2011 三菱IMievEV試駕

三菱計(jì)劃明年在這里發(fā)送一個(gè)版本的i-Miev電動(dòng)汽車，它抓住瓦卡維爾充電站作為一個(gè)堅(jiān)實(shí)的借口，新聞活動(dòng)，吹噓其車輛和潛在的基礎(chǔ)設(shè)施代表的快速充電器。

這個(gè)計(jì)劃很簡(jiǎn)單：一群記者將從舊金山經(jīng)過(guò)海灣大橋，然后在80號(hào)州際公路東北方向前往瓦卡維爾，乘坐5輛日本市場(chǎng)的i-miev。 這總共只有54英里；只要空調(diào)沒有打開，司機(jī)們都很小心，在I-Miev的范圍內(nèi)。

在瓦卡維爾，記者都會(huì)被喂食，而每個(gè)i-miev都會(huì)被快速充電器連接起來(lái)。 在充電器上每個(gè)20分鐘后，所有的i-MIVS都會(huì)被充電到大約80%的電池容量。 在80號(hào)州際公路上再行駛34英里，電動(dòng)汽車就會(huì)駛進(jìn)加州的首都薩克拉門托。 這就像-—舊金山到薩克拉門托的馬車時(shí)代，在瓦卡維爾只有一站可以換馬。 以下是我們學(xué)到的。

現(xiàn)在，日本市場(chǎng)的i-miev的生產(chǎn)方向盤錯(cuò)了方向盤，但它的驅(qū)動(dòng)很好。 這也是一張熟悉的面孔，因?yàn)镻M的本·斯圖爾特在2008年紐約車展上把它趕回來(lái)了。

i-miev是為城市流動(dòng)性而建造的生物。 在總共只有133.7英寸長(zhǎng)的情況下，它幾乎比迷你庫(kù)珀短了整整一英尺，它騎在超級(jí)窄的145/65R前和175/55R15后輪胎上。 但它的47千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪和330伏鋰離子電池組安裝在底盤低，它是穩(wěn)定和靈活的。 發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)扭矩意味著似乎總是有推力可用，63.4英寸高的i-Miev可以噴射通過(guò)交通孔，像本田思域或馬自達(dá)3不敢。 暫時(shí)忘記距離和充電時(shí)間的問(wèn)題-很難想象任何比i-miev更適合穿越城市景觀的車輛，無(wú)論列車是什么。

然而，在58.1英寸寬的情況下，i-Miev太窄，不適合全尺寸的美國(guó)臀部。 司機(jī)總是有一個(gè)膝蓋挖掘右前門面板和左膝拍打中控臺(tái)和移位器（稱它為“齒輪移位器”會(huì)有點(diǎn)不準(zhǔn)確）。 儀表板是一個(gè)極簡(jiǎn)主義和灰色塑料的研究，但圖形顯示是足夠的信息。 再次看到單D IN音頻單元是一種不錯(cuò)的感覺-這是非常1989年。

這輛i-miev是離豪華車最遠(yuǎn)的東西。 事實(shí)上，對(duì)于美國(guó)買家來(lái)說(shuō)，薄座椅和樸素的裝飾可能過(guò)于斯巴達(dá)式，特別是考慮到預(yù)計(jì)價(jià)格約為3萬(wàn)$（在任何政府回扣、獎(jiǎng)勵(lì)、減稅、補(bǔ)貼和賄賂之前）。 對(duì)任何成年人判處長(zhǎng)期監(jiān)禁在后座將違反許多反對(duì)虐待戰(zhàn)俘的國(guó)際條約。

三菱承諾，來(lái)到美國(guó)的i-Miev將比日本市場(chǎng)的版本更廣泛、更“Sassier”，更適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)的口味和身體類型。 希望額外的舒適程度不會(huì)以敏捷為代價(jià)。

在正常駕駛-正常的電動(dòng)汽車與再生制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)與輕油門應(yīng)用和空調(diào)，燈和雨刷關(guān)閉-三菱有i-基輔大約85英里的全部充電。 使用220伏電池完全充電應(yīng)該需要7小時(shí)，110伏系統(tǒng)應(yīng)該需要大約兩倍。

雖然它是為城市使用而建造的，但i-Miev的100.4英寸軸距相當(dāng)長(zhǎng)-實(shí)際上與更大的本田Insight和KiaSoul的長(zhǎng)度相同。 因此，高速公路的行駛實(shí)際上是可以接受的，而薄輪胎有如此適度的接觸補(bǔ)丁，幾乎沒有什么噪音從那里傳來(lái)。 加上一些控制得很好的駕駛動(dòng)作，而i-Miev是一個(gè)相當(dāng)好的巡洋艦。

當(dāng)然，沒有機(jī)會(huì)在彎曲的山路上嘗試電動(dòng)汽車，但i-Miev還沒有被建造來(lái)挑戰(zhàn)特斯拉跑車，以獲得最佳操作電動(dòng)汽車的稱號(hào)。 這是一個(gè)交通模塊-一輛城市公共汽車縮短到四個(gè)座位。

一旦跨過(guò)海灣大橋，人們的誘惑是轉(zhuǎn)向“生態(tài)”模式，并削減電力。 但這樣做，i-miev從雪碧到呆滯的一瞬間。 雖然目標(biāo)只是保持高速公路上的速度，但有一個(gè)想法，基本上是零力量的儲(chǔ)備，以通過(guò)或事故避免是一個(gè)太多的焦慮。

雖然我是一個(gè)人騎在i-miev，我是一個(gè)大家伙，當(dāng)瓦卡維爾的出口開始出現(xiàn)在路標(biāo)上時(shí)，電池水平指示燈垂到第八個(gè)滿分。 三菱不會(huì)設(shè)置這種驅(qū)動(dòng)器，如果它不安全，小汽車都能到達(dá)充電站，但騎兩輛車的同事報(bào)告說(shuō)，他們的汽車電池排水更危險(xiǎn)。 一個(gè)兩人的船員設(shè)法錯(cuò)過(guò)了一個(gè)出口，完全耗盡了他們的i-miev。

即使在最好、最受控制的情況下，距離焦慮也是駕駛電動(dòng)汽車最令人不安的事情。 任何電動(dòng)汽車。

瓦卡維爾電動(dòng)汽車充電站隱藏在一個(gè)Sonic驅(qū)動(dòng)器后面，從兩個(gè)運(yùn)行大約一個(gè)街區(qū)長(zhǎng)的光伏電池板銀行中獲取大部分電力。 當(dāng)它在2005年開放時(shí)，它有六個(gè)充電器，用于將果汁注入到當(dāng)時(shí)到處亂跑的任何少數(shù)電器中。 白天，45千瓦的太陽(yáng)能系統(tǒng)足以保持傳統(tǒng)充電器的運(yùn)行，同時(shí)仍然通過(guò)電網(wǎng)發(fā)送額外的電力。 晚上，電站從電網(wǎng)中恢復(fù)供電。

車站設(shè)在這個(gè)特定的位置，這樣電動(dòng)汽車車主就可以把他們的機(jī)器停下來(lái)，然后步行到附近的區(qū)域交通中心，趕上城市公共汽車或連接到開往灣區(qū)的火車。 當(dāng)i-Miev車隊(duì)到達(dá)時(shí)，有幾輛舊的電動(dòng)豐田RAV4s從系統(tǒng)中滑落，盡管專門用于特斯拉車輛的充電器是空的。

當(dāng)天的明星坐在那里等著它的i-Miev：3級(jí)快速充電器。 由東京電力公司(TEPCO)開發(fā)，最終由伊頓公司生產(chǎn)，它看起來(lái)像一個(gè)大的公用事業(yè)柜，有一層特別漂亮的白色油漆。 一個(gè)小的狀態(tài)顯示面板在前面，而軟管伸出右側(cè)。 只有兩個(gè)開關(guān)，一個(gè)藍(lán)色開關(guān)為“開始”，（奇怪的是）一個(gè)綠色開關(guān)標(biāo)記為“停止”。

快速充電器的軟管有一個(gè)很好的滿意的重量。 它使整個(gè)系統(tǒng)看起來(lái)不那么像玩具，更嚴(yán)重。 軟管通過(guò)左后翼的一扇門插入i-miev。

TEPCO的快速充電器連接器是一系列的引腳，不僅將果汁泵入I-Miev，而且還提供了一個(gè)通信鏈接，使計(jì)算機(jī)化系統(tǒng)優(yōu)化功率輸送效率。 使用太陽(yáng)能陣列的交流電流，TEPCO充電器使用三相系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為直流，這是i-Miev需要的。 在150到250安培之間的某個(gè)地方進(jìn)入快速充電器的208伏特交流進(jìn)入i-Miev，就像1200安培以北的直流電流一樣。

根據(jù)伊頓的說(shuō)法，該系統(tǒng)可以在大約20分鐘到80%的充電時(shí)間內(nèi)向耗盡的I-MIev充電。 對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)汽車車主來(lái)說(shuō)，從長(zhǎng)途通勤中回家已經(jīng)足夠了。 更有針對(duì)性的是，三菱的五臺(tái)i-mievs可以從瓦卡維爾到薩克拉門托。

聽三菱和伊頓的話，他們想象一個(gè)未來(lái)，快速充電器可以定位在星巴克，麥當(dāng)勞，或者，是的，聲波驅(qū)動(dòng)器。 司機(jī)可以停車，把他們的i-Mievs連接到系統(tǒng)，坐下來(lái)享受拿鐵，巨無(wú)霸或任何它是Sonic銷售。 在放松休息后，他們會(huì)漫步回到他們的駕駛用具，并繼續(xù)他們的旅程。 這是他們的替代擴(kuò)大范圍提供的雪佛蘭Volt的車載內(nèi)燃機(jī)。

他們的夢(mèng)想可能是個(gè)好夢(mèng)。 但也有問(wèn)題。 畢竟，在這個(gè)驅(qū)動(dòng)器上有五個(gè)i-mievs需要充電，只有一個(gè)充電器，它不需要20分鐘來(lái)為它們加油。 大約花了一個(gè)半小時(shí)。

三菱沒有讓我們?cè)诔潆娖陂g冷卻高跟鞋，而是帶我們?nèi)コ粤艘活D豐盛的午餐。 想象一下，如果五個(gè)i-miev的主人出現(xiàn)在一個(gè)充電器上，第五個(gè)排隊(duì)的人發(fā)現(xiàn)他將花一個(gè)多小時(shí)在Sonic冷卻他的高跟鞋，場(chǎng)景會(huì)有多糟糕。 那么，如果他有一張優(yōu)惠券，給他兩個(gè)奶昔的價(jià)格呢？

一個(gè)中等大小的加油站有八臺(tái)水泵。 這些泵通常以每分鐘5到10加侖的速度推動(dòng)燃料。 在秤的低端，讓我們說(shuō)，用一個(gè)15加侖的油箱為一輛普通汽車加油需要三分鐘。 因此，在一個(gè)小時(shí)內(nèi)，八泵站理論上可以為160輛平均汽車提供燃料，從空到滿。

相比之下，一個(gè)擁有8臺(tái)伊頓/東京電力公司快速充電機(jī)的站點(diǎn)理論上只能在一小時(shí)內(nèi)為24臺(tái)i-mievs充電至80%。 為了匹配一個(gè)適度的加油站的容量，在一小時(shí)內(nèi)完全填充160個(gè)i-mievs到100%的電池容量（25分鐘充電），每個(gè)充電器至少需要67個(gè)快速充電器，每個(gè)充電器有一個(gè)停車位。 圖300平方英尺的空間，每個(gè)充電器和停車位，這是半英畝的土地，然后考慮車道或其他基礎(chǔ)設(shè)施。 這可能比大多數(shù)星巴克經(jīng)理處理得舒服多了。

當(dāng)然，三菱和伊頓都預(yù)計(jì)，幾乎所有的i-Mievs的主要充電將在家里進(jìn)行一夜。 現(xiàn)在真的沒有辦法預(yù)測(cè)高容量快充充電器可能會(huì)發(fā)展什么樣的需求。 畢竟，這取決于人類在未來(lái)使用電動(dòng)汽車時(shí)的行為。