2011年福特Shelby GT500試駕

去年，GT500進行了重大升級，采用了全新的金屬板、翻新的內(nèi)飾和改進的懸掛系統(tǒng)，最終使價格最昂貴的野馬成為世界級的拉手。顯然，SVT的工作人員還沒有完成，因為今年，工程師們解決了GT500最明顯的缺陷——驚人的3935磅的整流器重量。此外，他們還增加了一個新的固特異橡膠性能包，提供足夠的抓地力，似乎剝離路面。讓我們繞著賽車和維吉尼亞國際賽車場(VIR)轉(zhuǎn)一圈，在那里我們可以真正了解到最新的Stang是如何累積起來的。

最大的新聞是引擎蓋下，舊汽車的5.4升增壓V8發(fā)動機的鐵塊已經(jīng)被替換為同樣排量的發(fā)動機，但有一個鋁塊。僅這一項就節(jié)省了102磅的重量——新車的重量大約減少了184磅——同樣重要的是，它減輕了已經(jīng)不堪重負的前輪的重量。

該砌塊采用了一種新的福特專利的氣缸襯里工藝，稱為等離子轉(zhuǎn)移線弧(PTWA)。這個過程使用一個類似于MIG(金屬惰性氣體)焊接機頂端的探針，在鋁氣瓶壁上涂上一層堅硬的鐵基涂層。該涂層只有150微米厚，因此它比傳統(tǒng)的壓入式襯墊節(jié)省了約10磅。

此外，一個更大的中間冷卻器避免電力消耗熱浸泡的舊發(fā)動機和一個大的排氣減少背壓。最后一個變化是為什么鋁發(fā)動機能產(chǎn)生550馬力，比去年多10馬力。扭矩保持不變，在510磅-英尺，和六速手動返回作為唯一的變速箱。

工程師們根據(jù)減少的重量重新校準了懸架。然而，最重要的是新的3495美元的可選性能包。如此裝備的汽車可以通過細細的從鼻子到尾巴的條紋來識別，但重要的是輪孔。固特異最新的超級汽車輪胎名為G: 2，它包裹著更輕的鍛造鋁19英寸前輪和20英寸后輪。此外，彈簧的力度更大——前面20.5%，后面9.5%——整輛車降低了大約半英寸。還有一個更短的3.73:1的軸比。剎車，無論選擇，是巨大的圓盤與四活塞前卡鉗和雙活塞后。另一個較大的底盤變化是從液壓轉(zhuǎn)向輔助電動輔助，就像標準的野馬。

最好的部分?更輕的重量使GT500減少了一個重量級別，因此它獲得了更好的燃油經(jīng)濟性(15/23)，并不再承擔(dān)油耗稅。對于一輛起價為49,495美元的汽車來說，一點一滴都有幫助。

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按下點火鍵，V8引擎就會發(fā)動起來。響亮的排氣曲調(diào)是立即識別，并對任何齒輪頭，歡迎像嬰兒的咕咕聲?；瑒訔U-球頭的變速水平感覺堅實和機械和離合器的任務(wù)，耦合所有的權(quán)力，變速箱很容易滑動通過其旅行。

想象一下，在幾天沒吃東西之后，抵制一塊Ruth"s Chris Steak House的上等菲力牛排(當然是五分熟的)，你就會對保持GT500達到法定速度所需的限制有一個很好的認識。節(jié)流閥的反應(yīng)簡直是令人不安的，每換一次檔位就會讓人興奮不已。

穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)允許在控制樂趣之前進行適當?shù)男D(zhuǎn)，但也有足夠的余地來吸引錯誤的注意力。幸運的是，當我們從北卡羅來納州的羅利出發(fā)，沿著雙車道公路前往梵爾時，我們避開了這條法律。在這些道路上，我們發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)換到非常高的第六檔，有效地使發(fā)動機平靜下來，這樣我們就可以享受福特的同步信息娛樂系統(tǒng)的果實。

我們終于有機會打開這個嬰兒時，我們桶下韋的前面直。在那里，我們最初的印象更加深刻了。引擎是個怪物。配備了性能包，福特估計4.1 seocnd 0到60的時間，我們相信這個數(shù)字。低端的扭矩是驚人的，但引擎在4000轉(zhuǎn)以上時才真正活躍起來，并瘋狂地拉到6250轉(zhuǎn)的紅線。

福特帶來了一款2010年的車型進行對比，而這款配備了性能包的2011年新款車型(他們手頭上沒有任何基礎(chǔ)車型)與老款車型之間的差異令人吃驚。在轉(zhuǎn)彎的時候，那輛舊車以0.96克的速度緊緊抓住不放，而那輛新車抓得更緊。這些新的古德年感覺就像賽車輪胎，因為它們很有效地粘在一起，并輕輕脫落，讓司機知道粘著的極限。

我們沒有注意到，如果有什么區(qū)別，舊液壓轉(zhuǎn)向和新的EPAS設(shè)置。車輛動力學(xué)工程師Gene Martindale說:“最大的障礙是調(diào)整EPAS，使其感覺與液壓系統(tǒng)一樣好?！比蝿?wù)完成:轉(zhuǎn)向相當準確，如果有點輕的一面。和以前一樣，GT500是一個信心十足的處理器。它偏向于轉(zhuǎn)向不足，因為穩(wěn)定控制已經(jīng)關(guān)閉，但是溫和的控制輸入會喚起駕駛員想要的任何轉(zhuǎn)彎行為。對于這樣一輛速度如此之快、后軸也如此堅固的車來說，要充分發(fā)揮出每一分性能是相當容易的。

負面影響很少。換檔器有點硬，從二檔換到三檔時，換得特別快、干凈利落。在場的工程師們說，變速箱內(nèi)部很結(jié)實，這是部分剛度的原因，使用過程中連桿會松動。我們開過幾輛車，它們都是一樣的，所以我們有疑問。方向盤沒有伸縮，所以很難找到一個舒適的駕駛位置。最后，在小的顛簸中，旅程會變得顛簸。

在我們看來，一輛帶有性能包(必需選項)的GT500雙門跑車售價為52,990美元。它完全是一輛現(xiàn)代肌肉車，有著強勁、強勁的引擎和鋒利的操控。這款車的主要問題是它的兄弟車型——新一代的Mustang GT 5.0，這款車有412馬力，操控能力也差不多，但價格卻低了2萬美元。