雪佛蘭科爾維特最受歡迎的功能之一

雪佛蘭科爾維特最受歡迎的功能之一可以追溯到1948年建造的一種不為人知的類(lèi)似飛機(jī)的原型車(chē)。盡管第三代Vette被廣泛認(rèn)為是第一輛配備T-top車(chē)頂?shù)牧慨a(chǎn)車(chē)，但該系統(tǒng)是由戈登·比瑞格(Gordon Buehrig)的獨(dú)一無(wú)二的TASCO原型車(chē)開(kāi)創(chuàng)的，并于1951年獲得專(zhuān)利。

Buehrig生于1904年,是一個(gè)多才多藝的設(shè)計(jì)師和工程師的簡(jiǎn)歷包括奧本851超速駕駛者,coffin-nosed線(xiàn)810/812,和幾個(gè)變種該行的模型j .二戰(zhàn)后不久,他被美國(guó)跑車(chē)公司委托(TASCO)來(lái)創(chuàng)建——你會(huì)沒(méi)有點(diǎn)猜測(cè)——一個(gè)美國(guó)跑車(chē)。他畫(huà)了一個(gè)長(zhǎng)引擎蓋和短甲板的雙座飛機(jī)，比例與大旅人有關(guān)，但他在設(shè)計(jì)中注入了非常大劑量的航空DNA。

垂直格柵兩側(cè)的通風(fēng)口引導(dǎo)空氣進(jìn)入散熱器，前輪幾乎完全被由模制玻璃纖維制成的定向擋泥板覆蓋。塔斯科飛機(jī)的錐形尾端也讓人想起了一架小型飛機(jī)，但它最聰明的特點(diǎn)是一個(gè)可以移動(dòng)的透明屋頂，讓風(fēng)吹進(jìn)來(lái)。這在1948年是聞所未聞的。比瑞格把塔斯科掛在了雙門(mén)跑車(chē)和敞篷車(chē)的交匯處。

坐在駕駛座上的感覺(jué)就像坐進(jìn)了一架塞斯納飛機(jī)，因?yàn)樗箍骑w機(jī)的儀表盤(pán)又高又淺，而且是直立的，上面有十幾個(gè)儀表和一系列杠桿。原型機(jī)在金屬板下遠(yuǎn)沒(méi)有那么先進(jìn):費(fèi)城的Derham body公司制造的鋁車(chē)身安裝在一個(gè)廣泛改進(jìn)的1947水星車(chē)架上，動(dòng)力來(lái)自于一個(gè)常規(guī)生產(chǎn)的平頭V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然塔斯科在2020年無(wú)疑是時(shí)髦的，但在1948年達(dá)到生產(chǎn)水平被認(rèn)為是太奇怪了，這是可以理解的。它的建造成本也會(huì)高得驚人;一些人估計(jì)其價(jià)格為7500美元，經(jīng)通脹調(diào)整后接近8萬(wàn)美元。塔斯科很快就放棄了這個(gè)項(xiàng)目，比瑞格的“輪子上的飛機(jī)”也只是曇花一現(xiàn)，他繼續(xù)為福特和林肯設(shè)計(jì)飛機(jī)。

1951年，美國(guó)政府批準(zhǔn)了他的專(zhuān)利號(hào)為US2556062A，幾乎是在他申請(qǐng)專(zhuān)利的三年后。他最終擁有了他所描述的“帶有可移動(dòng)部件的屋頂”的所有權(quán)，但他選擇在為福特工作期間不將其投入生產(chǎn)。相反，當(dāng)?shù)谌藸柧S特作為1968年的車(chē)型進(jìn)入展廳時(shí)，它獲得了讓T-top車(chē)頂平平化的榮譽(yù)，比瑞格毫不浪費(fèi)時(shí)間提醒雪佛蘭，他是這個(gè)系統(tǒng)的發(fā)明者。他的專(zhuān)利仍然有效(1968年6月到期)，因此他起訴通用汽車(chē)公司——一家他在20世紀(jì)20年代末短暫工作過(guò)的公司——在設(shè)計(jì)上，據(jù)稱(chēng)得到了一筆小的和解。作為交換，雪佛蘭被允許繼續(xù)生產(chǎn)T-top車(chē)型，粉絲們很快就愛(ài)上了它。

太陽(yáng)崇拜者和觀星者很快意識(shí)到，正如比瑞格所預(yù)測(cè)的，t型屋頂提供了兩個(gè)世界的最佳選擇(當(dāng)它沒(méi)有泄漏時(shí))。雪佛蘭后來(lái)在蒙特卡洛和卡馬羅上推出了這款車(chē)，Datsun將其安裝在280ZX上，福特將其安裝在野馬上，豐田的MR2展示了它在中置引擎應(yīng)用上的良好表現(xiàn)。到2020年，塔斯科的一小部分遺產(chǎn)將留在第八代巡洋艦上。它的頂部是一個(gè)整體脫落的，而不是兩個(gè)，所以使整個(gè)結(jié)構(gòu)看起來(lái)像一個(gè)T的分離不再需要。這不是一個(gè)真正的T-top像一個(gè)老龐蒂克火鳥(niǎo)，但想法是一樣的。比瑞格會(huì)感到驕傲——而且曬傷了。