2020年本田思域雙門轎跑回顧站在偉大的尖端

回顧一個新版本的汽車，你過去擁有的手段，以一些崇高（和偏見）的期望。 我對我2008年的本田思域非常著迷，接下來的車型給我留下了越來越酸的味道。 但是，Si已經(jīng)回到了自己的第10代思域，包裝渦輪增壓動力的底盤，準備與一些新的技巧聚會在路上。 感覺本田在過去幾年的運動型車型中已經(jīng)走上了正軌，但它又回到了2020年思域的正軌。

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雖然它不像R型敞篷車那樣喧鬧，但2020年的Si仍然相當華麗，第十代Civic絕對是你喜歡或討厭的汽車之一。 我認為它看起來很鋒利，部分歸功于新的標準LED前照燈，不僅增加了美學，而且通過提高能見度來提高安全性。 前保險杠有很多進展，但閃光的車身顏色很好地打破了原本沉悶的出口假外觀‘較低的攝入量。 在后面，有一個機翼你不能做任何事情-如果它太熱的進口夜為您的口味，轎車有一個很大的馴服后端。

打開SiCoupe的大，令人驚訝的沉重的門，你會遇到一個半路線到后座-只有乘客座位可以傾斜和滑動足夠使進入簡單；拉司機座位杠桿將產(chǎn)生一個傾斜的Sans幻燈片。 回到那里，你會遇到足夠的腿部空間，供更高的乘客使用。 不過，頭部空間對成年人來說可能是個問題；轎跑的細長車頂將我的頭牢牢地靠在后玻璃的頂部。

否則，內(nèi)部是其部分最好的之一。 本田的建筑質(zhì)量是一流的，雖然思域仍然是一個非常有預算的車輛，沒有任何東西在2020年SiCoupe會讓你認為本田是廉價的。 人造碳纖維可能不是每個人的選擇，但我仍然喜歡儀表板的分層方式，大量的物理開關(guān)在任何時候都接近我的手。 前座是最好的，底部有適量的緩沖和兩側(cè)有足夠的支撐，除了搖動一些非常舒適的布。 人工調(diào)整是你在這里唯一可以走的路線，這是很好的，因為它足夠負擔得起（25，200$）的入境費用。

Coupes的貨物比他們的四門兄弟少，但Civic Si的11.9立方英尺的空間足以讓他們?nèi)ヂ眯?..好吧，不管這些天有什么真正的開放。 我沒問題把幾個星期的東西塞回去，還有空的地方。 在12個立方體以下的陰影看起來很小，但作為比較，奔馳C級C級跑車只能聚集10.5，所以你比街上那些花哨的鄰居更好。 機艙里也有很多儲物室，中央控制臺上下都有小隔間，此外還有一個滑動夾套，可以裝一個大小適中的錢包或大形水瓶，不會有問題。

在道路上，2020SiCoupe在正常駕駛情況下是相當穩(wěn)定的，它的標準雙模自適應阻尼器在其默認設置中提供了合適的但仍然是便攜式的遵從性。 它會吸收大部分道路的壞位，但底盤仍然會傳達更重要的分裂和顛簸到機艙。 把Si扔到運動中，事情變得更硬，但它并沒有提高駕駛感覺的巨大幅度，所以我發(fā)現(xiàn)最好把暫停留在軟的一面。 車輪和輪胎的選擇通常會影響汽車的行駛質(zhì)量，但考慮到所有的思域Si模型，搖滾18英寸車輪，沒有辦法縮小滾輪的大小，以增加平滑度。 我的測試人員搖動了235/40固特異鷹F1性能夏季輪胎的可選集，但除了一些額外的噪音在不完美的道路上，輪胎的選擇應該留給你當?shù)氐臍夂颍约澳闶欠裣氪禾鞂Ｓ枚鞠鹉z。

然后是動力系統(tǒng)的問題。 我被撕裂了。 司的引擎是絕對的桃子.. 1.5升渦輪增壓內(nèi)聯(lián)4向前輪發(fā)送205馬力和192磅的扭矩，雖然這似乎不是很多，但它感覺相當有力。 在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的幾乎每一點上，每個齒輪都有負載的扭矩，減少了下移的需要，同時改善了轉(zhuǎn)角出口和綠燈逃生。 它是響亮的一面，但排氣條是愉快的，這是很好的，你不必支付更多的聲音。 標準的六速手冊的傳輸是精確的，短的，吸引人的轉(zhuǎn)變，從來不覺得是一件家務活。 運動模式增加了電動助力轉(zhuǎn)向的重量，并增加了油門的響應，但就像懸架一樣，它沒有造成太大的差異，我覺得有必要玩得開心。

思域的燃油經(jīng)濟性也相當可觀.. 環(huán)保局對2020年的SiCoupe的價格為每加侖26英里，這一點我沒有問題實現(xiàn)。 聯(lián)邦政府將這輛車固定在每加侖36英里的高速公路上，但我經(jīng)?？吹?0英里的北部，以跟上地鐵-底特律的交通。

現(xiàn)在，對于那些需要改進的東西。 作為一個享受一個良好的位置，重新匹配下移的人，我對CivicSi的節(jié)氣門映射感到困惑，這與中西部天氣一樣一致。 一些油門的將引起完美的尖峰在轉(zhuǎn)速滑入一個較低的齒輪平穩(wěn)，而其他相同或更大的將幾乎沒有任何作用，把一個微妙的平衡踏板變成一個底盤搖熱混亂快車。 R類型的重新匹配軟件將消除這個問題。 還有離合器踏板的問題，它完全沒有感覺和重量。 咬點需要一些猜測工作，導致更多的離合器滑移比必要的，快速移動感覺任何東西，但光滑。 進一步混淆舒適乘坐的想法是所謂的轉(zhuǎn)速掛，這是當你推動離合器和發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)“掛”之前下降。 這種情況在一二次換擋時尤其令人發(fā)指，在這種換擋中，轉(zhuǎn)速表的針頭在墜落前至少會停留半秒鐘，這使得它很難適應快速、平穩(wěn)的換擋。 所有這些問題都可以通過簡單地等待更長的時間和更慢的移動來解決，這在跑車中是一個很好的特點。

就像發(fā)動機一樣，本田的車內(nèi)技術(shù)也有很多值得喜歡的地方，即使它的邊緣有點粗糙。 一個7英寸的觸摸屏顯示是標準的，但它仍然運行的舊版本的本田的顯示音頻信息娛樂系統(tǒng)，這是一個有點骨頭面對競爭對手現(xiàn)代和（相信與否）豐田。 蘋果汽車(Apple Car Play)和安卓汽車(Android Auto)都是標準的，這很好，但工廠導航是不可能的，這是一個很好的問題，因為智能手機鏡像比本田(Honda)整天的烘焙產(chǎn)品要好。 備份相機的分辨率偏低，但動態(tài)停車線彌補了超聲波傳感器的不足.. 缺少USB接口，前排座位有兩個USB-A口，后排沒有。 用于手機鏡像的端口提供了約1.5安培的充電能力，而隱藏在cupholders下面的端口只管理一個微不足道的1.0安培，當運行資源豐富的應用程序時，它不會提供凈正電荷。

我不會責怪你假設手動傳送的車輛不能包裝最新的和最偉大的安全技術(shù)，僅僅是因為大多數(shù)粘移車沒有這種東西。 但是本田給了Si配備了完整的本田感知套件的主動和被動司機輔助，其中一個只是少數(shù)汽車制造商這樣做（大眾也在名單上）。 自適應巡航不會低于22英里/小時，但它仍然工作以上，令人難以置信的好，啟動。 車道保持輔助總是很好的，自動緊急制動也在這里-這兩個系統(tǒng)對我的口味有點太敏感，但這是很好的心態(tài)來對抗所有壞司機。

對于25，930$，包括目的地（930$），2020年本田思域SiCoupe提供了一個堅實的混合駕駛動力和負擔能力。 它還把它放在比賽的中間。 Si比現(xiàn)代Elantra GTN-Line更貴，但它感覺更快，更有趣的折騰(即使GTN-Line的離合器踏板要好得多)。 本田的報價比大眾高爾夫GTI低幾千美元，但考慮到它仍然是這部分最好的汽車，這款車是值得的。

但對于你掏空的錢，這是一個艱難的行動，以超越2020本田思域。 有了適當?shù)鸟{駛動力，良好的技術(shù)和一些獨特的美學，本田的大眾市場跑車是一個正確的聲音。