菲亞特利潤縮水可能會讓歐洲最受歡迎的兩款微型車付出生命代價

最明顯的跡象是，歐洲小型車市場的狀況危急，這兩款最暢銷的車型--菲亞特熊貓(Fiat Panda)和500--可能不會被直接取代，后者可能只是作為一種更優(yōu)質(zhì)的電動產(chǎn)品而生存下來。

據(jù)“汽車新聞”報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司計劃退出歐洲的小型車市場，因為為了達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)所需的開發(fā)成本不斷上升。這可能反過來預(yù)示著回到更大的B段曾經(jīng)被菲亞特帕托占領(lǐng)。

該公司首席執(zhí)行官邁克曼利(Mike Manley)在第三季度的財報電話會議上宣布，fca將“在不久的將來重新專注于這個更大、更高利潤率的部門”，這將“涉及從小型車部門轉(zhuǎn)移”。

“汽車新聞”援引業(yè)內(nèi)人士的話說，這種情況將在2024年前發(fā)生。

如果FCA退出，它將加入福特和歐寶/沃克斯豪爾的行列，這似乎是小型汽車市場的大規(guī)模外逃。

今年早些時候，市場營銷主管于爾根·斯塔克曼(Jürgen Stackmann)告訴TopGear，如果排放立法繼續(xù)變得更加嚴(yán)厲，“這類汽車不可能有任何商業(yè)理由”，就連大眾(Volkswagen)也為退出這一領(lǐng)域敞開了大門。

去年，菲亞特售出了188，448臺復(fù)古500和168，904款正方形熊貓。即使是不屈不撓的大眾汽車也無法與之匹敵，它的銷量僅為97，366輛，位居第三。

菲亞特顯然沒有困難出售這些老化的掀背車，盡管曼利承認(rèn)菲亞特系列的平均年齡是“業(yè)內(nèi)最高的”。

目前的熊貓可以追溯到2011年，但它使用的是2003年熊貓平臺的更新版本。這500人使用相同的平臺，并于2007年推出。在這兩家公司中，500家是較為穩(wěn)定的賣家，自2009年達(dá)到頂峰以來，熊貓的銷量下降了近一半。

北美市場不會像FCA今年早些時候宣布的那樣，成為500人的救世主。然而，仍將有第二代電動500 e，明年第二季度將在菲亞特的Mirafiori工廠開始生產(chǎn)。

這與大眾集團(Volkswagen Group)將其UP、Sat Mii和Skoda Citigo三胞胎轉(zhuǎn)換為純電力推進(jìn)的傳言計劃相呼應(yīng)。

菲亞特可以做到與500 X交叉和垂死500升MPV，并使用傳統(tǒng)的500銘牌在新的部分，如B段。這款車也可能是一輛小型車，但正如此前報道的那樣，它有著更高的價格。

如果菲亞特能保持Pto的最新發(fā)展就好了，它以前的B代產(chǎn)品是從2005年一直到2018年的第三代產(chǎn)品。

FCA選擇退出該部分，盡管它是非洲大陸上最大的部分，而且比微型AR部分更有盈利能力。在歐洲最暢銷的汽車后，Punto被留給了舊的和瘋狂的汽車，最終導(dǎo)致了災(zāi)難性的零星歐元NCAP碰撞測試。

已故的塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)(SergioMarchionne)認(rèn)為，不斷變化的市場狀況是菲亞特退出該領(lǐng)域的原因。

如果FCA和PSA集團合并順利，菲亞特可以獲得PSA的通用模塊化平臺，支撐標(biāo)致208和歐寶Corsa。這將再次捆綁菲亞特的B部分提供歐寶Corsa，最后一代Pto分享其通用菲亞特小型平臺與上一代Corsa。

如果熊貓死了，500只變成了一個EV，它也可以把蘭西亞的品牌降下來。在所有的賠率上，蘭西亞的生活都很平靜，只提供了在其國內(nèi)市場上仍是一個穩(wěn)定的賣家的伊帕尼微卡爾。

它使用與500和熊貓相同的平臺，雖然它略大于軸距和整體長度，并定位為一個更高的供應(yīng)。

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