2011年福特Shelby GT500試駕

去年，GT500進(jìn)行了重大升級，采用了全新的金屬板、翻新的內(nèi)飾和改進(jìn)的懸掛系統(tǒng)，最終使價(jià)格最昂貴的野馬成為世界級的拉手。顯然，SVT的工作人員還沒有完成，因?yàn)榻衲?，工程師們解決了GT500最明顯的缺陷——驚人的3935磅的整流器重量。此外，他們還增加了一個(gè)新的固特異橡膠性能包，提供足夠的抓地力，似乎剝離路面。讓我們繞著賽車和維吉尼亞國際賽車場(VIR)轉(zhuǎn)一圈，在那里我們可以真正了解到最新的Stang是如何累積起來的。

最大的新聞是引擎蓋下，舊汽車的5.4升增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的鐵塊已經(jīng)被替換為同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但有一個(gè)鋁塊。僅這一項(xiàng)就節(jié)省了102磅的重量——新車的重量大約減少了184磅——同樣重要的是，它減輕了已經(jīng)不堪重負(fù)的前輪的重量。

該砌塊采用了一種新的福特專利的氣缸襯里工藝，稱為等離子轉(zhuǎn)移線弧(PTWA)。這個(gè)過程使用一個(gè)類似于MIG(金屬惰性氣體)焊接機(jī)頂端的探針，在鋁氣瓶壁上涂上一層堅(jiān)硬的鐵基涂層。該涂層只有150微米厚，因此它比傳統(tǒng)的壓入式襯墊節(jié)省了約10磅。

此外，一個(gè)更大的中間冷卻器避免電力消耗熱浸泡的舊發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)大的排氣減少背壓。最后一個(gè)變化是為什么鋁發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生550馬力，比去年多10馬力。扭矩保持不變，在510磅-英尺，和六速手動(dòng)返回作為唯一的變速箱。

工程師們根據(jù)減少的重量重新校準(zhǔn)了懸架。然而，最重要的是新的3495美元的可選性能包。如此裝備的汽車可以通過細(xì)細(xì)的從鼻子到尾巴的條紋來識別，但重要的是輪孔。固特異最新的超級汽車輪胎名為G: 2，它包裹著更輕的鍛造鋁19英寸前輪和20英寸后輪。此外，彈簧的力度更大——前面20.5%，后面9.5%——整輛車降低了大約半英寸。還有一個(gè)更短的3.73:1的軸比。剎車，無論選擇，是巨大的圓盤與四活塞前卡鉗和雙活塞后。另一個(gè)較大的底盤變化是從液壓轉(zhuǎn)向輔助電動(dòng)輔助，就像標(biāo)準(zhǔn)的野馬。

最好的部分?更輕的重量使GT500減少了一個(gè)重量級別，因此它獲得了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性(15/23)，并不再承擔(dān)油耗稅。對于一輛起價(jià)為49,495美元的汽車來說，一點(diǎn)一滴都有幫助。

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按下點(diǎn)火鍵，V8引擎就會(huì)發(fā)動(dòng)起來。響亮的排氣曲調(diào)是立即識別，并對任何齒輪頭，歡迎像嬰兒的咕咕聲?；瑒?dòng)桿-球頭的變速水平感覺堅(jiān)實(shí)和機(jī)械和離合器的任務(wù)，耦合所有的權(quán)力，變速箱很容易滑動(dòng)通過其旅行。

想象一下，在幾天沒吃東西之后，抵制一塊Ruth"s Chris Steak House的上等菲力牛排(當(dāng)然是五分熟的)，你就會(huì)對保持GT500達(dá)到法定速度所需的限制有一個(gè)很好的認(rèn)識。節(jié)流閥的反應(yīng)簡直是令人不安的，每換一次檔位就會(huì)讓人興奮不已。

穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)允許在控制樂趣之前進(jìn)行適當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)，但也有足夠的余地來吸引錯(cuò)誤的注意力。幸運(yùn)的是，當(dāng)我們從北卡羅來納州的羅利出發(fā)，沿著雙車道公路前往梵爾時(shí)，我們避開了這條法律。在這些道路上，我們發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)換到非常高的第六檔，有效地使發(fā)動(dòng)機(jī)平靜下來，這樣我們就可以享受福特的同步信息娛樂系統(tǒng)的果實(shí)。

我們終于有機(jī)會(huì)打開這個(gè)嬰兒時(shí)，我們桶下韋的前面直。在那里，我們最初的印象更加深刻了。引擎是個(gè)怪物。配備了性能包，福特估計(jì)4.1 seocnd 0到60的時(shí)間，我們相信這個(gè)數(shù)字。低端的扭矩是驚人的，但引擎在4000轉(zhuǎn)以上時(shí)才真正活躍起來，并瘋狂地拉到6250轉(zhuǎn)的紅線。

福特帶來了一款2010年的車型進(jìn)行對比，而這款配備了性能包的2011年新款車型(他們手頭上沒有任何基礎(chǔ)車型)與老款車型之間的差異令人吃驚。在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，那輛舊車以0.96克的速度緊緊抓住不放，而那輛新車抓得更緊。這些新的古德年感覺就像賽車輪胎，因?yàn)樗鼈兒苡行У卣吃谝黄?，并輕輕脫落，讓司機(jī)知道粘著的極限。

我們沒有注意到，如果有什么區(qū)別，舊液壓轉(zhuǎn)向和新的EPAS設(shè)置。車輛動(dòng)力學(xué)工程師Gene Martindale說:“最大的障礙是調(diào)整EPAS，使其感覺與液壓系統(tǒng)一樣好。”任務(wù)完成:轉(zhuǎn)向相當(dāng)準(zhǔn)確，如果有點(diǎn)輕的一面。和以前一樣，GT500是一個(gè)信心十足的處理器。它偏向于轉(zhuǎn)向不足，因?yàn)榉€(wěn)定控制已經(jīng)關(guān)閉，但是溫和的控制輸入會(huì)喚起駕駛員想要的任何轉(zhuǎn)彎行為。對于這樣一輛速度如此之快、后軸也如此堅(jiān)固的車來說，要充分發(fā)揮出每一分性能是相當(dāng)容易的。

負(fù)面影響很少。換檔器有點(diǎn)硬，從二檔換到三檔時(shí)，換得特別快、干凈利落。在場的工程師們說，變速箱內(nèi)部很結(jié)實(shí)，這是部分剛度的原因，使用過程中連桿會(huì)松動(dòng)。我們開過幾輛車，它們都是一樣的，所以我們有疑問。方向盤沒有伸縮，所以很難找到一個(gè)舒適的駕駛位置。最后，在小的顛簸中，旅程會(huì)變得顛簸。

在我們看來，一輛帶有性能包(必需選項(xiàng))的GT500雙門跑車售價(jià)為52,990美元。它完全是一輛現(xiàn)代肌肉車，有著強(qiáng)勁、強(qiáng)勁的引擎和鋒利的操控。這款車的主要問題是它的兄弟車型——新一代的Mustang GT 5.0，這款車有412馬力，操控能力也差不多，但價(jià)格卻低了2萬美元。