寶馬 330i v創(chuàng)世 G70 2020 比較

寶馬的新一代3系自2019年推出以來幾乎沒有錯。

在去年推出“年度最佳轎車”的路上，G20和G21兩代的新轎車在對比測試中沒有受到質(zhì)疑，在我們每周的評論中受到贊揚。

但這并不意味著寶馬3系不受挑戰(zhàn)。 事實上，一個勇敢的韓國新貴對330i轎車構(gòu)成了現(xiàn)實的威脅——至少在紙面上是如此。 現(xiàn)代支持的創(chuàng)世紀G70系列去年在澳大利亞著陸，可用四缸和雙缸V6形式。

這是彎曲的六，最激發(fā)了我們的好奇心，混合了豐富的后驅(qū)性能與強大的設(shè)備水平和售后前景。

那么，G70如何對抗現(xiàn)實世界中的全征服3系列，在真正的道路上？ 我們把兩輛車放在一個具有挑戰(zhàn)性的黑色頂部來找出答案。

這款V6動力的創(chuàng)世紀G70和四缸寶馬330i的價格差不多。

你可以有一個入門級渦輪-6G70的$72,450（加上道路費用），而渦輪增壓四鍋330iM體育是以70,900$的價格（加上道路費用），入門級320i再次更便宜在65,900$。

為了確保一個可比的比賽場地，我們選擇了79，950$（加上道路成本）G70終極運動，它優(yōu)于330i標準裝修的加熱和通風座位，加熱方向盤和Android汽車（寶馬只提供蘋果汽車游戲），以及其他項目。

同時，測試中的330i，以驚人的日落橙色金屬色調(diào)完成，以79,230$（加上道路成本)的略低價格進入，增加了強制性的可選包裝：$5070可視包裝(金屬油漆，玻璃天窗，激光前照燈，環(huán)境照明），$2400運動差速器，$300鋁內(nèi)飾高光和$560M安全帶。

該公司的高管設(shè)定是這些產(chǎn)品的目標市場，但每輛汽車在測試中的運動型后驅(qū)動力也吸引了發(fā)燒友。 把任何一輛車都看作是低卡車，初級M3，價格大約是一半。

創(chuàng)世紀G70涵蓋了所有重要的零到100公里/小時破折號在4.7秒，因為它的272KW/510Nm輸出和標準有限滑移擴散，而190KW/400Nm憑據(jù)的330i變體在寶馬3系列范圍轉(zhuǎn)換為5.8秒沖刺（有限滑移擴散是一個$2400的選擇）。 這兩輛車都采用了一個八速自動變速器，充滿了方向盤安裝的槳移器。

每個艙室都配備了高質(zhì)量的皮革和材料，盡管330i采用了一個額外的復(fù)雜元素，由其數(shù)字儀器顯示和更先進的信息娛樂界面。 這并不是說創(chuàng)世紀不有效；事實上，我們認為它的開關(guān)設(shè)備和儀表板布局是兩個...中更方便用戶的。它只是感覺比寶馬更主流。

這兩個產(chǎn)品都有自動緊急制動和一個完整的安全套件。

寶馬3系是一個完美的全路線。 它提供了一個稍微更多的墊騎，即使在19英寸的車輪，與良好的加權(quán)轉(zhuǎn)向和良好的身體控制。

這臺330i的發(fā)動機是一個令人驚訝的亮點，有足夠的低下扭矩和探索撥號上游的意愿。 盡管位移相對較小，但發(fā)動機的配樂是在點上的，而不威脅德國制造商傳奇的內(nèi)聯(lián)6es的尖叫配樂。

在新南威爾士州南海岸美麗的Jamberoo的測試中，330i感到輕盈和敏捷，使用它的電子產(chǎn)品來灌輸司機的信心，但不會過度膨脹。 通過更快的彎道，寶馬在普利司通Turanza輪胎上舒適地移動，其鎮(zhèn)靜程度更類似于真正的M型汽車，而不是初級高管。 一個200公斤重量的優(yōu)勢是寶馬的王牌，它的袖子，使330i更快的方向變化和一般的輕盈，提高了汽車的動力能力，使它更容易駕駛。

在藍色的營地，創(chuàng)世紀G70也是一個很好的駕駛快速，有一個積極的后驅(qū)感覺，氣泡到表面，一旦司機應(yīng)用油門與最少的熱情。 雙渦輪V6是一個亮點，提供了一種毫不費力的前進，往往沒有在發(fā)動機較小的氣缸計數(shù)。 雖然有限滑移差速器完成了它的工作，但仍然有足夠的扭矩來壓倒米其林飛行員運動橡膠的牽引力。

這款V6旗艦在速度上非常自信，可以平坐在長長的、快速的角落里，在方向的快速變化中，它的重量控制得令人欽佩。 如前所述，G70大約1750公斤的路肩重量總是有影響的，特別是在330i打火機的公司。

創(chuàng)世紀的效率也令人驚訝，盡管它大約9.5L/100km的燃料在測試中讀出不如寶馬的6.5L/100km的數(shù)字好。

乘坐和處理曲調(diào)的G70是值得贊揚的，跨越舒適和履行職責與平淡。 即使是在澳大利亞的粗芯片道路網(wǎng)絡(luò)上，機艙也與外部元素絕緣得很好——這證明了一個打得很好的澳大利亞乘坐和調(diào)諧程序值得它的黃金重量。

信用在這里，也是：包容性的五年免費服務(wù)計劃，五年路邊援助和五年保修的G70只是讓330i在陰影中。 寶馬的保修期為每100，000公里三年，而維修將使買家$1565（$4110，包括剎車和雨刷）的前五年-80,000公里的所有權(quán)。

在創(chuàng)世紀G70中，最明顯的缺點就是它狹窄的后座空間和微小的靴子。 這兩個區(qū)域也是通過相對較小的開口訪問的，這只會加劇問題。 公平地說，你可以在后方安置一個六英尺高的人，但你不想讓他們?nèi)ハつ崮珷柋韭眯小?/p>

寶馬3系的票價稍微好一些，后座乘客，能夠容納幾個全尺寸的成年人長途旅行。 就像創(chuàng)世紀一樣，有單獨的溫度設(shè)置的后部通風口，以及USB端口和12伏充電插座，但是Bimmer用一個更大的靴子（480升與330升）擊敗了它的競爭對手。

寶馬最大的缺點是它的豪華起源：更昂貴的所有權(quán)前景，有限的保修，缺乏Android汽車和其他標準設(shè)備。

這就是創(chuàng)世紀經(jīng)驗趨于分歧的地方。

我們還對3系列的大A支柱提出了異議，該支柱與低集座椅和高集儀器集群相結(jié)合，傾向于模糊前向視覺。 在另一邊，坐在車里這么低，培養(yǎng)了感覺，反過來，也培養(yǎng)了自信。

在某些方面，創(chuàng)世紀G70是它自己時機的受害者，因為如果它在兩年前推出，它可能會有更好的前一代寶馬3系。

然而，G20的到來給寶馬營地帶來了巨大的改善，重要的是，它預(yù)示著細分領(lǐng)域領(lǐng)先的動力、技術(shù)和精細化的回歸。

寶馬贏得了這一比較，盡管必須說，G70的V6電源和慷慨的設(shè)備在這個價格點使它成為一個合法和持續(xù)的對手。

2020年創(chuàng)世紀G70終極運動要花多少錢？ 價格：79，950$（加上公路費用）發(fā)動機：3.3升六缸雙渦輪汽油產(chǎn)量：272KW/510Nm變速器：八速自動燃料：10.2L/100km(ADR聯(lián)合)CO2：238g/km(ADR聯(lián)合)安全等級：五星級ANCAP（2018年）

2020寶馬330i多少錢？？ 價格：70，900$（加上公路費用）發(fā)動機：2.0升四缸渦輪汽油產(chǎn)量：190KW/400Nm變速器：八速自動燃料：6.4L/100km(ADR合并)CO2：147g/km(ADR合并)安全等級：五星級ANCAP（2019年）