在山上或轉(zhuǎn)角傳感器目前不能“看到”的地方。

“但是無人駕駛汽車需要的不僅僅是這些傳感器來提供平穩(wěn)、安全的駕駛體驗(yàn)。他們需要與道路上的所有其他車輛進(jìn)行通信，實(shí)時(shí)發(fā)送、接收、解釋和響應(yīng)實(shí)時(shí)的路況。

”,說一種通用數(shù)據(jù)語言,在未來,一個(gè)德國建立自主車開車澳大利亞公路能夠警告后無人駕駛?cè)毡久绹I車和SUV緊隨其后,“放慢速度”或“變換車道”由于袋熊或群路附近的袋鼠?；蛘撸Ｔ诜泵謪^(qū)的一輛霍頓，可能會(huì)通知在附近轉(zhuǎn)圈的一輛寶馬，附近的停車位已經(jīng)空出來了。

“共享數(shù)據(jù)適用于所有交通方式，包括自行車、公共汽車、有軌電車和火車;不僅僅是汽車或卡車。要做到這一點(diǎn)，一個(gè)汽車品牌或車型提供的信息是不夠的，為了享受新發(fā)明帶來的巨大好處，減少排放和擁堵，我們必須從新的角度和協(xié)作的角度來思考。”

斯塔福德的例子是對(duì)FCAI反對(duì)引入平行進(jìn)口的反擊。

Sensoris昨天獲得了Ertico歐洲公司的批準(zhǔn)，這是一家致力于在整個(gè)歐洲進(jìn)一步發(fā)展自動(dòng)道路系統(tǒng)的公私合營企業(yè)。幾個(gè)月來，我們一直在與歐洲、美國和亞洲的Ertico和地圖數(shù)據(jù)公司討論采用傳感器作為通用的地圖標(biāo)準(zhǔn)。

“為車載傳感器與專用云之間以及云與云之間的信息交換，定義一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的接口，將使廣泛訪問、傳送和處理車輛傳感器數(shù)據(jù)成為可能;Ertico首席執(zhí)行官赫爾曼?邁耶(Hermann Meyer)表示:“讓所有參與者能夠輕松地交換車輛傳感器數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)基于豐富位置的服務(wù)，這對(duì)移動(dòng)服務(wù)和自動(dòng)駕駛都是關(guān)鍵?！?/p>

Ertico已經(jīng)不是第一次采用這里開發(fā)的新技術(shù)了。1999年，這里獲得了“電子地平線”的專利，它后來成為了ADASIS(高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)接口規(guī)范)的基礎(chǔ)——一個(gè)環(huán)境數(shù)據(jù)的媒介，例如實(shí)時(shí)交通信息，以調(diào)整車輛的操作系統(tǒng)，如飛行中的自適應(yīng)巡航控制，以達(dá)到安全和燃油效率。Ertico將ADASIS推廣為未來道路運(yùn)輸技術(shù)的全球標(biāo)準(zhǔn)。