未來的技術成為平行進口的新障礙

聯(lián)邦汽車工業(yè)協(xié)會(FCAI)的首席執(zhí)行官托尼?韋伯說，新西蘭人面臨著一個不確定的汽車未來。

韋伯在宣布VFACTS 2015年的結果時告訴記者，平行進口不一定與新西蘭未來為安全駕駛而建立的任何V2V基礎設施兼容。

這是FCAI在關于平行進口的冗長爭論中的又一個爭論點，盡管這個爭論在很大程度上是獲勝的，現(xiàn)在政府已經(jīng)正式宣布它將不接受Harper審查的支持平行進口的建議。

“關于二手車的進口，我們歡迎政府在11月的決定，它將不支持允許大量進口二手車的提議，”韋伯說。

這一決定遭到了一些評論人士的批評。這些評論員表示，二手進口車降低了新西蘭二手車的價格，尤其是在高端市場。

“雖然你總能找到孤立的例子，但考察新西蘭市場是有益的。Glass"s Information Service和Redbook進行的大量獨立研究表明，新西蘭的新車和二手車通常比澳大利亞的更貴。

“這是一個有趣的結果，因為這個比較不包括澳大利亞新車和二手車市場上現(xiàn)有的消費者保護價值。

“正如FCAI長期提倡的那樣，我們關于‘適合用途’的汽車和消費者風險的論點適用于二手和所謂的‘新’進口汽車。我說‘所謂的’是因為現(xiàn)實是這些車也將是二手車——即使不是全部，也有大部分的問題和復雜性，政府已經(jīng)認識到二手車是進口的。”

韋伯指出，在澳大利亞銷售的汽車受到消費者保護法的約束，如果被證明在任何方面都不適合使用，就可能被召回。他進一步指出，我們苛刻的道路網(wǎng)絡、燃料質(zhì)量和生活方式的選擇是支持因素。

在未來，由于車輛對車輛(V2V)系統(tǒng)依賴于特定市場的傳輸頻率，像新西蘭這樣的國家的平行進口可能無法與交通控制系統(tǒng)和其他車輛通信。

“政府必須意識到個人進口對合作智能交通系統(tǒng)的影響，”韋伯說。

“這些系統(tǒng)將改變世界發(fā)達經(jīng)濟體的道路。它們有可能顯著改善澳大利亞的道路安全，減少道路擁堵，使日常通勤更安全、更容易、更環(huán)保。

“合作智能運輸系統(tǒng)在特定的帶寬下運行，這在國家之間是不同的。為另一個國家的帶寬和運輸系統(tǒng)引進車輛可能無法工作，甚至可能導致我們當?shù)叵到y(tǒng)的嚴重中斷。

“問題變成了:澳大利亞是否想和其他第一世界國家一樣，獲得合作智能交通系統(tǒng)的所有好處?”