法拉利F40一個傳奇的歷史

什么是最偉大的法拉利歷史？ 除非你準備花幾個小時以上的時間為cavallinorampante的一系列主要是紅色汽車特技的瘋狂爭論和反對，否則不要放棄這個概念上的bombon。 當然，在眾多的領跑者中——比如250GTO、166MM、Daytona和Testarossacome，不可模仿的法拉利F40不僅是最偉大的法拉利之一，而且是有史以來最強大、最標志性的超級跑車之一。

提供動力

令人驚訝的是，這是法拉利從一開始的意圖，盡管這個項目著名的是從一個死胎的集會計劃的灰燼中解脫出來。 1984年，法拉利工程師尼古拉·馬特拉齊(Nicola Materazzi)與恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)接洽，他的想法是利用B組(Group B)的蓬勃發(fā)展的拉力賽作為測試平臺，以磨練未來的法拉利生產(chǎn)汽車。

Enzo Ferrari和管理層一致認為，與當時的競爭對手相比，銷售疲軟的原因源于過于“軟”的汽車。 該計劃獲得批準，只要該項目完全在正常工作時間之外進行。 有了一小隊工程師，288架GTOroad汽車迅速發(fā)展起來，不久之后是288架GTO Evoluzione。

隨著GTO計劃接近完成，F(xiàn)IA解散了B組，結束了Maranello的任何集會愿望。 現(xiàn)在，法拉利剩下了5輛288埃沃斯，沒有地方可以和他們比賽，所以法拉利考慮把車賣給有興趣的人。 在該項目的燈光完全關閉之前，馬特拉齊介入并說服恩佐和管理層，他可以把這些硬核賽車原型變成一個硬核賽車。 恩佐，現(xiàn)在已經(jīng)88歲了，他把這個潛在的賽車項目看作是對法拉利40年的慶祝，也是他進入晚年冬季的最后遺產(chǎn)。

在法拉利的全面工程努力下，并在Pininfarina的幫助下，這輛將成為F40的汽車從288輛Evoluzioneconcept變成了11個月的全生產(chǎn)車型。 F40被認為是法拉利生產(chǎn)的最專注和最前衛(wèi)的汽車，它利用了先進的材料科學，包括早期使用碳纖維和粘合的Kevlar面板。 所有的舒適和方便的考慮都留在起草板上；座位是超輕量級的布桶，儀表板被毛氈包裹，除了幾個開關和量規(guī)外，沒有裝飾，室內(nèi)門把手和扶手被預先丟棄，而不是簡單的拉繩來開門。

所有這些節(jié)食使F40下降到3000磅左右；對于那個時代的超級跑車來說，相當輕的重量。 288架GTO動力系統(tǒng)的演變導致了一個中型2.9升雙渦輪增壓V-8，能夠達到471馬力和426磅英尺的扭矩，由五速手動變速器管理。 隨著前鼻和大的固定后翼下降，F(xiàn)40在空氣動力學上是滑的；加上巨大的產(chǎn)量，法拉利聲稱最高速度為201英里/小時，使它成為最快的生產(chǎn)汽車達到這一點。 法拉利之外沒有人能證實這一速度，但鑒于目前的生產(chǎn)速度記錄刷300英里/小時的標志，我們將采用法拉利的說法。

立即，F(xiàn)40是一個咆哮的銷售成功。 當這輛車在1987年的車型年開始銷售時，法拉利計劃開始生產(chǎn)400輛車，這比288輛GTO的272輛更有動力。 此前在288英尺的生產(chǎn)上出現(xiàn)的扭虧為盈，再加上經(jīng)濟爆發(fā)式的繁榮，以及關于恩佐即將去世的謠言，刺激了投機者的瘋狂。 支票簿、出納員的支票、電匯號碼和大量勞力士被塞進Maranello的郵箱，所以生產(chǎn)上限繼續(xù)增長，直到F40在1992年退休。 最后一架F40飛機交付時，共有1315個單位逃脫。 當經(jīng)濟泡沫破滅時，F(xiàn)40價格暴跌-但一些投機者仍然試圖將超級汽車翻番（或更多），使原來$40萬英鎊的貼紙翻番。 說投機者對法拉利感到憤怒，法拉利吸取了教訓，限制了F50（349臺)、恩佐(399臺)和拉法拉利(499臺）等未來特殊車型的生產(chǎn)。

盡管不斷擴大的性能信封，我們不能完全確定是否有一個更令人興奮的超級汽車推出在33年以來的F40著陸。 引人注目地占據(jù)著與強大的保時捷959相同的戰(zhàn)場，這兩輛超級跑車不可能比彼此更不同。 與相對司機友好的959相比，法拉利是一個原子彈的尖叫加速，剃須刀的邊緣處理，和無與倫比的反饋。 F40的身體在粗糙的路面上嘎吱作響、嘎吱作響、搖晃，車內(nèi)空空如也，騎乘質(zhì)量通常用形容詞來描述，這些形容詞更典型地與第一次騎駱駝的人聯(lián)系在一起。

正是這種果仁使F40如此壯觀。 許多經(jīng)典的超級跑車看起來很棒，但卻是一個負擔；年復一年，F(xiàn)40仍然是事實上的國王，大多數(shù)人認為是一個“純粹”的駕駛體驗。 沒有像F40那樣的東西，再也沒有了。

如果你是幸運的少數(shù)幾個在令人羨慕的位置購買F40，這可能不是你的第一個探戈與經(jīng)典超級跑車。 正如你現(xiàn)在必須知道的，這不是一個廉價的努力，所以讓你的機械師（和財務經(jīng)理）在快速撥號。

正如我們在法拉利F50的歷史中提到的，許多F40最初是作為投資購買的。 在買方的車道上著陸后，一批F40的犯罪分子被封存，如果是這樣的話，每隔幾個月就會逃離一次短暫的低沖擊巡航。 因此，F(xiàn)40s的優(yōu)勢患有儲存綜合征，其中燃料線被粘合，橡膠干燥和開裂，液體凝固。 在有限的超級跑車條件下，相當多的F40，所以你應該選擇良好的護理垃圾，如果你周圍購物。 在主要拍賣行和發(fā)貨人身上發(fā)現(xiàn)的大多數(shù)例子都是經(jīng)過深思熟慮的，但正如我們一再說的那樣，在這件事上，你最好的朋友是一家品牌專家的采購前檢查。 現(xiàn)在付錢，以后存。

從機械上講，F(xiàn)40是相當穩(wěn)健的，所以不要期望比你遇到的Testarossa或308更多的驚喜。 燃料箱是那些臭名昭著的“超時”部件之一，它有一個固定的保質(zhì)期，所以如果你的燃料箱進入服務間隔，你可以通過鼻子支付。 那些整齊的凱夫拉板隨著時間的推移也會變脆，所以要注意裂縫、剝落和開裂。

個人F40在不同的年份和市場之間有很大的差異，所以，如果你在尋找一輛更早或更晚的汽車，如果你正在尋找一個美國市場的例子或歐洲規(guī)格的汽車，那么就早點決定。 這兩種車型的懸架、發(fā)動機和排氣性能的差異，使得駕駛體驗明顯不同，歐洲特有的車型比聯(lián)邦化的車型要多。

最后，如果你想找出什么顏色，別擔心——除了有幾個被賣給文萊的金庫外，所有這些都是用經(jīng)典的法拉利紅色裝飾的。

你對法拉利F40有疑問。 汽車有答案。 以下是一些最常見的法拉利F40查詢的答案

除非你在2000年代買了一個，否則你真的錯過了船。 除非遇到F40在真正的漫游狀態(tài)，你不可能滑入一個不到100萬$的好例子。 U.美國市場的汽車特別有價值，吸引的出價幾乎達到了200萬$。

我們不能肯定，但我們估計，在最初的1,315個單位中，有超過幾個已因撞車、洪水或最近摩納哥不幸的F40發(fā)生火災而損失。

老實說，不是很好。 在它的生命周期內(nèi)建立的1,315個例子構成了一個相當大的生產(chǎn)運行到超級跑車，價格反映了這一點。 如果這個數(shù)字減半，你會看到F40s換手超過300萬$（或更多）。