2020年現(xiàn)代i30 N項(xiàng)目C在IAA 2019展示了碳纖維引擎蓋

您最近一次看到現(xiàn)代汽車的可見碳纖維零件是什么時候?那就對了; 由于采用無限制視覺處理，項(xiàng)目C對于N性能部門來說更為重要!

在2019年法蘭克福車展上展現(xiàn)的熱門掀背車在各方面都更輕盈，更具侵略性。作為歐洲市場的獨(dú)家產(chǎn)品，只有600個品種的產(chǎn)品將通過CFRP用于發(fā)動機(jī)罩，前分流器，后擴(kuò)散器和側(cè)梁。19英寸OZ Racing合金輪轂的輪胎質(zhì)量為22千克(48.5磅)，正如您所知，剎車卡鉗采用深橙色和N標(biāo)志。

由于采用了更短的彈簧和經(jīng)過重新校準(zhǔn)的減震器，項(xiàng)目C的重心降低了8.8毫米，比使用性能套件的i30 N低6毫米。即使是后輪吊架(也稱為指關(guān)節(jié))，由于采用鋁而不是鋼材，因此重量減輕了4.66千克(10.3磅)。在那個問題上，N部門是由一個曾經(jīng)在寶馬M經(jīng)營過的人領(lǐng)導(dǎo)而出乎意料的嗎?

從空氣動力學(xué)角度來看，正面區(qū)域保留了i30 N Performance的0.32阻力系數(shù)。但是，減重修改確實(shí)在加速方面發(fā)揮了作用，即從零到100公里/小時(62英里/小時)的6秒平坦而不是i30 N性能的6.2秒。的2.0 T-GDI正如我們之前所知，它與i30 N Performance所使用的發(fā)動機(jī)具有相似的規(guī)格。

Sabelt斗式座椅和內(nèi)部的深橙色高光也使Project C與較小的型號區(qū)別開來。Alcantara也出現(xiàn)在座椅，方向盤，手剎靴和變速桿靴等領(lǐng)域。說到這一點(diǎn)，這款短距離手動變速箱現(xiàn)在采用拉絲鋁制變速器，類似于活塞頭部。

而現(xiàn)在，為了整備砝碼，請為自己做好準(zhǔn)備。歐洲現(xiàn)代公司聲稱1,395公斤或3,075磅，總計(jì)50公斤或110磅，有利于C項(xiàng)目.Migane RS Trophy-R仍然更輕，本田Civic Type R也是如此。其他換言之，只要允許工程師發(fā)瘋，i30 N就可以進(jìn)一步提升。