在一個引擎小型化的汽車時代奧迪推出了R8

在一個引擎小型化的汽車時代，奧迪推出了R8。即使是基礎(chǔ)引擎的R8也有一個自然吸氣的V-10引擎，這對中置引擎的超級跑車來說是至關(guān)重要的，更不用說我的引擎和你吹噓的完全不同了。奧迪是一款10缸無渦輪增壓的超級跑車，而第二代R8也非常成熟。這種組合，以及華麗的敞篷車外觀，使2017年奧迪R8 V10 Spyder成為一個充滿吸引力的方式來填補另一個大車庫的位置-但只適合合適的類型的買家。我們稱贊R8s的日?？捎眯?，所以我們在賽道上、車流中、干凈的高速公路上、蜿蜒的道路上、以及隧道中駕駛了一兩次(好吧，超過兩次)，以確定到底是什么樣的落頂變型可以接受。

買家不會真的每天都開R8，但除非你在街道盡頭的鄉(xiāng)村俱樂部高爾夫球場舉辦車展，否則你將不得不從每一場車展回來，從每個周末度假回來。而R8是聽覺娛樂，無論你是在哪里，車的8,500轉(zhuǎn)每分鐘紅線。在可能向你的鄰居道歉后，將排氣聲音設(shè)置為動態(tài)在可定制的個人驅(qū)動模式，排氣將提醒你肌肉10缸動力系統(tǒng)，甚至在適度油門。R8的5.2升V-10在7800轉(zhuǎn)/分鐘時產(chǎn)生540馬力，在6500轉(zhuǎn)/分鐘時產(chǎn)生398磅-英尺扭矩，相比之下V10 Plus的610馬力和413磅-英尺扭矩。我們的測試者重達3918磅，比上一代搭載當(dāng)時標準430馬力引擎的2014年R8 Spyder僅重11磅。

隨著更多的權(quán)力和遏制遏制的重量，R8 Spyder作出了重大的汽車趨勢測試加速一代又一代的改進。2014年的R8 8缸發(fā)動機在以每小時110.6英里的速度行駛12.5秒的情況下，以4.0秒的速度達到了每小時60英里的速度。我們的2017年R8 V10 Spyder測試器在3.3秒內(nèi)就達到了60英里/小時，在四分之一英里的時間里整整縮短了一秒，在122.7英里/小時的速度下達到了11.5秒/小時。我們測試的2017年R8 V10 Plus轎跑將這些數(shù)字提高到了2.6秒到60英里每小時，以及在130.3英里每小時行駛四分之一英里的情況下10.6秒。

在賽道上，道路測試編輯克里斯沃爾頓說，R8 V10 Spyder的發(fā)射控制不像我們測試過的更強大的R8 V10 Plus跑車那么暴力，他指出，賽車是一致的，在多次運行使用不同的發(fā)射方法。由于四分之一英里陷阱速度始終保持穩(wěn)定，沃爾頓解釋說，這意味著發(fā)動機得到大量的冷卻和七速雙離合器變速箱很高興作出相同的發(fā)射/轉(zhuǎn)換，一次又一次運行。

在賽道之外，變速器的切換相當(dāng)順暢，除了在運動模式下明顯更粗糙。即使是那些沒有沃爾頓所擁有的高性能賽道體驗的人，也可以使用該車的動力。汽車的四輪驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)送的大部分扭矩后輪但可以全部轉(zhuǎn)移到前軸如果必要,火箭和R8感覺安全隧道的另一端,聽發(fā)動機聲音回聲從墻上。那些想要比R8 V10提供更多性能優(yōu)勢的人應(yīng)該考慮R8 V10 Plus(或另一款車)。610馬力的V10 Plus in coupe和最近公布的敞篷車提供了一種不同的刺激。“如果R8 V10 Plus是一款真正的跑車，那么普通的R8 V10則更像一輛豪華跑車，”國際局局長安格斯?麥肯齊(Angus MacKenzie)在駕駛了兩輛車后寫道。“速度依然很快，仍然是那充滿魅力的V-10咆哮，仍然是一種在twisties中忙碌的喜悅，但只是在整個概念上稍微放松了一點。”

在R8 V10中，你仍然可以在蜿蜒的道路上享受樂趣，這款車的性能就像每一輛超級跑車一樣，遠遠超過了大多數(shù)司機愿意在公共街道上行駛的速度。有一些轉(zhuǎn)向的感覺(雖然轉(zhuǎn)向可能沒有你想象的那么快)，剎車在路上感覺良好。然而，在賽道上，情況卻完全不同。

“我相當(dāng)喜歡在任何情況下的剎車效果和踏板感覺，但限制剎車，”沃爾頓談到R8在賽道上。“每一次ABS剎車時，剎車踏板都感覺非常硬，死氣沉沉，甚至像木頭一樣?！薄?/p>

從每小時60英里到每小時0英里的制動速度令人尊敬，但不是一流的111英尺。與加速度一樣，在同一個測試的多次迭代中，這是非常一致的。盡管剎車在賽道上的表現(xiàn)很好，但如果你考慮的是基于引擎的敞篷版R8，而不是更注重性能的轎跑車或V10 Plus，那么花9,900美元升級陶瓷剎車可能就沒有多大意義了。

在《Motor Trend》的數(shù)字8課程中，評估了一系列不同的駕駛特性，包括加速、剎車和轉(zhuǎn)彎(以及它們之間的轉(zhuǎn)換)，2017年的R8 V10 Spyder表現(xiàn)良好。測試總監(jiān)金·雷諾茲說，除了另一個關(guān)于賽道限制剎車性能的抱怨外，R8“幾乎沒有明顯的身體運動”。該車的數(shù)字8性能是23.7秒，平均重量為0.87克，或與更強大的R8 V10 Plus跑車相差不遠，后者以0.90克的平均重量用23.5秒完成了整個過程。

雷諾茲說，他可以很容易地旋轉(zhuǎn)尾巴，當(dāng)離開角落，同時保持控制。在轉(zhuǎn)向不足成為一個因素之前，賽車第一次在8字形賽道上行駛是最好的。

無論你把R8開到哪里，你都會回頭率很高。就像我們的紅色長期雪佛蘭卡馬羅黨代車一樣，R8激發(fā)了一些奇怪的行為，在我的例子中，一個中型轎車司機試圖通過演示家用轎車的速度來給我留下深刻印象。奧迪大幅優(yōu)化R8的樣式從第一到第二代,和我建議升級到20英寸車輪從標準19 s最大化抑制吸引力,即使它會導(dǎo)致什么可能有點粗糙,但仍可容忍的騎(20英寸車輪黑暗所示,European-spec形式綜述)。

內(nèi)部看起來也很特別。與TT一樣，R8缺乏一個中心堆棧屏幕，而是依賴于奧迪的完全數(shù)字虛擬座艙顯示。這個可配置的顯示器與谷歌地球衛(wèi)星圖像看起來很好，但它很酷，即使你沒有打開全尺寸地圖視圖。司機應(yīng)該花些時間,在一個高R8的駕駛座在訂購之前,除非你是好與側(cè)傾斜你的頭你每次關(guān)閉兌換前,可以在20秒內(nèi)打開和關(guān)閉速度高達31英里(6“5”,以下我只是高一點比大多數(shù)驅(qū)動程序)。對于奧迪的一個建議，可能只是對敞篷車，是使司機的左膝休息/墊有點軟。

在所有花費191,550美元的方式中，沒有多少汽車選擇像2017年奧迪R8 V10 Spyder那樣吸引人。一些異國更快，其他更有優(yōu)勢，如我們測試的540馬力2017款保時捷911 Turbo Cabriolet，其測試價格為179,965美元。這款車的時速在0到60英里之間的時間只有2.9秒，而且效率更高，而且不需要繳納高油耗稅。但無論911有多特別，它仍然是一款基礎(chǔ)價格低于10萬美元的汽車的變體。R8更加獨特，播放的音樂也大不相同。汽車在150000 - 250000美元區(qū)間有截然不同的個性,無論你是在談?wù)摷又莘ɡ?保時捷911渦輪,和日產(chǎn)GT-R NISMO或梅賽德斯amg SL63和GT C,寶馬i8,奧迪R8和賓利大陸GT。當(dāng)你想要更多的野生看起來比野生,watch-out-for-that-tree駕駛經(jīng)驗,lfa奧迪R8 V10世爵的路要走。