未來(lái)的技術(shù)成為平行進(jìn)口的新障礙

聯(lián)邦汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(FCAI)的首席執(zhí)行官托尼?韋伯說(shuō)，新西蘭人面臨著一個(gè)不確定的汽車未來(lái)。

韋伯在宣布VFACTS 2015年的結(jié)果時(shí)告訴記者，平行進(jìn)口不一定與新西蘭未來(lái)為安全駕駛而建立的任何V2V基礎(chǔ)設(shè)施兼容。

這是FCAI在關(guān)于平行進(jìn)口的冗長(zhǎng)爭(zhēng)論中的又一個(gè)爭(zhēng)論點(diǎn)，盡管這個(gè)爭(zhēng)論在很大程度上是獲勝的，現(xiàn)在政府已經(jīng)正式宣布它將不接受Harper審查的支持平行進(jìn)口的建議。

“關(guān)于二手車的進(jìn)口，我們歡迎政府在11月的決定，它將不支持允許大量進(jìn)口二手車的提議，”韋伯說(shuō)。

這一決定遭到了一些評(píng)論人士的批評(píng)。這些評(píng)論員表示，二手進(jìn)口車降低了新西蘭二手車的價(jià)格，尤其是在高端市場(chǎng)。

“雖然你總能找到孤立的例子，但考察新西蘭市場(chǎng)是有益的。Glass"s Information Service和Redbook進(jìn)行的大量獨(dú)立研究表明，新西蘭的新車和二手車通常比澳大利亞的更貴。

“這是一個(gè)有趣的結(jié)果，因?yàn)檫@個(gè)比較不包括澳大利亞新車和二手車市場(chǎng)上現(xiàn)有的消費(fèi)者保護(hù)價(jià)值。

“正如FCAI長(zhǎng)期提倡的那樣，我們關(guān)于‘適合用途’的汽車和消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)的論點(diǎn)適用于二手和所謂的‘新’進(jìn)口汽車。我說(shuō)‘所謂的’是因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)是這些車也將是二手車——即使不是全部，也有大部分的問(wèn)題和復(fù)雜性，政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到二手車是進(jìn)口的?！?/p>

韋伯指出，在澳大利亞銷售的汽車受到消費(fèi)者保護(hù)法的約束，如果被證明在任何方面都不適合使用，就可能被召回。他進(jìn)一步指出，我們苛刻的道路網(wǎng)絡(luò)、燃料質(zhì)量和生活方式的選擇是支持因素。

在未來(lái)，由于車輛對(duì)車輛(V2V)系統(tǒng)依賴于特定市場(chǎng)的傳輸頻率，像新西蘭這樣的國(guó)家的平行進(jìn)口可能無(wú)法與交通控制系統(tǒng)和其他車輛通信。

“政府必須意識(shí)到個(gè)人進(jìn)口對(duì)合作智能交通系統(tǒng)的影響，”韋伯說(shuō)。

“這些系統(tǒng)將改變世界發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的道路。它們有可能顯著改善澳大利亞的道路安全，減少道路擁堵，使日常通勤更安全、更容易、更環(huán)保。

“合作智能運(yùn)輸系統(tǒng)在特定的帶寬下運(yùn)行，這在國(guó)家之間是不同的。為另一個(gè)國(guó)家的帶寬和運(yùn)輸系統(tǒng)引進(jìn)車輛可能無(wú)法工作，甚至可能導(dǎo)致我們當(dāng)?shù)叵到y(tǒng)的嚴(yán)重中斷。

“問(wèn)題變成了:澳大利亞是否想和其他第一世界國(guó)家一樣，獲得合作智能交通系統(tǒng)的所有好處?”