路虎可能會在寶馬的平臺上生產(chǎn)一款嬰兒衛(wèi)士

寶馬和捷豹路虎的合作開始時規(guī)模很小，最初僅限于電動汽車的發(fā)動機，但這種情況可能不會持續(xù)太久。據(jù)稱，這兩家塔塔控股的英國姐妹公司將在慕尼黑相當大的零部件倉庫里翻找，制造近6輛計劃在本世紀20年代上市的汽車。

捷豹已經(jīng)開始設計兩款小型車，這兩款車將加入其日益壯大的帶速度標志的軟上路車家族。它們將成為該公司投資組合的新成員，而不是現(xiàn)有汽車的替代品。一款是常規(guī)跨界車，而另一款則是外形更炫、功能更全的四門車型，表面上是作為一款雙門轎跑銷售。這兩款車都將在捷豹的產(chǎn)品線中墊底，排在已經(jīng)非常小的E-Pace之后。這是一個競爭激烈、利潤率比i3輪胎還低的不斷增長的細分市場。

這就是寶馬的切入點。這兩款跨界車不是從零開始開發(fā)平臺，而是可以搭載在第三代1系掀背車和即將推出的2系Gran Coupe下的混合動力前輪驅(qū)動FAAR架構上。如果我們相信早先關于捷豹和寶馬也將共享引擎的報道，那么在金屬板下發(fā)現(xiàn)的大部分硬件都將帶有德國基因。四輪驅(qū)動肯定會出現(xiàn)，它也可能來自寶馬。

相同的平臺——可能還有相同的引擎——將為定位在同一細分市場的Land Rover-badged模型提供基礎。汽車公司了解到它對于下一代防衛(wèi)者(如圖)的重要性，就像奔馳GLB對于g級一樣。一些關鍵的設計線索將繼續(xù)，但兩個模型將完全沒有共享金屬板下。在21世紀20年代上市銷售時，這款車可能會重新啟用Freelander品牌。

再往前看，未來Mini Countryman和X1將采用的前輪驅(qū)動平臺，可能會在下一代攬勝Evoque和Discovery Sport的替代品下找到出路。這些計劃很可能會改變;Evoque和Disco運動幾乎沒有進入第二代，所以在未來十年的后半段才會被取代。

雖然兩家公司都沒有證實或否認這一報道，但從商業(yè)角度來看，合作是有意義的。一方面，捷豹路虎上個財季虧損4.77億美元，該公司正在投資開發(fā)更大的車型，比如前面提到的“防衛(wèi)者”(Defender)和下一代路虎攬勝(Range Rover)。用來自另一家汽車制造商的零部件制造更小的汽車，從肩上卸下了巨大的負擔。