路虎可能會在寶馬的平臺上生產(chǎn)一款嬰兒衛(wèi)士

寶馬和捷豹路虎的合作開始時(shí)規(guī)模很小，最初僅限于電動汽車的發(fā)動機(jī)，但這種情況可能不會持續(xù)太久。據(jù)稱，這兩家塔塔控股的英國姐妹公司將在慕尼黑相當(dāng)大的零部件倉庫里翻找，制造近6輛計(jì)劃在本世紀(jì)20年代上市的汽車。

捷豹已經(jīng)開始設(shè)計(jì)兩款小型車，這兩款車將加入其日益壯大的帶速度標(biāo)志的軟上路車家族。它們將成為該公司投資組合的新成員，而不是現(xiàn)有汽車的替代品。一款是常規(guī)跨界車，而另一款則是外形更炫、功能更全的四門車型，表面上是作為一款雙門轎跑銷售。這兩款車都將在捷豹的產(chǎn)品線中墊底，排在已經(jīng)非常小的E-Pace之后。這是一個(gè)競爭激烈、利潤率比i3輪胎還低的不斷增長的細(xì)分市場。

這就是寶馬的切入點(diǎn)。這兩款跨界車不是從零開始開發(fā)平臺，而是可以搭載在第三代1系掀背車和即將推出的2系Gran Coupe下的混合動力前輪驅(qū)動FAAR架構(gòu)上。如果我們相信早先關(guān)于捷豹和寶馬也將共享引擎的報(bào)道，那么在金屬板下發(fā)現(xiàn)的大部分硬件都將帶有德國基因。四輪驅(qū)動肯定會出現(xiàn)，它也可能來自寶馬。

相同的平臺——可能還有相同的引擎——將為定位在同一細(xì)分市場的Land Rover-badged模型提供基礎(chǔ)。汽車公司了解到它對于下一代防衛(wèi)者(如圖)的重要性，就像奔馳GLB對于g級一樣。一些關(guān)鍵的設(shè)計(jì)線索將繼續(xù)，但兩個(gè)模型將完全沒有共享金屬板下。在21世紀(jì)20年代上市銷售時(shí)，這款車可能會重新啟用Freelander品牌。

再往前看，未來Mini Countryman和X1將采用的前輪驅(qū)動平臺，可能會在下一代攬勝Evoque和Discovery Sport的替代品下找到出路。這些計(jì)劃很可能會改變;Evoque和Disco運(yùn)動幾乎沒有進(jìn)入第二代，所以在未來十年的后半段才會被取代。

雖然兩家公司都沒有證實(shí)或否認(rèn)這一報(bào)道，但從商業(yè)角度來看，合作是有意義的。一方面，捷豹路虎上個(gè)財(cái)季虧損4.77億美元，該公司正在投資開發(fā)更大的車型，比如前面提到的“防衛(wèi)者”(Defender)和下一代路虎攬勝(Range Rover)。用來自另一家汽車制造商的零部件制造更小的汽車，從肩上卸下了巨大的負(fù)擔(dān)。