2020年本田CRV巡回點(diǎn)評(píng)

在過(guò)去的二十年里，本田CR-V體現(xiàn)了本田在建造耐用、舒適和用戶友好的家庭汽車方面的聲譽(yù)，這些汽車不需要大量的不定期關(guān)注（除了短暫的變速器可靠性問(wèn)題）。 由于它已經(jīng)慢慢成為汽車制造商的面包和黃油模型，本田的產(chǎn)品規(guī)劃者相應(yīng)地增加了努力和資源，以保持CR-V的新鮮和競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于2020年的本田CR-V，本田調(diào)整了造型，增加了功能，并簡(jiǎn)化了其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，這是自這一代開(kāi)始于2017年車型年以來(lái)的第一次重大更新。 還有一個(gè)新的混合動(dòng)力產(chǎn)品，為那些OK支付更多的本田，以便他們可以支付更少的石油公司。

您可以閱讀更多關(guān)于這些更新(以及CR-V一般)在我們的全面2020年本田CR-V購(gòu)買指南。

我們周末和CR-V在一起，就像它是一輛家用汽車一樣，讓它跑腿，通勤和一次短暫的（和脆的）公路旅行到密歇根州休倫港，密切關(guān)注我們?cè)谝郧暗鸟{駛機(jī)會(huì)中無(wú)法充分探索的一些特點(diǎn)。 具體來(lái)說(shuō)，我們用可選的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和35,845$的價(jià)格標(biāo)簽對(duì)范圍頂C R-V澆注進(jìn)行了。

您可以在Autoblog上的2020CR-V頁(yè)面上找到每個(gè)裝飾級(jí)別的功能內(nèi)容和價(jià)格的完整細(xì)分，但對(duì)于比下一個(gè)最高的EX-L多1，700$，Touring增加了LED前照燈、屋頂欄桿、免提電動(dòng)升降門、加熱方向盤、集成導(dǎo)航、無(wú)線智能手機(jī)充電和一個(gè)九音喇叭音響系統(tǒng)。 這些物品都沒(méi)有在其他TRIMs上可用。

它被涂在一個(gè)奶油色的內(nèi)部輻射紅色，這顯然不是我們的首選家庭車輛（即使皮革更好地抵抗兒童來(lái)源的污漬比布）。 西海岸編輯James Riswick在俄勒岡州測(cè)試的淺藍(lán)色CR-V旅游有黑色皮革，似乎是一個(gè)更聰明的選擇。 然而，由于兩者都是旅游，兩者都有一個(gè)加熱方向盤，這很快成為我們最喜歡的特點(diǎn)之一。

踏入，我們第一次嘗到了CR-V的新更新。 中心控制臺(tái)重新設(shè)計(jì)，以納入Touring的新的Qi無(wú)線充電，墊位于移位器的正下方和cupholders的前面。 這個(gè)位置很方便，但兩邊坐得有點(diǎn)低。 那些比較順利的人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的手機(jī)在這個(gè)休息時(shí)間噴出，當(dāng)事情變得扭曲。 此外，對(duì)于那些擁有老式充電方式的手機(jī)的人來(lái)說(shuō)，淺平臺(tái)留下的電線懸在杯罩和控制臺(tái)上。

通常，我們會(huì)說(shuō)快速加速也可能對(duì)你的iPhone位置構(gòu)成威脅，但快速加速真的不是CR-V的事情。 由于渦輪增壓的扭矩，它在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)比在紙上表現(xiàn)得更好，但在其3600磅重的重量和其連續(xù)可變傳輸?shù)墓β视成涮匦灾g，CR-V并不是我們所說(shuō)的運(yùn)動(dòng)員。 盡管這是一個(gè)更強(qiáng)大的基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在段，1.5升的190馬力和179磅英尺的扭矩只能走得這么遠(yuǎn)。

這款小型渦輪四輪發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在是CR-V唯一可用的發(fā)動(dòng)機(jī)(盡管CR-V混合動(dòng)力系統(tǒng)中有212馬力的電氣化系統(tǒng))，雖然這對(duì)以前在基本型號(hào)CR-V中被天然吸氣的2.4升的舊發(fā)動(dòng)機(jī)卡住的廉價(jià)購(gòu)物者來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，但缺乏更健壯的發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)仍然令人失望，特別是當(dāng)其他汽車制造商提供更肌肉發(fā)達(dá)的東西時(shí)。

馬自達(dá)CX-5，雪佛蘭Equinox和福特逃逸是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的例子，他們提供更高產(chǎn)出的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在他們的緊湊交叉。 除了它自己的，更強(qiáng)大的混合動(dòng)力變體，豐田RAV4更進(jìn)一步的插件混合動(dòng)力RAV4Prime，包裝超過(guò)300馬力。

在車輪后面，CR-V可以被哄合并成每小時(shí)70英里的交通，右腳有很好的推搡，雖然條件不利于獲得最好的燃料經(jīng)濟(jì)性（在我們較長(zhǎng)的車程中，大部分時(shí)間里，它都低于寒冷的逆風(fēng)），但我們?nèi)匀辉O(shè)法平均約27英里，而環(huán)保局估計(jì)的27英里城市、32英里高速公路和29英里。 對(duì)于另一個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，Riswick在大約100英里的混合駕駛過(guò)程中，在他自己的CR-V巡回AWD測(cè)試中獲得了29.3英里的MPG。 兩輪驅(qū)動(dòng)模型應(yīng)交付28個(gè)城市，34個(gè)公路和30個(gè)合并。

在州際公路上，我們有機(jī)會(huì)玩旅游的九語(yǔ)音系統(tǒng)（強(qiáng)大)和半自主駕駛輔助工具(一個(gè)混合袋）。 我們配對(duì)了一個(gè)新的三星智能手機(jī)通過(guò)Android自動(dòng)泵低壓縮音頻通過(guò)聲音系統(tǒng)，這是一個(gè)堅(jiān)實(shí)的工作，一個(gè)主流設(shè)置。 本田提供了情商控制和一個(gè)單獨(dú)的低音炮增益誰(shuí)想更好地控制他們的聲音水平。

在自動(dòng)駕駛方面，我們實(shí)際上找到了CR-V來(lái)做一個(gè)比平均水平更好的工作，在交通和保持設(shè)定的速度-這是一個(gè)更好和明顯更先進(jìn)的系統(tǒng)，比你在本田的飛行員，護(hù)照和Ridgeline，這一直令人惱火。 它做了一個(gè)更好的工作，以自然的方式減速和加速，即使規(guī)定的以下距離有點(diǎn)保守，他們并不像豐田RAV4或斯巴魯Forester那樣令人沮喪的遙遠(yuǎn)。 然而，有時(shí)，在相鄰車道的汽車會(huì)促使系統(tǒng)稍微后退。 我們最常見(jiàn)的情況是在沒(méi)有必要?jiǎng)x車的漫長(zhǎng)而掃蕩的角落里，左或右的汽車可能更容易在車道標(biāo)志附近徘徊。

該系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向輔助也很好地與自適應(yīng)巡航控制，使我們只有一個(gè)粗略的手指在車輪上，而系統(tǒng)做了大部分的轉(zhuǎn)向，包括通過(guò)溫和的公路彎道。 車道偏離警告系統(tǒng)不太成功，因?yàn)樗苋菀自诩褐虚W爍大的黃色警告，即使車道改變伴隨著轉(zhuǎn)彎信號(hào)。 這有兩個(gè)原因。 第一，也是最明顯的，是CR-V的計(jì)算機(jī)大腦本質(zhì)上是哭泣的狼，提醒司機(jī)注意一個(gè)不存在的危險(xiǎn)。 隨著時(shí)間的推移，司機(jī)可能會(huì)對(duì)這些警告麻木，并可能忽略一個(gè)實(shí)際有效的警告。

第二個(gè)問(wèn)題是，即使我們知道這些警報(bào)實(shí)際上是不可避免的，它們?nèi)匀皇且粋€(gè)重要的視覺(jué)分心，把我們的眼睛拉向量規(guī)集群，在合并或車道改變的關(guān)鍵時(shí)刻。 在這種情況下，向南發(fā)展所需的只是一秒鐘的一小部分，而我們并不認(rèn)為這一特性是完全充實(shí)的。

除此之外，我們很少抱怨CR-V。 它寬敞，舒適，提供37.6立方英尺的貨艙，即使第二排為乘客設(shè)置。 正如您在瑞斯威克即將進(jìn)行的行李測(cè)試中所看到的，這相當(dāng)于一根頭發(fā)比您在全新的豐田RAV4中得到的更好。 它也比老化的日產(chǎn)Rogue提供的少2立方英尺。

澆注模型的$3.5萬(wàn)以上的價(jià)格標(biāo)簽可能是令人不快的，但它包裝了很多日常方便。 在寒冷、骯臟的密歇根冬天，無(wú)手動(dòng)力尾門和加熱方向盤被證明是無(wú)價(jià)的，無(wú)論你住在哪里，無(wú)線設(shè)備充電都是方便的。 就像每2020年本田CR-V一樣，它可能不是人們喜歡的那種汽車，但我們挑戰(zhàn)典型的家庭汽車買家，找出一個(gè)它無(wú)法處理的常規(guī)任務(wù)，或者比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好。 這不是司機(jī)的車，也不是特別有趣的看，但撇開(kāi)這些，本田的主食交叉檢查大約每個(gè)盒子。