2020年保時(shí)捷911 Turbo S 650馬力/800納米3.8在2.7萬公里

保時(shí)捷911TurboS已經(jīng)返回了992代的Coupe和Cabriolet形式，這些代表了目前這一代的最有力的迭代。 在這里，渦輪S攜帶3.8升水平反對(duì)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的位移，盡管現(xiàn)在提供650PS和800Nm，代表70PS和50Nm比991.2代渦輪S。

保時(shí)捷說，增加的輸出是由一對(duì)可變渦輪幾何(V TG)渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)的，渦輪增壓器現(xiàn)在配備的渦輪輪擴(kuò)大了5毫米到55毫米，壓縮機(jī)輪擴(kuò)大了3毫米到61毫米，取代了以前的較小的單位，否則是相同的。

來自TurboS發(fā)電廠的輸出通過一個(gè)八速PD K雙離合器自動(dòng)傳輸通道到所有四個(gè)車輪，這是特定于這個(gè)模型，以及保時(shí)捷牽引管理(PTM)的最新迭代與一個(gè)轉(zhuǎn)移箱，現(xiàn)在可以轉(zhuǎn)移到500Nm到前軸。 因此，0-100公里/小時(shí)在2.7秒內(nèi)經(jīng)過，0-200公里/小時(shí)在8.9秒內(nèi)經(jīng)過，或分別比前一種模型快0.2秒和1秒。

幫助992TurboS實(shí)現(xiàn)其輸出增益是一個(gè)新的進(jìn)氣系統(tǒng)，在那里以前的過程空氣和充電空氣冷卻的路由已經(jīng)切換。 除了作為Turbo簽名的側(cè)進(jìn)氣口外，還有兩個(gè)進(jìn)氣口被并入后格柵，總共有四個(gè)進(jìn)氣口。 這提供了更大的整體橫截面和較低的阻力，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

混合燃料消耗量為11.1升/100公里，Coupe的CO2排放量為254克/公里，Cabriolet的CO2排放量為11.3升/100公里。 992TurboS的尺寸有所增長，現(xiàn)在在前面有1840毫米寬，在后面有1900毫米，分別為45毫米和20毫米。

軌道寬度也增加了，現(xiàn)在前面寬42毫米，后面寬10毫米。 車輛是一套20英寸的車輪在255/35輪胎在前面，21英寸的車輪在315/30輪胎在后面。 可選設(shè)備包括保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理(PAS M)，它降低了汽車10毫米。 對(duì)于制動(dòng)，911渦輪S現(xiàn)在得到PCB陶瓷復(fù)合制動(dòng)器的標(biāo)準(zhǔn)，剎車盤比以前大，并與10活塞卡尺配對(duì)。

在內(nèi)部，911渦輪S得到一個(gè)完整的皮革內(nèi)部與碳纖維裝飾和輕銀口音作為標(biāo)準(zhǔn)，而一個(gè)雙色調(diào)的內(nèi)部方案從保時(shí)捷獨(dú)家Manufaktur將作為一種選擇。 前面的乘客得到18路可調(diào)運(yùn)動(dòng)座椅與縫紉，以致敬第一，930代911Turbo1974，與最新的設(shè)備，包括PCM信息娛樂設(shè)置與10.9英寸的屏幕。

對(duì)于駕駛員，帶有雙數(shù)字顯示儀器布局的經(jīng)典中央轉(zhuǎn)速表是從992代范圍的其余部分結(jié)轉(zhuǎn)的，而駕駛員則獲得GT運(yùn)動(dòng)方向盤和運(yùn)動(dòng)Chrono包與集成保時(shí)捷軌道精密應(yīng)用程序。 911TurboS的機(jī)艙還配備了一個(gè)玻色環(huán)繞聲系統(tǒng)。

992代保時(shí)捷911Turbo S型跑車將從€216396(RM1，011，301)開始在德國銷售，而911Turbo S型敞篷車從德國的229，962€(RM1，074，700)開始銷售。