自動(dòng)駕駛和它對(duì)你的意義

Autonomy是全球汽車行業(yè)的最新趨勢(shì)——而且，伙計(jì)們，它是一個(gè)讓技術(shù)頭腦興奮和著迷的概念嗎?

但是對(duì)于街上的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)詞沒(méi)有什么意義。如果你是街上的那個(gè)人，你會(huì)想知道，當(dāng)無(wú)人駕駛汽車在未來(lái)十年左右的時(shí)間里開始進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，你是否應(yīng)該相信這種技術(shù)，這種技術(shù)將會(huì)引導(dǎo)無(wú)人駕駛汽車向你逼近。

讓我們從最基本的開始…

“自主”是什么意思?這個(gè)詞被定義為“意志的獨(dú)立或自由”。在汽車領(lǐng)域，它指的是那些可以自己“思考”的汽車，這些汽車比傳統(tǒng)汽車需要更少的人力投入(或者根本不需要人力投入)。

技術(shù)是如何工作的?在最基本的層面上，自動(dòng)駕駛汽車的特點(diǎn)是使用計(jì)算機(jī)處理器來(lái)控制汽車運(yùn)行的主要方面，并使用傳感器向計(jì)算機(jī)提供信息。處理器監(jiān)控來(lái)自車載攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)、全球定位數(shù)據(jù)(來(lái)自汽車的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng))和其他傳感器的輸入。然后計(jì)算機(jī)將指令發(fā)送給控制轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、加速等的電子/機(jī)械裝置。

這項(xiàng)技術(shù)可以應(yīng)用到老式汽車上嗎?IAWN……要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，汽車必須在幾乎所有可能的方面都是電動(dòng)的。電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置可以由電腦操作，而傳統(tǒng)的液壓或手動(dòng)裝置則不能(或至少不容易)。制動(dòng)系統(tǒng)需要電子系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)。與轉(zhuǎn)向不同的是，自從防抱死制動(dòng)成為強(qiáng)制要求以來(lái)，剎車就一直是電子控制的(盡管基本系統(tǒng)是液壓的)。引擎管理系統(tǒng)必須是電子的，這樣動(dòng)力系統(tǒng)才能對(duì)計(jì)算機(jī)的突發(fā)奇想做出反應(yīng)。這樣的例子不勝枚舉……

這些都是前沿的東西，不能被信任。不是真的。相機(jī)沒(méi)有活動(dòng)部件，除非鏡頭被霧、雨水或灰塵遮蔽，否則不會(huì)出問(wèn)題。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向司機(jī)發(fā)出警報(bào)，以便控制車輛。無(wú)論如何，雷達(dá)都能穿透雨霧。

自上世紀(jì)70年代末防抱死制動(dòng)的早期以來(lái)，這種處理器一直在不斷發(fā)展。重新利用這些處理器來(lái)為您處理反向泊車是幾十年前首次提出的，現(xiàn)在已經(jīng)很普遍了。

車前、后、甚至車的側(cè)面都裝有超聲波傳感器，確保車輛總是整齊有序地停放著，與障礙物保持合理的距離。即使在澳大利亞，這項(xiàng)技術(shù)也已經(jīng)有將近20年的歷史了。將這些傳感器連接到一個(gè)自主導(dǎo)航系統(tǒng)是最初的“不假思索”。

從把一輛車倒進(jìn)停車位(還有更復(fù)雜的控制剎車和油門的系統(tǒng))，到讓一輛車在郊區(qū)和高速公路上保持在正常軌道上，這是汽車的三級(jí)跳。

這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在就有;只有責(zé)任問(wèn)題和法律才會(huì)限制那些可以載你數(shù)百公里到達(dá)目的地的汽車。

汽車怎么知道去哪里?自動(dòng)駕駛汽車將由駕駛員通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)編程，但未來(lái)的汽車預(yù)計(jì)將由“駕駛員”(更準(zhǔn)確地說(shuō)，是車輛用戶)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或電話發(fā)送指令“召喚”(特斯拉的術(shù)語(yǔ))到一個(gè)特定的位置。

即使是現(xiàn)在，智能汽車也可以通過(guò)接受一個(gè)啟用了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程鑰匙的指令，將自己停在狹小的地方。

自動(dòng)駕駛汽車何時(shí)上市?從某種意義上說(shuō)，它們已經(jīng)在這里了。汽車工業(yè)已經(jīng)建立了自主的“等級(jí)”，一級(jí)車已經(jīng)上路了。他們工作，他們是合法的。

到目前為止，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)證明了它的健壯性和可靠性。即使它無(wú)法看到前面的汽車——例如，由于鏡頭上積聚的道路污垢——它也會(huì)相應(yīng)地通知司機(jī)。到目前為止，還沒(méi)有可靠的當(dāng)?shù)貓?bào)告說(shuō)有一起汽車“自動(dòng)”故障導(dǎo)致的車禍。

那么這些能級(jí)是什么呢?寶馬澳大利亞公司的首席執(zhí)行官馬克·維爾納最近用通俗的語(yǔ)言解釋了五層自治是什么。

這是一種自適應(yīng)巡航控制，可以讓一輛車完全停在另一輛車后面——用維爾納自己的話說(shuō)，就是“雙腳離地”。它已經(jīng)可以在高檔車和接近高檔車上使用，并且采用了與OH&的自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)相同的硬件。

二級(jí)-“放手”這是“我們推出的7系列，”沃納解釋說(shuō)。二級(jí)汽車可以自動(dòng)駕駛，也可以剎車和加速。它使用現(xiàn)有的技術(shù)套件，如“車道保持輔助”、“盲點(diǎn)監(jiān)控”和自適應(yīng)巡航控制/自動(dòng)制動(dòng)，以保持與前方車輛的安全距離，并在高速公路上保持車道穩(wěn)定。

第三級(jí)-“眼睛離開”汽車需要減少監(jiān)督的司機(jī)。二級(jí)賽車目前要求你以15-30秒的間隔握住方向盤。對(duì)于三級(jí)車，你不需要如此敏銳的觀察力。把目的地插入衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，讓汽車帶你去那里。拿出智能手機(jī)查看電子郵件、玩“青蛙游戲”或?qū)懴履愕南乱徊烤拗?這些都不重要——直到汽車告訴你，它無(wú)法對(duì)付剛剛從你身邊碾過(guò)的那個(gè)嗜毒的馬路狂。

“下一個(gè)大的步驟——這是工程師們目前正在進(jìn)行的工作——叫做‘第三級(jí)’。第三級(jí)基本上是把視線從路上移開，這很可怕，如果你想一下……但它確實(shí)有效，”沃納說(shuō)。

沃納透露，寶馬已經(jīng)在歐洲測(cè)試了三級(jí)車。

第四級(jí)——“不介意”“你可以做任何你想做的事”沃納說(shuō)。這一水平的技術(shù)將允許“司機(jī)”睡覺(jué)、醉倒或靠在座位上以減少去醫(yī)院途中的失血。但在一天結(jié)束的時(shí)候，汽車最終還是要服從于一個(gè)坐在駕駛座上的人。

第五級(jí)——沒(méi)有司機(jī)沃納認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)將在未來(lái)十年開始可行。

實(shí)際上，L5自動(dòng)駕駛汽車可以在全國(guó)范圍內(nèi)使用，從珀斯一路開到悉尼，在機(jī)場(chǎng)接你。特斯拉已經(jīng)預(yù)測(cè)到這種情況遲早會(huì)發(fā)生，但并沒(méi)有解釋如何在這么長(zhǎng)的旅途中給汽車充電。

這大概是kpi之一。